Ah okay. Das mit dem Strich als Markierung sollte passen.
Ohne Markierung auf der Vorderseite ist das aber auch echt blöd einzustellen...
Ja, seh mal nach.
Wenns "nur" ein paar Zähne sind, waren die Steuerzeiten vllt. einfach von vornherein falsch eingestellt. Dann bewegst du dich aber auch zwischen "Motor läuft nicht" und "Motorschaden" 
Die Steuerzeitenskala wäre: "Motor läuft" - "Motor läuft schlecht" - "Motor läuft nicht" - hier bist du - "Motorschaden" 
Also nach 5 Jahren würde es mich nicht wundern wenn der Mengenteiler fest ist bzw. dessen Steuerkolben. Mach mal die Lufthutze vom Luftmengenmesser runter und versuch die Stauscheibe mal hoch zu heben. Es muss nach ein paar milimeter einen merklichen Widerstand geben. Der kommt vom anstehenden Benzindruck der gegen den Steuerkolben und damit gegen die Stauscheibe drückt. Kannst du diesen Gegendruck aber nicht überwinden, dann ist der Mengenteiler fest. Den kannst dann eigentlich nur schwer wieder gängig machen. D.h. austauschen. Reparatur ist eigentlich nur bei Bosch Tradition möglich...
MfG Steffen
Beim NG1 ist die Markierung nur hinten auf dem NwR und es ist ein strich kein Punkt.
Einstellen der steuerzeiten am NG1
Ot Punkt an der schwungscheibe einstellen sollte dann so aussehen:
.
Bzw. So
Der strich an der NW muss mit dem Ventil Deckel flüchten.
Nicht vergessen eine NW Umdrehungen sind 2kurbelwellen Umdrehungen falls die Markierung en nicht beide gleichzeitig sichtbar sind noch einmal das KW Rad
drehen.
Kontrollieren sie auch die Markierung "im Verteiler"der Finger muss auf die Kerbe zeigen der oben auf dem Rand eingestanzt ist ,dort ist auch der Anschluss für den 1zylinder danach den Rest der Kabel der zünd Reihenfolge entsprechend aufstecken
Also nach 5 Jahren würde es mich nicht wundern wenn der Mengenteiler fest ist bzw. dessen Steuerkolben.
Wenn der Wagen in einer Garage stand sollte eigendlich nichts passieren .
Wie gesagt meiner stand 7jahre ohne ihn einmal gefahren zu haben immer Kamm etwas dazwischen.
Also gekauft, abgeholt,abgestellt fertig das war 2008 vor 2monaten fertig gemacht TÜV bekommen 1woche eingefahren und dann und ab in den Urlaub seitdem 8000km gefahren
Ich sag mal Zahnriemen hin oder her, aber wenn aus den Einspritzdüsen nichts rauskommt bringen korrekte Steuerzeiten auch nichts...Geh mal so vor wie Steffen geschrieben hat und anschließend Einspritzventile prüfen...Auf den Bildern sieht man wie Benzin nach drei Jahren aussieht...Hab damals durch mehrere Umzüge meine Moto Guzzi total vernachlässigt und das ergebnis sah so aus...Nicht zu unterschätzen was Benzin anrichten kann...
Hier nun meine Erkenntnisse. Wobei ich echt bekloppt sein muss, bei -4 Grad im Carport zu stehen 
Nockenwelle weicht 3-4 Zaehne von der Kurbelwelle ab. Wenn Nockenwelle auf OT-Markierung, ist auch der Verteiler ungefaehr auf der Markierung.
Die Stauscheibe laesst sich ganz leicht bewegen. Flutscht quasi rauf und runter
Was passiert, wenn wir den Zahnriemen nun versetzen? Topp oder Schrott? 
Hier die Stellung Nockenwelle OT. Verteiler ungefaehr auf Markierung, Schwungrad aus allen Markierungen raus
Ich glaub nicht das die Ventile schon berührung haben bei 4 Zähnen, dazu hat die NW zu wenig Ventilhub im OT...Leg den Riemen richtig auf und mach den spannen nochmal eine Umdrehung von Hand kurbeln zur kontrolle...
Dreh den Motor auf OT, also Schwungrad OT, so kann man schlecht sagen wie er steht.
Aber du musst auf alle fälle nochmal ran, dass passt so nicht
Vielen Dank für Eure Unterstützung 
Ich hätte nicht gedacht, dass diese Diva mich dermassen auf Trapp hält. Aber ich wollte das ja so und ein QP wider auf die Straße bringen. Ich verstehe nur nicht, warum der so verstellt ist. ntweder hat da mal einer Bockmist gebaut bei einem Zahnriemenwechsel und hat den dann irgendwie eingestellt; aber dann müsste der gelaufen sein wie ein Sack Nüsse... Oder der ZR ist übergesprungen. Der sah aber nicht danach aus und die Spannung war OK beim Tausch
Wenn der Wagen in einer Garage stand sollte eigendlich nichts passieren .
Was hat denn das damit zu tun? Der geht fest wenn der Haltedruck zu weit absinkt bzw. mit der Zeit verschwindet und sich Luft im System ansammeln kann. Aber egal, gut wenn es das nicht ist.
Sehe ich auch so, der Mengenteiler mag lange standzeiten garn nicht gerne.
Noch ein Frage an die Experten: wenn ich an der Jetronic die Zuleitung zu den Einspritzventilen oeffne, muesste da Sprit drin sein oder zumindest beim Starten etwas raus kommen? Das wuerde mir die Demontage der Ansaugbruecke ersparen 
Na klar, wie soll der Sprit sonst zu den ESV's kommen? 
Kannst auch einfach die Lufthutze abnehmen, eine KS-Leitung am Mengenteiler abschrauben und das Benzinpumpenrelais mit der Brücke, die sonst im Relaisplatz für die Startsperre sitzt, brücken.
Dann kannst du direkt im Motorraum alleine nachsehn, was Sache ist 
Ja doch 
Ich hatte da schon eine Leitung ab und habe georgelt. Da kam nix...
Dann solltest du als nächstes die Kraftstoffpumpe prüfen.
Also Vorlauf zum Mengenteile abschrauben, und wieder orgeln bzw. einfach das BPR überbrücken.
Wär gut wenn da nix kommt, dann liegts vllt nur an der Pumpe oder deren Ansteuerung / Verkabelung und nicht am MT.
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