ABT rußt und hoher Verbauch

Lambda muss schwanken , sonst wird nix geregelt.
blaue Kühlmitteltemperaturgeber können auch kaputt gehen , also messebitte oder Tauschen. Abgasanlage im Bereich vor der Sonde dicht?
ABT hat auch oft die Krümmerdichtung undicht und Bolzen am Kopf lose und oder Bolzen ab.

Zitat von ABT-Fahrer

der Bordcomputer gibt als Momentanwert auch weiterhin bis zu 50 l aus (beim Beschleunigen).

Ist auch richtig so, nennt sich Beschläunigungsanreicherung. Da steht bei meinem ABT beim Anfahren auch gern mal mehr als 50l/100 km. Lass dich davon nicht irritieren, guck dir den Durchschnittsverbrauch an, wenn der i.O. ist, ist alles in Butter.

Lambda ist ein Klassiker und nach 11 Jahren und 170000 km kannst du von Problemen ausgehen.
Schonmal nach den Zündkerzen geguckt?
Fehlerspeicher auslesen ist auch ne Option.

Ansaugluft- und Kühlmitteltemperaturgeber (1 Jahr) - Sind das NoName Teile oder Erstausrüster- bzw. originale Teile?

Bei NoName würde ich die ersetzen gegen Erstausrüster-Teile.

Mir erscheint es, dass der hohe Verbrauch dadurch zustande kommt, dass das MSG denkt es ist saukalt und es das Gemisch anfettet.

Den blauen Temperaturfühler kann man Problemlos testen: ist der Motor warm, diesen einfach abstecken. Wie verhält es sich danach?

Lambdasonde sollte auch erneuert werden. Wurde schon gesagt.

Ich halte von diesen Messungen in etwa soviel wie von Senf auf einem Schokokuchen.

Die Lambdasonde ist alt, wird träge und funktioniert nicht so wie sie soll.
Würde mich auf diese Werte nicht verlassen.
So oder so schadet es nicht, dieses Altteil mal zu erneuern.
Und den blauen Sensor kannst du abstekcen bei warmen Motor und das verhalten beobachten.

Bei den Kertzen brauchste nichs sonderliches beachten nur merken welcher stecker auf welcher war
angedreht werden die mit glaube 20nm also etwas mehr als hand fest.
Die frage ist wie alt sin die Kerzen was ham die fuerne Laufleistung hinter sich? nach 100tkm kanste die schon mal wechseln.
ich koennet mir auch vor stellen das der halgeber oder die zuendspule nen zucken hat.
Die lambda regelt eigentlich erst ab 2000-3000 turen darunter ist da nicht viel zu wollen auch wenn sie nicht auf ihre 300grad kommt kanste die sonden regelung vergessen, ich weis jetzt nicht ob der ABT ne HEGO hat. Die lambda spannung von 450mv ist im kalten zustand immer vorhanden oder wenn fehler fall vor liegt erst wenn der motor betriebs temperatur hat geht da das spannungs springen los.
und bei deiner Laufleistung hat die sonde es in jedem hinter sich mach sie neu. auch wenn einige mit der ersten Sonde 250tkm und mher drauf haben.
Der Blaue Tempsensor macht im warmen zustand fast nix mher aus. Deine gemesenen werte sind Auf jedenfall Toleranzen das past schon vom kennbild her.

Die Lambda dürfte hin sein nach der Laufleistung. Wirklich messen kann man die nur mit Ozilloscop, ein Multimeter ist zu träge dafür.
Kannst den Stecker von der Lambda aber auch mal abziehen, dann geht das Steuergerät in einen Notlaufmodus. Läuft zwar dann auch nicht ganz rund, aber wenn er dann besser läuft ist die Lambda hin.

Also wenn du die Lambdasonde absteckst, sollte er eigentlich bombig laufen, wenn es denn an der Lambdasonde liegt. Im Notlauf läuft er dann zwar etwas fett, aber er lässt sich gut fahren.
Deiner scheint aber ja extrem fett zu laufen und das würde ich nicht auf die Lambdasonde schieben (aber die kann natürlich beteiligt sein).
Ist das Strahlbild der Einspritzdüse okay?

Zitat von ABT-Fahrer

Kann es sein, dass es nur bei betriebswarmen Motor auftritt, nachdem ich das DK-Poti und den DK-Steller eingestellt habe???

warum und wie DK-Poti eingestellt.

und zum Krümmer , der mus nicht nach außen abblasen , er zieht oft Luft nach innen und die Lambda sagt darauf mager und das MSG lässt anfetten .wenns dann zu fett wird wird wiederum kein Sauerstoff verbrannt und die Lambda meint zu mager , da die ja o2 sucht.Falls die jetzt nicht ausgepustet wird vom vielen Kraftstoff fettet das MSG weiter an .

