Hilfe, Audi 80 B3 1,8 S geht beim Fahren einfach aus!?

Beschreibe bitte Fehlzündungen genauer.

Hallo,

Paar weitere Infos bezüglich Motorkennbuchstaben wären hilfreich..

So wie du das beschreibst(Nach längerer Fahrt, also Thermisch abhängig) kommen eigentlich so direkt nur 2 Dinge in Betracht:

1. Möglichkeit: Das Kraftstoffpumpenmrelais, kommt häufiger vor. Durch das alter gehen die Lötstellen im inneren Kaputt, bilden Haarrisse und wenn sich das Relais auf längerer Fahrt erwärmt bekommt die Kraftstoffpumpe plötzlich keinen Strom mehr, Auto bleibt liegen. Relais kühlt wieder ab (Ist nicht mehr angezogen, Motor läuft ja nicht mehr) und wenn dus nach n paar Minuten wieder probierst schnurrt er wieder.
Das Relais kost net viel, kannst du einfach aus verdacht tauschen, oder wenn du technisch etwas versirter bist das Relais zerlegen (Geht zerstörungsfrei) und die Löstellen mal genau begutachten. Wenn du mit nem Lötkolben kannst kann mans auch nachlöten...

2. Möglichkeit: Der Hallgeber. Kann auch thermisch bedingt ausfallen bei Defekt, der Hallgeber gibt das Drehzahlsignal vom Zündverteiler an das Steuergerät, wenn diese Signale fehlen kein oder unregelmässiger Zündfunke (Das würde auch die Fehlzündungen erklären) und starten nicht möglich.

Am besten mal den Fehlerspeicher wenn vorhanden auslesen, unplausible Hallgebersignale werden glaube ich in den FSP geschrieben.

Mfg

Ich hab das selbe problem, hab den sf motor mit mechanischer benzinpumpe.
Gewechselt habe ich
Zündverteiler
Kappe
Läufer
Tsz-h schaltgerät
Kabel
Benzinpumpe
Druckspeicher
Dennoch geht er immer noch einfach aus und die drehzahlanzeige geht schlagartig auf null.
Hab gedacht es ist der hallgeber, naja der ist ja jetzt neu. Hat sonst jmd noch ne idee?

standort?
vielleicht ist ja einer in der nähe, der helfen kann.

Frankfurt/main

Hallo 80B3BJ86,

das was du schreibst, Drehzahlmesser geht schlagartig auf 0 und der Motor stirbt ab ist ein klares indiz für einen defekten Hall-geber.
Das ist der untere Teil vom Zündverteiler, in den ein 3poliger Stecker reingeht.

Das schlägt mit der Zeit aus, dann gibt der Hallgeber stellenweise kein sauberes Signal und die Zündung setzt aus. Das fehlerhafte Hall-Signal sieht man durch den zuckenden Drehzahlmesser.
Also Kabel hierhin kontrollieren, wenn da alles gut Zündverteilerunterteil tauschen. Aufpassen, du musst denselben wieder einbauen, es gibt unterschiedliche, es ist eine unterdruckdose(Frühverstellung bei Teillast) und eine integrierte Fliegkraftverstellung miteingebaut. Diese können sich bei den unterschiedlichen Motorisierungen unterscheiden.

Hoffe weitergeholfen zu haben
Mfg

Argh: Weiter oben gelesen das der Hallgeber neu ist...

Dann nehm ich das zurück. Kontrolliere nochmal genau die Kabel.

Mfg

Ist bei mir einmal passiert. Gefahren , plötzlich kein Gas mehr angenommen, ausgerollt von der Straße runter, dann versucht zu starten ...nada. Bin dann weg weil ich nen Termin hatte. Mein Opa hat dann das mit dem Abschleppen übernommen, der vom Abschlepper setzt sich rein -> Motor startet -_- Ging aber dann auch gleich wieder aus.

Ab in die Werkstatt und was wars...Kraftstoffpumpenmrelais. Die getauscht und bisher nie wieder passiert.

Was ich allerdings auch schon hatte war das er, wenn er kalt war schlecht Gas angenommen hat und im unteren Drehzahlbereich geruckelt hat (so mit 1500 u/min Vollgas geben). Wurd auch schon öfter hier beschrieben. Da lags bei mir an einem defekten Zündkabel. 60€ fürn neuen Satz Kabel und nun schnurrt er wie ein Kätzchen.

Grüßle

Werd mal das kabel zwischen zündverteiler und schaltgerät durchmessen, mal schauen, vielleicht hängts ja darab

scheibo:
Ist ein JN Motor, den gleichen fahr ich auch
Spritpumpe ist unwahrscheinlich, Hauptfehlerquelle ist das Kraftstoffpumpenrelais und der Hallgeber im Zündverteiler. Das Relais sitzt im Sicherungskasten auf Platz 10, es steht eine 8 darauf (bei mir zumindestens), das rausstecken und beim örtlichen Radio und Fernsehtechniker die Kontakte nachlöten lassen (man kann es mit zwei dünnen Messern gut aufmachen).
Vielleicht ist das Problem dann gelöst.
Sollte der Hallgeber defekt sein erkennt man das schnell weil beim fahren der Drehzahlmesser sofort auf null fällt wenn die Motorleistung weg ist obwohl noch eingekuppelt ist.
Den Hallgeber zu wechseln kann man nur jemand empfehlen der das schon gemacht hat, ein Hallgeber kostet im Nachbau so ca. 20 Euro. Den ganzen Verteiler auswechseln wird teuer, er ist neu sehr teuer und ausserdem selten, da er eine Fliehkraftverstellung und eine Unterdruckverstellung hat. Prüf erstmal ob der Drehzahlmesser ausfällt wenn der Motor aussetzt.
Den Link zu einem passenden Hallgeber suche ich mal raus.
Gruß

Ich sage jetzt nur: Stecker am Zündverteiler

Einer der Kontakte schob sich immer nach hinten, was zu nem wackler führte.
Vielen Dank für die ganzen Tipps hier, man lernt nie aus

Selbes Problem hab ich auch, wenn das Problem gefunden und behoben wurde wäre ich über einen kurzen Bericht dankbar.

Nicht einfach so tauschen auf verdacht.

Man kann so Relais auch prüfen.

Abgesehen davon:

Geht der Wagen nach dem er aus war sofort wieder an? Was ist nun genau mit Fehlzündungen gemeint?

Ist das problem reproduzierbare immer wenn Du XYZ tust oder ist das nur sporadisch?

Ein wenig mehr infos als er geht einfach aus wäre auch schon hilfreich.

MfG

BB

Bei mir ist das unterschiedlich, manchmal springt er sofort wieder an, manchmal dreht er dann nur grad so auf 600-700 umdrehungen und geht wieder aus bzw nimmt kein gas an.
Manchmal stottert er auch nur während der Fahrt und nimmt kein Gas an.
Das Problem ist rein Sporadischer Natur..

kevke: so ein Gezicke hatte ich jetzt wochenlang auch, letztendlich war der weiße Temperaturgeber unten im Kühlwasserflansch defekt, hatte Ableitstrom gegen Masse.

wundergeläuf: danke dir für den Tipp, ich schau morgen direkt mal danach.