NG springt nach ca. 5 Jahren Standzeit nicht mehr an - er laeuft!

Ist denn auch sprit im Auto?^^ Nicht dass hier jetzt alle überlegen und am Ende war er einfach nur leer

Das ist gut^^ Alles schon erlebt
Und wenn du die Zündung anmachst hörst du auch von hinten die Spritpumpe? Also so ein Summen

Wenn davon vorne keiner ankommt wird die Spritpumpe nicht laufen. Entweder selbige defekt, das Relais hinüber, Sicherung durch oder Leitungen defekt.

Funkt es denn überhaupt???Den mittleren stecker aus dem Verteiler ziehen und gegen Masse legen...Da sollte, mit kleinem abstand zur Masse, schon reichlich Funken...

Schraub doch mal die einspritzventile raus und leg die auf den Kopf mot ein paar Lappen davor...Ein zweiter startet und dann kannste sehen ob Kraftstoff aus den Düsen kommt...aber Kerzen wieder rein, bevor alles abfackelt!!!Stell noch einen Feuerlöscher zur sicherheit daneben!!!

Zitat von Truempie

Da muss die Ansaugbruecke runter, richtig?

Ja die muss runter ,und die 2 blech halterungen für die ventile auch.

Steuerzeiten stimmen ? Nicht das der Funke da ist und nur zur falschen Zeit gegeben wird .

Verteiler Kabel sind in der richtigen Reihenfolge an der Verteiler Kappe angesteckt.
Masse Anschluss am oberen saugrohr hast du wieder angeschraubt wenn das fehlt springt er auch nicht an

Mein 90 stand 7 Jahre in der garage und ist ohne Probleme bei der Relativierung angesprungen .

Hallo,

ich gehe mal das Problem von einer anderen Seite an.

Warum stand der 5 Jahre? Wurde er professionell still gelegt oder nur "mal" abgestellt und dann vergessen.
Hast du den eingemottet oder war das ein anderer?

Evtl. hat man Sicherungen gezogen um irgendwelche Systeme oder vorm klauen zu sichern. Hat der eine Wegfahrsperre oder Alarmanlage?
Vllt. wurden die Brennräume mit Öl geflutet etc. pp....

Zitat von Truempie

Steuerzeiten kann ich mit meinen bescheidenen Mitteln nicht pruefen.

Dazu braucht man doch nur eine Lampe und eine Ratsche mit 27er Nuss samt Verlängerung. (Evtl. noch 13er und 19er Schlüssel Ausbauen des Servoriemens, falls du die Zahnriemenabdeckung nicht runterbekommst.)

Mfg

An der Zentralschraube im Uhrzeigersinn drehen, bis hinten am Getriebefenster die "0" erscheint (muss von der rechten Kante vom "Guckloch" zur Hälfte abgedeckt sein).
Dann leuchtest du mir einer Lampe von hinten auf das Nockenwellenrad (da ist ein kleines Loch, durch das man auf das NW-Rad schauen kann, von vorne gesehen rechts neben dem Öldeckel).
Da sollte ein Punkt auf dem Rad zu sehen sein. Dieser sollte genau auf Höhe Ventildeckel stehen. Das sieht man etwas schlecht, wenn man das zum ersten mal macht.

Deswegen lieber Variante 2:
Auf der Vorderseite des NW-Rades gibts noch eine Markierung. Dazu musst du allerdings die vordere ZR-Abdeckung entfernen. Der Punkt muss dann mit dem Pfeil (auf der hinteren ZR-Abdeckung) fluchten.

Hier ein [video]http://www.youtube.com/watch?v=JwBYjKtygOs[/video] dazu, von Kleinheribert.

Wenn du das gemacht hast, Zündung kontrollieren.

Mfg

Na wenn du / ihr bereits den ZR gewechselt habt, dann dürfte das Einstellen der Steuerzeiten ja kein Problem darstellen.

Zitat von Truempie

Beim Zahnriemenwechael ist uns aufgefallen, dass die OT-Markierung an der Nockenwelle nicht mit OT am Getriebe ueberein stimmt.

Wie groß war die Differenz, ein bis zwei Zähne oder 90°?

Das NW-Rad kann man eigentlich nur verdreht montieren, wenn man die Passfeder weglässt