Temperaturgebermäßig Blau also Temperaturabhängige Anfettung -Einspritzzeiterhöhung der E-Düse wird oft von bis +80% ausgegangen .
es ist die einfachste Einspritzung mit den wenigsten Bauteilen , also sollte es machbar sein den/die Fehler zu finden .
messen prüfen abdichten

Die Lambdasonde kannst du eh nur mit einem Osziloskop messen, selbst vernünftige Multimeter sind dafür einfach zu langsam. Ich hab das mal mit einem Benning MM10 versucht, sieht dann in etwa so aus:

Das Problem ist, dass die Messbrücke nur eine Abtastrate von 0,5 Hz hat die Sonde im Normalfall aber mit einer Frequenz von 3-4 Hz "springt".

Laut deinem VAG Händler läuft der Motor ja als er das Einspritzteil austauschte, oder habe ich das falsch verstanden.

Eine Idee, die O-Ringe um die Einspritzdüse sind undicht. Dann läuft die ganze Zeit Kraftstoff auf die Drosselklappe, auch wenn die Einspritzdüse nicht öffnet. Du musst dir das so vorstellen, oben und unten ist ein O-Ring und dazwischen ist der Kraftstoff unter dem Benzindruck und geht in die Einspritzdüse. Wenn der O-Ring nun leckt, läuft Benzin einfach raus, in den Ansaugbrücke. Das könnte deinen Verbrauch erklären....
Schau doch mal auf die Drosselklappe wenn er läuft. Und wenn einer den Motor abschaltet, sollte eigenlich kein Kraftstoff mehr kommen. Oder das Kraftstoffpumpenrelais überbrücken. Dann läuft die Benzinpumpe ständig. Wenn nun Kraftstoff auf die Drosselklappe läuft, denke ich, du bist dem Problem auf der Spur.

-Im Leerlauf steht auf der Drosselklappe allerdings aktuell immer Sprit, wahrscheinlich wegen dem zu fetten Gemisch?
Das ist meiner Erinnerung nach so und normal. Gut die Menge kann ich nicht abschätzen

Zitat von ABT-Fahrer

(wobei das eigtl ja nicht einstellbar ist),

Doch, ist es, deswegen sind da auch die vier Langlöcher drin.

Mit dem Abstecken der Lambda ist es nicht unbedingt getan. Die Motorsteuergeräte sind adaptiv, lernen also mit einer defekten Lambdasonde auch die falschen Werte und nimmt diese dann als Ersatz beim Totalausfall der Sonde. Wie soll er dann vernünftig laufen? Das ist auch der Grund, warum man beim Austausch einiger Sensoren (Lambda, DK-Poti usw.) das Motorsteuergerät neu anlernen muss.

Ich kenne mich mit dem ABT nicht so aus, aber ich hatte beim ACE haargenau das selbe Problem. Es war der schon erwähnte (blaue) Tempsensor. Was er im kalten Zustand sagt, ist wurst, weil der Motor erst im warmen Zustand rumspinnt. Bei mir ging die Widerstandskurve ab 70°C sonstwo hin und der Motor war unfahrbar, bis dahin lief er aber wie gewohnt.
Abgesteckt, also mit Ersatzwert aus dem Steuergerät, lief er nicht besser. Ich würde den Sensor nochmal bei richtig warmen Motor messen und evtl. mal messen, wenn der Motor läuft.

Die Lambda kann es natürlich auch sein, aber da muss ich meinen Senf nicht mehr dazugeben.

Over and out vom nicht-ABT-Fahrer

Zitat von ABT-Fahrer

Hallo,

habe mal nachgeschaut, am Abgaskrümmer ist der vordere Stehbolzen abgerissen, das ist aber schon länger und die Werkstatt meinte damals wenn keine Probleme auftreten so lassen,
sehe hier auch keine Rußablagerungen oder Ähnliches.

Die Geber sind Audi-Teile, den blauen habe ich mit 30-40°C auf 1,15 kOhm gemessen, ein neuer Hella, den ich hier habe, hat 1,5 kOhm.

Mich wunder nur die Lambdasonde...kann das mit dem Kontaktspray zu tun haben? damit habe ich glaube auch den Lambdasignalleitungsstecker gereinigt.

Mich wundern eher die 150 mV, die ich messe, bedeutet doch, dass mageres Gemisch gemessen wird...wenn es nicht fett wird, dann springt doch die Sonde nicht mehr?
Die Isolierung der Labdasondensignalleitung dürfte eigtl. intakt sein, gemessen habe ich 6 MOhm zwischen Schirm und Signalleitung, an einer Stelle ist die Isolierung angekratzt, aber da fehlt nur die Isolierung über dem Schirm.

Die 450 mV vom MSG sollten ja so passen, heißt das das Rußen und anfetten kommt daher dass die Lambda immer "mageres Gemisch" liefert, und dadurch mehr und mehr anfettet?

Widerstand Masse Lambdasonde und Signalleitung ist unendlich, ist der Sollwert....Sondenkopf zu Motormasse 0 Ohm.
Kann es sein, dass es nur bei betriebswarmen Motor auftritt, nachdem ich das DK-Poti und den DK-Steller eingestellt habe???

Danke und Gruß Markus

Alles anzeigen

Kann mir jemand sagen, welche die besagte Farbe der Schirmung ist und die der Signalleitung?