1.8 SF auf 2.0 2E umbau?

Der 2E ist das Gegenstück zum ABK stimmts?

Prinzipiell ist es kein Thema, nur könnte es schwierig werden, weil der 2E ja für den Quereinbau gedacht ist. Ich weiß es jetzt nicht im Detail, aber zum Beispiel die Ansaugluftführung und alles sollte nicht passen.
Außerdem weiß ich gerade nicht wo der 2E hockt. Also an der Karosse oder auf dem Aggregateträger. Da es aber ein 827er Block ist, sollte man den mit den passenden Haltern passend bekommen.
anstatt den 2E von VW nimmst du den ABK von Audi zwecks Längseinbau, das sollte mit einigen änderungen besser passen. Ob du das dann eingetragen bekommst ist wieder ne ganz andere Geschichte...

edit: oder wie scouter schon sagt, nimmst gleich einen aus dem b3. Welcher genau weiß ich grad nich. Könnte aber der 3a sein.

Dann besser ein 2l E aus einem B3, hast du weniger Probleme was die Zulassung betrifft. Ansonsten ist das kein Problem was das Getriebe betrifft.

lass doch den sf einfach drin? Wegen den paar PS macht sich doch keiner so nen aufwand

getriebe passt. Der ABK ist auch 827er.
Du musst halt schauen ob die Halter vom ABK auch an den 2E passen. Wegen den Halterungen weiß ich grad nich...
Ansonsten müsstest du halt schauen ob er Kopf passt. Da es aber fast die gleichen Motoren sind, geh ich mal davon aus.
Dass du den ABK Kopf nochmal instandsetzen muss, und dass das teuer Geld kostet, muss ich ja nicht extra erwähnen.

Spritzig wird der Kahn selbst mit 2Litern Hubraum nicht. Denk daran, dass durch den quattro gleichmal 20-25PS flöten gehen. Da wird selbst ein 16V oder 10V zur lahmen Gehhilfe. Und ob es die 1-2 Liter weniger Verbrauch bringen?

Du musst das entscheiden. Denk aber nich, dass es sooo simpel ist, mal eben den Motor zu tauschen. Da gehört so viel rund rum, dass man sich für das Geld auch einen V6 quattro kaufen könnte.

Na dann musste tüfteln

Du musst halt schauen, ob ein Block für Quereinbauten in einen Längseinbauauto passt und ob dann der Kopf passt.

Der Block sollte halt die richtige Nummer haben :D.

ABK passt auch nicht in den B3, da die Motoren beim B4 auch nicht mehr auf der VA gelagert sind sondern mit anderen Haltern direkt an der Karosse. Als erstes musste also prüfen ob der 2E Block noch die Bohrungen für die alten Halter hat (kann sein, muss nicht), der ABK hat sie wohl nicht mehr (so klingt es in der VW Bus Szene). Ansaugbrücke brauchste aber definitiv vom ABK, sonst ist die DK vorn am Schlossträger, das gibt Probleme mitm Luftfilter (Selbstbau angesagt).
2,3 und V6 heißt definitiv Motorhalter einschweißen, 2,0 16V wäre dann der 6A, der ACE hat schon wie der ABK den "neueren" Block mit den anderen Bohrungen. Ist selten und die KE-Jetronic würde ich mir nicht mehr antun wollen, dann lieber beim Vergaser bleiben.

Mach doch für das Geld lieber was am SF. Welcher Vergaser sitzt da drauf? G-Kat ab Werk? Ich hab selber zwei 1,8er Vergaser (nen DS mit 2E2 im Santana und nen EX im Scirocco 2), die sind beide sehr spritzig und sparsam für ihre Leistungsangaben (sind aber auch auf 98 Oktan ausgelegt und hatten keinen G-Kat ab Werk, jetzt schon). Also das einfachste wäre, deinen SF in Richtung DS zu optimieren und wenn du noch etwas mehr Leistung willst, ggf ne schärfere Nocke rein. Bei mech. Tassenstößeln ist die Nocke ausm 1,6l 85PS Audi 100 C1 die schärfste verfügbare Seriennocke (der Motor kam auch im Audi 80, Passat, Audi 100 C2, Scirocco, da war die Nocke aber schon "entschärft"); bei Hydros soll die "G" Nocke ausm 1,8er GTI Golf 2 (also PF bzw 2H) die schärfste Seriennocke sein. Bei Schrick etc gibts natürlich noch ganz andere Kaliber, aber erstens kostet das recht viel Geld und zweitens geht dann Drehmoment verloren.

Achja: überleg dir das nochmal genau mit dem Motorumbau, vorallem wenns legal werden soll. Ich krieg ja gerade selbst die Oberkrise, weil kein TÜV Typ in der Lage ist, mir den 2E im Jetta einzutragen. Wenn du auf 2L umbaust, musst du definitiv auch was an der Bremse ändern, also vorne innenbelüftet und hinten Scheiben (wobei, das hat der quattro wahrscheinlich jetzt schon).

Zitat von Tobner

Du musst halt schauen, ob ein Block für Quereinbauten in einen Längseinbauauto passt und ob dann der Kopf passt.

du bekommst in den B3 auch einen VW-rumpf hinein,war in meinem alten rennPM auch so,wobei der name dann irgendwie hinfällig wurde

ölpumpe,-wanne & diverse halter bekommst du alles getauscht

allerdings gibt auch da verschiedene rümpfe & die sind,wie tyrannus bereits erwähnte nicht kompatibel,egal ob quer- oder längseinbau

daran sind wir nämlich auch schon mal ins stocken gekommen,als wir nen ABT in nem passat 35i schustern wollten & die halter nicht passten

Der Tank wäre auch noch zu tauschen, da der Vergasermotor keine Rücklaufleitung wie der Einspritzer besitzt.....

Was wären wir ohne aggregat5

Thomas das wollte ich damit sagen. Die 827er sind ja im prinzip alle gleich, aber ob die bohrungen für halter passen ist halt so ne sache

12l ? da ist aber grundlegend was nicht in Ordnung!

Na da sag mir noch mal einer der ABT wäre ne durstige Wanderdüne.

hmm das würde ich mal auf den Vergaser (was ausnahmsweise mal kein Monopointeinspritzer ist) in verbindung mit quattro schieben. Ich denke aber 10 liter sollten eher normal sein. Glaub nich, dass du auf 6 Liter kommst mit dem Auto

Mein SF Frontantrieb fährt mit rund 7,5-8 Liter/100 km seit den zwanzig Jahren wo ich ihn habe. Diese 1.8S-Motorisierung ist nicht lahmer/langsamer als die anderen 1.8S -Motoren. Weder im Abzug noch in der Endgeschwindigkeit.
Durch den Quattro-Antrieb würde ich eben einen Liter mehr auf 100 km ansetzen. Vmax und vor allem Durchzug/Sprint von 0-100 etwas runter setzen.

Bei den Vergasern wird und wurde gerne zur Abgasuntersuchung etwas rumgedreht, um die Untersuchung bequem zu bestehen. Das machten nicht unbedingt immer die Besitzer, sondern gerne auch Werkstattpersonal oder gar Prüfer um sich Arbeit zu sparen. Heillos verstellte Maschinen sind nicht so selten.

Wenn man von der Besteuerung (U-Kat) absieht, insgesamt ein sehr angenehmer Motor in dem Wagen.