2,8 AAh kommt nicht auf betriebstemparatur

tacho, mein qp kommt nicht auf seine 90°.
wenn man fährt geht die anzeige auf gerade mal 70° wasser, öl temp bewegt sich so gut wie garnicht.
der vorbesitzer hat bevor ich ihn gekauft habe schon 2thermostaten verbaut.
ich habe letzte woche auch noch mal ein neues eingebaut+wapu+zahnriemensatz+ kühlwasserschlauch vom motor zum innenraumwärmetauscher (der mit der entlüftungsschraube)+wasserkühler. keinen erfolg.
wenn ich ihn im stand warm laufen lassen habe ging der lüfter an aber laut anzeige knapp über 80°.
daraufhin habe ich dann die beiden sensoren hinten am motor gewechselt (2u.4polig), wieder ohne erfolg bis auf das jetzt die lüfter laut anzeige kurz vor 90° anspringen.
wärend der fahrt kommt nur lau warme luft, lass ich ihn im stand laufen dauert es recht lange bis er von den 70° auf fast 90° geht und dann kommt auch wärmere luft aus der lüftung.
ab und an wandert die anzeige auch von 70 auf kurz über 80°, hält sich da eine gewisse zeit und fällt dann wieder auf 70° und das bei gleichbleibender geschwindigkeit (z.b. bei 120km/h auf der autobahn).

gibt es ein bekannte problemzonen die dazu führen das das kühlsystem nicht richtig entlüftet wird?
als nächstes wird der ölkühler gewechselt da er ganz leicht wasser und öl verliert, mit etwas glück ist dann ja das problem behoben.

so wie ich gelesen habe könnte das mit den pendeln am ki zusammenhängen, sprich kalte lötstellen. bin jetzt nicht so fit im platienen löten wo ungefähr befindet sich meist dieser fehler? ach und bei der ersten fahrt hat der drehzahlmesser zu wenig u/min angezeigt (bei 100km/h 2000u/min und danach bis jetzt immer bei 100km/h ca 2500u/min) könnte das auch mit der temp anzeige zusammmen hängen?

zum thema lauwarme luft aus der lüftung, setzten sich die wärmetauscher gerne mal zu?

habe schon einiges gegoogel und auch hier im forum gelesen aber bin nicht direkt auf mein problem gestoßen, falls dieses problem schon öfter behandelt wurde habe ich wohl nicht die richtigen such wörter benutzt .


erik

die schläuche werden "normal" hart, wenn ich die entlüftungsschraube bei warmen u. laufendem motor zum wärmetauscher öffne kommt auch gleich kühlwasser.
kann ja morgen mal gucken was passiert wenn ich den anderen schlauch löse.

das mit kühlerdicht zeugs ist klar, aber es gibt ja auch genügend fälle wo der motor von innen rostet und die schwebe teile nach und nach im heizungskühler absetzen oder extrem hartes wasser den dicht macht. in beiden fällen hilft dann chemie und danach mehrmals spülen.

ist vielleicht ein trick 17 bekannt zum entlüften? so wie beim ford focus mk1 1,6 16v wo man zum entlüften im kopf temp.sensor rausschrauben muss.

ich werd morgen mal von ganz kalt an im stand warm laufen lassen und die schläuche immer wieder angrappeln um zu sehen welcher wann wie warm wird.

erik

bei dem v6 ist das gegenstück das das thermostat an den block drückt aus alu, hier habe ich beim sauber machen drauf geachtet ob da risse sind und mir sind keine aufgefallen.

ob das für den sensor bimetall ist weis ich nicht, der sensor im kühler hatte aber wenn ich mich recht erinnere 2kontakte.

ich persönlich halte von solchen systemreinigern nichts da lösungsmittel diverse bauteile wie kopfdichtung zusehr angreifen.
wenn dann den wt vom system trennen, reiniger rein, warten und mehrfach spülen.

das mit dem schaumstoff ist gut möglich da der unterm filter für die umluftklappe auch schon zerfällt.

werd jetzt mal los und noch mal warmlaufen lassen im stand und gucken ob am wt noch wie oben beschrieben luft kommt.

