NG Einspritzdüsen

Morgen,und allen ein gesundes neues Jahr .

Wie wird eigendlich ein Mengenabgleich unter den einzelnen ventilen bewerkstelligt ,macht das Sinn? welche Verbesserungen sind zu erwarten?
Würde mich freuen wenn ihr das etwas erläutern könnt ,ein "tut" wäre natürlich optimal

Dazu muss der Mengenteiler vom LLM abgeschraubt werden. Auf der Unterseite sitzen die Schrauben für die einzelnen Zylinder.

audidrivers.de/viewtopic.php?t=13811&p=105523

Natürlich macht das Sinn. Für einen runden Motorlauf sollte jeder Zylinder die gleiche Arbeit liefern. Durch die Anpassung der Einspritzmenge wird eine gewisse Gleichstellung erreicht.
Durch die unterschiedlichen Ansaugwege wird man auch bei exakt gleichen Einspritzmengen durch abweichende Zylinderfüllungen natürlich nie die selben Gemische bekommen.

Wenn bei Volllasthub Zylinder nach unten Abweichen, verschenkt man evtl. auch etwas Leistung.

Laut RLF ist eine Abweichung von 8 ml bei 20 sek. Vollhub zulässig. (Ist die Abweichung höher, soll laut Audi der Mengenteiler getauscht werden )
Hab die Messung auch erst gemacht. Ergebnisse siehe Doku

Mfg

Zitat von shorty_94

Durch die unterschiedlichen Ansaugwege wird man auch bei exakt gleichen Einspritzmengen durch abweichende Zylinderfüllungen natürlich nie die selben Gemische bekommen.

Was meinst du, warum es im Saugrohr den Luftsammler gibt ?

Wenn es mit dem Haltedruck Probleme gibt, klar, können es leicht inkontinenten E-Ventile sein. Dann solltest Du aber auf jedem Fall auch nochmal das Rückschlagventil der Pumpe kontrollieren, möglicherweise Verbesserung über einfaches Säubern des Kugelventils. Aber auch mal den Druckspeicher prüfen, ob eben die Metallmembran korrodiert/undicht ist.

Naja, muß shorty_94 da schon zustimmen. Nach meinen Erfahrungen bzw. wenn man pingelig hinschaut wird man immer aufgrund Ansaugwege, Benzinzuführungen und der Serientoleranzen der verschiedenen Serienbauteile und deren Abdichtung, gewisse Unterschiede in den Zylinderfüllungen je nach Drehzahlband zwischen den Zylindern, haben. Bei Massenproduktion eben auch serienbedingt und preisbedingt, logisch. Siehe Beispiel NG Luftsammler / Anschluß Ansaugbrücke und Anschluß Drosselklappe.

Denke, nicht umsonst gehen Leistungsfetischisten gern auf Einzeldrosselanlagen ?!

Hier mal ein paar Verweise zur Ultraschallreinigung ... vielleicht interessiert es jmd

Reinigung selbst gemacht

Reinigung bei Firma

Weitere Beschreibung wie es gehen kann

Überlege mir auch so ein Ultraschallreinigungskasten zu kaufen, kostet 20-100 Euro, beheizbar sollte er schon sein denke ich und groß genug, dass auch Besteck hineinpasst ... wenn schon denn schon

Danke an De Michelle (über Erik M.) ... die mich direkt indirekt auf die Idee gebracht hat

Zitat von Raiman

Habe heute mal den Differenzdruck gemessen, laut Buch sollte der mit abgestecktem Drucksteller 0,3 bis 0,5bar unter Systemdruck und mit aufgestecktem Drucksteller bei 1,2 bis 1,5bar unter Systemdruck liegen. Gemessen habe ich:
Systemdruck: 6,2 bar, mit ganz offenen Ventilen 6,1 bar
Differenzdruck mit Drucksteller: 5 bar mit voll offenen Ventilen 4,6 bar
also 1,2 bar unter Systemdruck alles ok, nur wenn die Ventile voll aufgehen fällt er. Denke aber, dass das am Druckregler liegt, da er ja normal Unterdruck durch den Motor bekommt, wenn die Ventile voll auf sind korrekt?
Differenzdruck ohne Drucksteller: 5,8bar und mit voll offenen Ventilen 5,6bar sieht also auch ok aus oder?

