Audi 80 Competition Springt nicht an

Der Schlauch geht doch in den ansaugluftstutzen? ! Wenn man den abzieht geht er einfach aus, weil er viel zu viel falschluft zieht. Den abzuziehen ist absolut sinnlos. Schau mal hinten am Motor nach falschluft. Dort befinden sich 2 Metallrohre der kwge und diese sind mit einem Gummi verbunden. Dieser Gummi wird durchs Öl porös und reißt gerne.

edit: wenn ich mich recht erinnere kann er da keine falschluft ziehen, weil der Schlauch unter der stauscheibe rauskommt. Aber nachschauen kostet nix.

Das mit dem Drucksteller habe ich grade bei meinem 90er durch. Ist aber genau das Gleiche wie beim ACE.

Die Undichtigkeit kommt aus dem Spalt zwischen Mengenteiler und Drucksteller. Woran liegts?
Der Drucksteller wird mit zwei Schrauben am Mengenteiler angeschraubt. Die Führungen der Schrauben sind zwei Messingbüchsen die in den Kunsstoffblock des Druckstellers eingegossen sind. Diese Büchsen lösen sich jetzt mit dem Alter. Es ist nicht so, dass man die mit dem Finger hin und her schieben kann, aber sie sind nicht mehr richtig fest. Der Benzindruck drückt gegen den Drucksteller und schiebt mit der Zeit das Kunststoffgehäuse vom Mengenteiler weg. Hinten liegt der Schraubenkopf ja nicht direkt am Kunststoff auf. Da gehts um wenige 1/10mm. Das reicht aber locker um für eine Undichtigkeit zu sorgen (auch nicht verwunderlich bei 6,5Bar Betriebsdruck und einer Pressung der O-Ringe von nur 5/10mm (max)).

Die Führungshülsen stehen also ganz leicht über, was dazu führt, dass auch der Wechsel er O Ringe idR nichts bringt. Was kann man tun?

Ich habe folgendes gemacht, was ich jetzt mal bei den audidrivers raus kopiere:

Hab vorne jeweils 1-2 1/10mm von den Büchsen runter gesenkt (mit einem perfekt passenden Flachsenker), dabei
natürlich die Bohrungen des Druckstellers mit Klebeband verdeckt. Hab
soweit gesenkt dass sie grade plan mit dem Kunststoff sind. Auf der
anderen Seite habe ich dann auch die Büchsen Plan gesenkt. Da müssen
dann ca 1,5mm runter. Man muss da schon vorsichtig sein. Der Senker hat
sehr gut geschnitten.
Eine Büchse hat sich dann sogar mitgedreht. Es ist
jetzt nicht so, dass die wirklich lose da drin liegt. Die ist immernoch
nicht mit den Fingern beweglich. Aber das zeigt eindeutig, dass die
Büchsen nicht 100%ig fest sind, durchs Alter halt vermutlich. Schöner
Mist, hätten die da nen Bund hinten an die Büchse dran gemacht und mit
eingegossen, dann hätte man niemals Probleme bekommen.
Auf jeden
Fall hab ich dann mit einem Haarlineal die Dichtläche mit den Büchsen
nochmals genau überprüft. Hat perfekt gepasst. Hab mit 2000 er
Nassschleifpapier die Dichtfläche noch gerenigt. Neue O-Ringe, die ich
im Internet bestellt habe (Präzisions O-Ring 6,00 x 2,00 mm FPM75). Sind
etwas härter als die Originalen.
Das Ganze dann montiert mit jeweils einer 5er Unterlegscheibe aus rostfreiem Stahl (außen Durchmesser 10,5mm), unmagnetisch.

Auf jeden Fall ist es wieder perfekt dicht geworden. Die Unterlegscheiben
liegen hinten genau auf der Büchse und dem Kunststoffgehäuse auf. So
kann der Drucksteller nicht mehr nach hinten wandern.

MfG Steffen

Da wird es langsam schwierig...

Zündfunke sieht gut aus? Nich dass der Verteiler platt ist. (grad gelesen dass der neu ist) Bewegt sich die Nadel des Drehzahlmessers wenn du ihn versuchst zu starten?

Ich würde mal den Benzindruck vorne mal Mengenteiler messen. Das ist zwar etwas aufwändig, aber wenn du dir irgendwo eine Messuhr ausleihen könntest, geht das messen dann recht fix. Das Problem hatte ich nach wechsel der Pumpe, weil ich den PE-Schlauch zw. Benzinpumpe und Druckspeicher geknickt hatte (hatte das garnicht mitbekommen).
Er hat in den 2 Sekunden pumpen beim zündung einschalten den Druck zwar gebracht, aber bei der ersten Zündung kippte der Druck gleich wieder ab...

Tja und wenn er Benzindruck und funken hat, wird es richtig tricky... Dann könntest du mal schauen, ob er durch die ESV auch richtig einspritzt. Dazu nimmst du die Ventile raus, steckst sie in Gläser und schaust während des Orgelns, wie das Spritzbild ist. Die Prozedur ist die selbe wie beim NG, da gibt es im Netz ein video.

Hast du sonst irgendwo rumgedreht? CO Messschraube oder irgendwas? Hast du die Gelegenheit mal in den Fehlerspeicher zu schauen?

Was mir dann noch einfällt: Hast du was am LLRV gemacht (gesäubert)? Wenn du es säuberst musst du hinterher das unbedingt (!!!!!!!!) ölen. Wenn nicht, kann die Mechanik fest sein und der Motor zieht über das LLRV kubikmeterweise falschluft. Dann springt er auch nicht mehr an (hatte ich beim ABK damals). hmmm..... Als er zuletzt lief, drehte er immernoch so hoch im leerlauf?

Hast du ne WFS?

Wenn du ihn nicht ölst, kann der festgehn und dann lässt das LLRV permanent (falsch)Luft durch. Du kannst es mit WD40 ölen. Richtig fluten und dann das Öl wieder rausschütteln. Du kannst auch versuchen den Schlauch zwischen llrv und dem großen schwarzen ansaugschlauch abzudrucken (ein Kumpel zum beispiel) und dann versuchen mit etwas Gas zu starten. Aber ölen ist die bessere variante

Versuch erst das llrv nochmal spülen, dann ölen, wenn er nicht will dann den dünnen Schlauch zum llrv abdrücken und dann kannst du ja berichten

Ne den anderen, langen Schlauch oben. Der, der in den ansaugschlauch geht

Da stehts ja auch drunter. Falschluft und benzindruck nachschauen

Also ich kenne mich mit dem ACE jetzt nicht so genau aus, weil der etwas anders ist von der KE Jet wie die 5 Zylinder.

Aber das sieht für mich so aus als ob das Kaltstartventil den kurz hoch bringt, dann aber kein Sprit kommt. Und das kann daran liegen, dass die Stauscheibe nicht angehoben wird da irgendwo Falschluft rein pfeift. Ist irgendwo nach dem LMM bzw der Stauscheibe ein Schlauch nicht drauf?

MfG Steffen

Sehr merkwürzig. Ich bleib auch bei Falschluft. Hast du mal den Schlauch am LLRV ABGEDRÜCKT? Also zusammengedrückt, dass dort keine luft mehr durchkommt? Es kann ja trotzdem sein, dass das LLRV geöffnet hängen geblieben ist (wie bei meinem ABK damals) und er so nicht mehr anspringt... bei einer stellglieddiagnose könntest du das LLRV ansteuern und schauen wie es sich bewegt.

Also er lief erst mit erhöhter leerlaufdrehzahl und einen tag später ging garnix mehr? Hast du mal gas gegeben beim Starten?