erik

also, bis kurz vor 60° geht es recht fix, schläuche zum wt werden warm, kühlerschlauch oben und unten bleiben kalt, schläuche zum ausgleichsbehälter auch kalt.
das bleibt dann so bis kurz über 70°, dann fängt der obere kühlerschlauch an leicht warm zu werden.
kurz über 80° fängt der kühler samt schläuche an warm zu werden so wie die zum wt, die zum ausgleichsbehälter bleiben kalt.
ein paar grad später geht der lüfter kurz an.
bleibt dann aus bis kurz vor 90° und springt wieder an.
lüfter geht aus und ohne das der lüfter läuft geht die temp mit erhöter drehzahl (ca 2000u/min)auf 50° laut anzeige runter, kühler bleibt heis und die schläuche zum wt werden kälter als die zum kühler (von anfang an ist die lüftung innen aus).
dann ging sie irgendwan wieder hoch auf 70°, blieb ne zeit lang stehen und kletterte auf 80°, blieb da wieder ne zeitlang stehen und ging auf kurz über 90°.
bei kurz über 90° war die öl temp anzeige auf 50°, schläuche waren alle gleich heis nur die zum ausgleichsbehälter immer noch arsch kalt, dann ging der lüfter wieder an bis kurz unter 90°.
kurze probefahrt so um die 1,5km, temp fiel auf ca 75°, öl war kurz vor 60°, kühler und schläuche heiser als die zum wt und die zum ausgleichsbehälter wurden auch warm.
zur garage gefahren so ca 4km, temp auf 70°, öl auf 60°.
im stand wieder laufen lassen, zwischendurch mal bissel drehzahl gegeben, lüfter springt kurz an bei 80°, geht bei kurz unter 80° aus, drehzahl bei ca 2500 gehalten temp geht auf 50° runter, lüfter geht an und geht so nach 20sec wieder aus.
paar gas stöße gegeben und sie klettert langsam im stand auf fast 80°.
motor aus gemacht und die entlüftung an dem wasserrohr an der linken bank neben dem 2poligen sensor auf gemacht-->keine luft.
entlüftungsschraube am schlauch zum wt hin auf gemacht-->keine luft.
den anderen schlauch am wt die schelle gelöst--> keine luft.

dann habe ich noch den masse punkt unterm abs sauber gemacht und mit polfett eingeschmiert ( der wird bestimmt fürs abs sein), auto abkühlen lassen und erstmal ander sitze und so eingebaut.

beim los fahren war er dann auf auf 50° abgekühlt und auf den ca. 2km bis nach haus kam er ohne zu hacken auf kurz über 80°.

gleich geht zu den schwieger drachen, ca 55km fahrt und davon ca 40km autobahn.
mal sehen was dann die temp so anzeigt.

erik

tacho, habe bis jetzt den ölkühler, thermoschalter im kühler gewechselt und das tacho zerlegt um die kontakte zu reinigen.

seid dem ölkühler und thermoschalter wechsel fühlen sich die kühler schleuche ein kleinen ticken besser an aber es geht immer noch viel zu früh das warme wasser in den kühler und klaut dem motor die wärme.
der olle thermoschalter verliert immer noch kühlwasser da leider der neue kühler eine macke hat, da muss ich noch mal den kühler wechseln .

nachdem ich die kontakte vom tacho bearbeitet habe eiert der zeiger nicht mehr so oft hin und her aber laut anzeige geht der motor nur kurz vor 80° , bei normaler fahrweise oder auch auf der bab bleibt er meist bei ca 75° hängen, zwischen durch geht er dann mal wieder ganz runter etwas später wieder hoch.

hängt die außentemp anzeige mit der klimatronic zusammen? seid dem ich das tacho raus hatte habe ich die anzeige raus und zur reparatur gegeben um das lämpchen zu wechseln und seid dem geht die klima nicht mehr an, drück ich uff das schneeflöckchen bleibt das symbol nur so lange an wie ich den knopf gedrückt halte.

erik

hey, thermostat ist jetzt das dritte drin und tempsensor (2 und 4 polig) neu.

der vorbesitzer hatte schon zwei gewechselt und ich habe dann auchnochmal ein neues verbaut mit zahnriemen und wapu.

erik