AUDI 80 B4 2.0E: Extrem starker Ölverlust und Kühlwasser braun und scheint über zu kochen!

Hallo,

wenn du schreibst "braune Soße und kocht oder läuft über" dann ist es die Kopfdichtung. Da gibt es eigentlich keinen Zweifel mehr.

Fahr nicht mehr damit, es könnten größere Schäden entstehen. Wechseln und gut ist es.

Gruss

Eindeutig die Kopfdichtung

Hier siehst du was alles kaputt sein kann.

Wenn zB dein Kühlwasser in die Verbrennung kommt Raucht dein Auto heftig.
Kommt öl ins Kühlwasser Stinkt dein Kühlwasser

usw deshalb kann es immer sein das Symptome für ne kaputte ZKD unterschiedlich sind und Obwohl mit deinem Wasser alles passt kann trotzdem was sein.
Jenachdem wo sie eben gerissen ist

war bei den 827er Blöcken nicht aus das Problem das der Ölkühler leckt?
also das Öl ins Wasser kommt,

Wollte ich auch gerade schreiben, weil der TE ja einen ABK hat. Ich würde auch erstmal checken ob der Ölkühler kaputt ist. Geht ganz einfach, Wasseranschlüße vom Ölkühler abmachen und überbrücken mit einem Stück Rohr. Motor laufenlassen und checken ob aus den offenen Wasseranschlüßen vom Ölkühler Öl austritt.

1 Liter auf 10 km verbrannt ist aus dem Auspuff unübersehbar...
Einen Ölkühler zu wechseln, der bekanntermassen Probleme macht, ist einfacher zu wechseln als die Kopfdichtung, also sollte man die Option prüfen ob es am Kühler liegt. Zu fragen was darüber großartig diskutiert wird ist nicht zielführend, der TE wollte wissen was es sein kann und dazu gehört der Ölkühler.

der is geschraubt siehe hier
http://www.audi-80-scene.de/fo…3943cff21f97b6d8a63df2a50

Mit den markieren Schrauben wird der ganze Flansch abgebaut. Der Ölkühler selber wird anders abgeschraubt (ohne den Flansch zu lösen). Ölfilter abschrauben, wenn man dann genau hinschaut sieht man daß das Gewindeteil auf das der Filter raufgeschraubt wird eine Sechskantfläche hat. Dort einen Ringschlüssel (Schlüsselweite ist glaube ich 22mm ) ansetzen und den hohlgebohrten Gewindezapfen rausdrehen, er ist ca. 8cm lang und spannt den Kühler gegen den Flansch. Ein neuer Ölkühler wird mit einem neuen O-Ring geliefert, dieser dichtet Flansch und Kühler.

Das ist ja super, vorallem nicht so teuer und nicht viel Arbeit
Jetzt musst du noch das Kühlsystem vom Öl befreien, dazu würde ich den neuen Ölkühler erstmal nicht ab den Wasserkreislauf anschließen, die Ölbrocken verstopfen den neuen Kühler sonst sehr leicht.
Altes Kühlwasser raus, mußt du auffangen und entsorgen und dann das Kühlsystem mit einem Reiniger spülen, am besten zweimal. Da würde ich deinen lokalen Teilehändler mal fragen was der so an Chemie hat. Mit dem Reiniger im System solltest du schon ein paar Kilometer fahren damit sich der Schmodder vernünftig löst. Danach nochmal gründlich mit Wasser spülen, geht auch ganz gut an den Schlauchanschlüßen zum Ölkühler.
Noch ein Tip, obwohl alle Welt was anderes redet, nimm als Frostschutz das grünblaue G-48 ( bzw. C48 ) und nicht das neue rote Zeug. In zwanzig Jahren hat sich eine Silikatschicht durch das G48 aufgebaut die gut vor Korrosion schützt, mit dem roten Frostschutz baust du das wieder ab, mit negativen Folgen.
Gruß
Frank

Kannst du ohne Probleme nehmen.

na siehste, nur nicht immer gleich den Teufel an die Wand malen

freut mich das es geklappt hat