JN baut keinen Öldruck mehr auf

Mittags noch ganz normal zum Mittagessen gefahren, als ich aber zurückfahren wollte leuchtet nach dem Anlassen die Öldruckleuchte weiter. Öl war defintiv zu wenig drin, normal kündigt sich das aber vorher durch dezentes Hydrostößelklackern an. Klang aber noch normal, sicherheitshalber doch stehengelassen und die 1,3km zurück gelaufen. Abends nach Feierabend knapp nen Liter reingekippt, Öl jetzt etwa im mittleren Sollbereich. Kurz angelassen, jetzt ist das Hydroklackern deutlich zu hören, Warnleuchte immernoch an, verlöscht auch nicht bei etwas erhöhter Drehzahl. Haben ihn heute in die Werkstatt geschleppt, zum Glück arbeite ich da .

Jetzt gibt es folgende Optionen, aufsteigend nach Schwierigkeitsgrad und Kostenfaktor sortiert:

1. Der Motor selber hat noch keinen Schaden davon getragen, lediglich die Ölpumpe ist kaputt/leergelaufen. Mein Kumpel restauriert grade einen Caddy mit JH-Motor, da könnte ich eine ausbauen. Den Ölansaugstutzen müsste ich von meiner Pumpe übernehmen, da ja der Motor längs eingebaut ist und daher die Ölwanne anders ist. Mit etwas Glück ist nur das Ölüberdruckventil der Pumpe verdreckt oder verklemmt. Imho plausibel, weils von jetzt auf gleich passiert ist.
2. Der Motor hat doch was abgekriegt. Vom Prinzip her sind alle 1,8l-Rumpfmotoren gleich oder? D.h. ich könnte mir einen guten PM oder anderen Vergaser besorgen und den reinpflanzen. KE-Jetronic und Anbauteile kann ich ja übernehmen. Vom Prinzip her müssten sogar Golfmotoren gehen wenn ich Ölwanne, Ölsaugstutzen und Motorhalter umbaue oder?
3. Mehrleistung . Auf nem Schrottplatz in der Nähe habe ich ein VFL-Coupe mit (vermutlich, da MKB auf Zahnriemenabdeckung unleserlich) 3A-Motor gesehen. Scheint auch noch soweit alles dran zu sein. Wäre zwar ne größere Operation, wäre ich aber bereit dazu, wenn ich
   1: Die HA nicht auf Scheibenbremse umbauen muss bzw. die Hinterachse des Coupes einbauen kann.
   2: Der 3A auf Euro2 umgerüstet werden kann. Sieht wohl so aus, Minikat oder KLR.
   3: Der Motor und KE-Motronic gut in Schuss sind. Auspuff bräuchte ich wohl auch vom 3A oder?

Wobei der 3A-Umbau eher Spinnerei ist. Ich hänge zwar ziemlich an dem Auto (bin darin aufgewachsen, ist BJ87 und damit 2 Jahre älter als ich) aber er gewinnt keinen Schönheitspreis und ist eine Alltagsrutsche. Wenn er vollgetankt ist, ist er doppelt so viel wert

Ich werde am Montag folgendes tun:
Test auf Pleuellagerschaden https://www.youtube.com/watch?v=pYleKxjl0uY
Kompressionsprüfung? Als er direkt nach dem Mittagessen kurz lief, habe ich den Öldeckel aufgemacht um nach Geräuschen zu lauschen. Mir kam es so vor, als ob er stärker als sonst aus dem Öldeckel rausbläst. Ich hatte eher eine Mischung aus saugen und blasen in Erinnerung.
Öldruckmessung, irgendwo soll wohl eine entsprechende Messuhr rumfahren.
Öl ablassen und nach Glitzer oder Stückchen suchen.
Wenn die Pleuel in Ordnung sind und Kompression im Sollbereich ist, werde ich mal die Ölwanne ausbauen und mir die Pumpe ansehen.

Interessant, erzeugt der Ölfilter soviel Gegendruck dass die Pumpe mit einem teildefekten Rückschlag/Überdruckventil nicht dagegen ankommt? Öl- und Filterwechsel habe ich im März oder April gemacht, also noch nicht so lange her.

Klar, ne neue Pumpe muss deshalb nicht rein, allein schon weil das Ventil in deren Deckel sitzt. Aber man könnte ja das Ventil reinigen. Ist zwar vom Aufwand her ähnlich, aber mir ist das lieber als mit einer nicht optimal funktionierenden Ölversorgung rumzufahren. Ich arbeite ja in einer Werkstatt, da nehm ich mir mal nen Tag frei und mach das. Zahnriemen ist glaub auch schon überfällig, den kann ich gleich mit machen.

Zitat

Und kurz ohne Öl geht solange gut wie die eigen Schmierung der Lager noch funktioniert aber das nicht auf Dauer. Und bei unseren alten Herren würde ich immer damit vorsichtig sein.

Er lief insgesamt etwa 30-45s im Leerlauf.

Doppelpost

So habe heute mal die Ölpumpe aus dem Motor ausgebaut. Wenn man die Pumpe dreht bzw. an der Welle wackelt, hört man was schlackern/schlabbern/schlürfen, schwer zu beschreiben. Die "neue" Pumpe aus dem Caddy hat lediglich minimales Flankenspiel. Was mich/uns aber mehr Sorgen macht: wir haben vier glitzernde Stückchen gesehen, je etwa 1-1,5mm im Durchmesser, wohl nicht magnetisch, denn ich bin auch mal mit nem Magnet durch das Restöl durch, da blieb nix hängen. Sieht also eher schlecht aus Kann zwar sein dass wieder Öldruck aufgebaut wird, fraglich ist aber, wie lange der Motor noch mitmacht mit dieser Vorschädigung.

Für den Fall der Fälle also ne Spontanabstimmung: B3 mit 3A und etwas Ausstattung oder Fronti Coupe mit NG?

Neue Pumpe ist schon drin und alles wieder zusammen, wegen Zeitmangel und damit wir ihn am Montag wieder rausschieben können damit Platz ist. War schon genug damit beschäftigt zu schwitzen wie ein Schwein.

Den Pleuellagertest (wie von mir im Eingangspost verlinkt) können wir noch machen. Ich habe aus besagtem Zeitmangel (und daraus folgendem Tunnelblick) leider fast alles Restöl der Wanne weggekippt. Als wir im März einen Ölwechsel gemacht haben, hatte das Öl einen Schleier, diesmal gefühlt auch. Habe aber keine Ahnung, wie lange das alte Öl schon drinnen war. Ich könnt aber am Montag kurz hergehen und den Audi schräg aufbocken damit das Öl richtung Ölablassschraube fliesst.

Haben heute wieder Öl reingekippt und ihn angeworfen. Immernoch kein Öldruck und das tackern ist zu langsam, als dass es die Hydros wären. Motor also platt

Zitat

Da es gebrauchtmotoren für schon 300 Euro mit 100.000 km laufleistung gibt macht aber so viel Arbeit kaum sinn.

Wo sucht man denn da für gewöhnlich? Ein Motor der schon seit nem halben Jahr beim Schrotti im Freien rumliegt kanns ja wohl nicht sein.