Beste Basis für 1.8T Umbau

Ich persönlich würde bei der Basis für den Umbau weniger auf die Bremsen schauen. Denn die Nr. wird vermutlich am Ende eh ne Einzelabnahme. Da kann der Prüfer auch gleich die Bremsen begutachten. Zumal die G60 für den AEB mMn. (spätestens mit Chip) eh etwas mau ist. Dann geh lieber gleich auf die Bremse vom 4B. Die hat zwar auch nur einen Kolben... aber immerhin 312er Scheiben & bekommt so vermutlich auch die entstehende Wärme besser weg.
Denn der 1.8T AEB hat im B5 288er Scheiben auf der VA. Und die sind bei 240+ schon verdammt Grenzwertig. Glaube nicht dass die G60 dann wirklich Freude macht, wenns hart auf hart kommt

Aber, da sollen die was zusagen die den Umbau bereits gemacht haben. Meine Erfahrung bezüglich Bremse, bezieht sich auf nen AEB in Verbindung mit mtm Leistungssteigerung & eben der 288er Serienscheiben im B5 (auf welchen bereits die HP2 aus dem S4 B5 wartet). Wobei sich B4 & B5 vom Gewicht her wenig nehmen

villt auch gleich nen quattro nehmn damit du die.leistung auch auffer strasse hast

Die Leistung bekommt man auch Problemlos mit nem Fronti auf die Straße. kA was immer alle meinen nen quattro zubrauchen. Oder ist Anfahren eher was für Fortgeschrittene?

Ich würde als Basis eine 4 Zylinder nehmen. Getriebe kannst Du alle nehmen die im B4 verbaut wurde, quasi al gusto.

Wenn Du dann größere Bremsen einbauen willst, steht natürlich die Entscheidung 4*108 oder 5*112 an. In 4x108 ist die größte Scheibe 22x280 (Girling 54), und die Dickste 25*276 (Girling 60). Mit dem Standart ungechipten 1.8T (150PS) würde theoretisch die 280*22 passen, da ja auch im ABC (150PS) verbaut (und auch oft im ABT und NG)

nein nur die v6 und s2 haben eine Domstrebe.
einen 4 ender solltest wahrscheinlich wegen den Motorhaltern nehmen.
Getriebe passen auch vom B5 welche das können dir andere sagen

was ich mich aber Frage warum du so einen Aufwand machst nur um dann 150PS zu haben.
oder willst du da noch mehr draus machen

Zitat von Stefan.R

was ich mich aber Frage warum du so einen Aufwand machst nur um dann 150PS zu haben.
oder willst du da noch mehr draus machen

Weil ne Leistungssteigerung bei diesen Motoren lachhaft günstig ist, vermute ich. Chip o. Steuergerät von Tuner XY drauf & fertig

also ich habe noch einen AEB hier rumliegen...

wenn sowieso um 300 Ponys angestrebt werden, kannste gleich noch den Kollegen Brembo bestellen, incl. Umbau auf 5x112. Das macht den Abgleich für die HA auch deutlich einfacher... Quattro macht dann auch Sinn..

Wegen dem Domstrebchen würde ich den 2.8er nicht nehmen, wenn du die umbedingt willst, kannst Du die auch nachrüsten. Der 4 Zylinder passt von den Motorhalten am besten., R5 und V6 haben andere.

bin gespannt...

Wo bist du in Australien unterwegs? War selbst schon 3 Mal dort. Sehr geiles Land.

2.0 quattro ist mmn die beste/günstigste basis für den umbau.
Bremse vorn einfach auf 280mm g54 umbaun und dann nen 10"bkv mit 25,4mm hbz dran. Das reicht.
Die g60 ist einfach nur scheiße und für ne g57 gibts glaub ich keine 4 loch scheiben, da entweder 288mm oder 312mm scheiben benötigt werden.

Und wie willst du das mit dem Steuergerät und Motorkabelbaum machen? den ausm A4 in 80er?

Zitat von Horsty

Bremse vorn einfach auf 280mm g54 umbaun und dann nen 10"bkv mit 25,4mm hbz dran. Das reicht.

Guck nach späteren Baujahren (ab Mj. 93 beim Quattro), da waren die innenbelüfteten 280er Scheiben im ACE, ABK Serie

Zitat von Calli

Und wie willst du das mit dem Steuergerät und Motorkabelbaum machen? den ausm A4 in 80er?

Da wird ihm wohl nix anderes übrig bleiben.

Ich bin gespannt wie es weiter geht, ich strebe im Cabrio auch einen Umbau an, allerdings schrieb oben jemand das es beim 4 Zylinder keine Domstreben gab. Falsch, in meinem ADR Cab Bj `98 ist eine Verbaut. (Vermutlich war es aber auf die Quattros bezogen )

Bitte erzähl uns dann auch wie du das mit der Motorelektronik gehändelt hast, jeder Tipp ist willkommen

Zitat von Calli

Und wie willst du das mit dem Steuergerät und Motorkabelbaum machen?

Weglassen, braucht man nicht.^^ Wenn der Motor richtig laufen soll, muss er auch mit seiner Peripherie verbaut werden. Was soll immer diese komische Frage ?

Zitat von CAG

Weglassen, braucht man nicht.^^ Wenn der Motor richtig laufen soll, muss er auch mit seiner Peripherie verbaut werden. Was soll immer diese komische Frage ?

Du stehst wohl jeden Tag mit dem falschen Fuß auf.....

Es gibt auch frei programierbare Spritzen...., was soll also dieses gallige Posting?
Auf eine normale Frage, kann auch eine normale (höfliche) Antwort folgen!

Zitat von 5-ender

Du stehst wohl jeden Tag mit dem falschen Fuß auf.....

Nöö, wie kommst du darauf ? Aber diese Frage kommt immer und überall gefühlt seit Dekaden in Autoforen, "was machst du wegen dem Steuergerät und dem Kabelbaum (was ist das überhaupt in dem Zusammenhang, Autos haben Dutzende Leitungsbäume) ?" Also was, es ist ein MOTOR-Umbau und zum Motor gehört eben alles, was ihn am Laufen hält, auch seine Elektrik und ECU. Von daher ist die Frage, ob ein 1.8T an der ECU einer 2.0E läuft oder laufen kann, eigentlich vollends überflüssig. Das dem nicht so ist, sollte eigentliche für einen "Schrauber" offensichtlich sein, oder ?

PS: Selbst mit einer Freiprogrammierbaren wäre der alte 2.0E Leitungssatz + ECU wohle eher untauglich, meinst du nicht ?