Bei mir ist auch die Frage ob genügend Benzindruck ankommt bzw. ob der Kraftstoffdruckregler ausreichend Druck reguliert

Meine Frage:

Wie kann ich den Kraftstoffdruck messen bzw. mit welchen Geräten und wie und wo sollte ich die anschliessen??

Mal meine Gedanken dazu:

Obige Links beziehen sich auf elektromagnetische Einspritzventile, möglicherweise gar demontierbar, oder gar Injektoren (Diesel) und nicht mechanische K oder KE Jetronik Ventilen. K(E) Jet Ventile lasssen sich nur mäßig bei geringer Laufleistung meines erachtens reinigen, schonmal gar nicht zerlegen. Reinigen dann auch nur mit relativ hohem Aufwand, angeschlossen an spülender Pume im Reinigungsbad. Erfolgreicher ist es hier wohl neue Ventile zu ordern, gerade bei hohen Laufleistungen wegen korrosiven Verfall der Ventilfeder/Filtersieb. Noch besser einen Satz Ventile,die möglichst untereinander bereits getestet, möglichst gleiche Mengen abgeben. Leider ist das aber oft sehr schwierig bis nahezu unmöglich. (Kontakte zu Spezialisten ?)

Du sollest Dich durch Werkstattlektüre zur motorspezifischen KE Jet entsprechend vorher einlesen, Funktionen der Bauteile verstehen und nur mit dieser Lektüre oder gar mit einem Kenner Prüfungen vornehmen. Prüfmanometer entweder als Koffer mit allen möglichen Adaptern kaufen, Bucht?, oder aus dem Hydraulikbereich Manometer, Absperrhahn und Anschlußleitungen selbst zusammenstellen.

Oder wenn möglich im Netz nach B.- Niederlassungen suchen, die sogar für Youngtimerbesitzer entsprechende Kurse anbieten.

Alles andere, "mal eben KE überholen", bringt nur Frust.

Mit NG ESV kenne ich mich wneiger aus, habe ja nur 4 Zylinder ...

Wenn ihr sagt die NG Ventile sind dafür ungeeignet dann ists wohl so ... die vom ABK sind ElektroMagnet Ventile ... die sind dafür super geeignet

Die ESV Reinigung sollte, so wie ich es verstanden habe sowieso nur derart durchgeführt werden, dass die ESV IM Ultraschallbad betätigt werden, so dass die Flüssigkeit durch die ESV fliesst und somit auch die Ablagerungen INNEN sich lösen können. Wie man das privat selber macht ist ja im ersten Verweis beschrieben ...ESV und den EV1 Stecker, KAbel dran, Schalter dran und an ein NEtzteil oder Autoladegerät anschliessen und ab in s USchallbad und dann betätigen ...

Ich habe mir jetzt so ein Gerät bestellt, mal schaun ob es das bringt was es verspricht. Zur Not kann ich auch noch Besteck und Schmuck aus Silber damit reingen und in 70 Jahren dann die Prothesen ... *hust* Späßle am Rande ...

EIN neues ESV für den ABK kostet 120 Euro ungefähr ...

Mal schaun was rauskommt dabei.

ah,ok, Tschuldigung, dann hatte ich Dich falsch verstanden, hatte auf NG geschaltet. Die ABK - ESV kann man mal versuchen durchaus auf diesem Weg zu säubern wie beschrieben.

Habe allerdings bei meinem ABK hier noch keine Notwendigkeit gesehen, Laufleistung 300tkm. Dann würde ich aber auch vorher den Filter mal wechseln und im Tank nach Verunreinigungen schauen. Was mir noch durch den Kopf geht, hast Du bei Dir die Spritleitungen wegen bekannten Rostproblem gescheckt, mal geflickt ? Sicher, das der Querschnitt z.B. von Gummischlauchflicken hier ausreicht, nicht eingeknickt ist, keine Leckage(n), oder wegen E10 Unverträglichkeit zugeqoullen ist ? Unterdruckleitung Ansaugbrücke - Druckregler auf Einspritzleiste frei, nicht zugesetzt ?

Aber, da Du ja auch wohl den Verteiler gewechselt hast, nehme ich an, lösen sich Deine Probleme wegen Hallgeber und oder Finger ?