Audi 90 Quattro Umbau auf 5-Loch

Ich sehe von Dir keine wirkliche Frage, außer über Maße die S2 3B Naben? Was willst Du denn wissen? Was hast Du denn vor? Wenn Du das Exclusive willst, musst Du nun mal auch für das Exclusive zahlen. Das ist nun mal so. Oder Du lässt die Naben wie sie sind, geht ja auch.

Hier das steht in einen anderen Thema dazu

Zitat

Zitat von ?Stefan-S2?
Du kannst die hinteren Radnaben vom Audi A4 Quattro B5 nehmen diese kannst in das vordere 75mm Radlager einpressen. Dann kannst du die normalen 0815 S2 Scheiben und Belägen nehmen. Achso es gibt 276er Scheiben in verschiedenen Topftiefen vom S2 und vom Audi 100 turbo ab BJ 88.

MFG Stefan

Habs auch im Meckis gelesen.

Gibts da schon ne Teilenummer für die hinteren Quattro Naben?

ansonsten mal im Teilehandel anfragen.

Mir fehlen noch meine neuen Radlagerchen. Vorne wie hinten!

FreiSchnauze:

Ich habe Felgen!!!! und hoffe schwer auf August und natürlich auf Wechselkennzeichen nächstes Jahr

MfG Dominik

Teilenummer der A4 B5 Quattro Radnabe ist 8D0501653B

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Du fährst doch hinten die bremse vom a8 oder willst sie fahren dann muss doch die s2 nicht passen

macht das Sinn?

Warum nicht die S4 B7 Bremse (Girling 41/43) mit 300er innenbelüfteten Scheiben und passenden Sattelhaltern. Passt P&P an die Quattro Hinterachse dran. Und die Bremsscheibe passt auch.... (guck mal in meine Doku)

Und um was geht es dir dann
willst du von uns nen link wo es die Radnabe für 20 Euro das Stück gibt.
ist nicht böse gemeint aber du machst nen Umbau für mindestens 10000 Euro +++
Da sollten doch so sachen nicht ins Gewicht fallen bzw. Sollten eingeplant sein,.

an so einer Radnabe sollte man nicht allzuviel umändern.
das einzig "günstige " ist wenn du für hinten welche vom a4 b5 nimmst vil. passt das ja eh alles zusammen. das kann ich dir nicht sagen.
ansonsten bleiben noch die S2 Radnaben, und mal so als info für dich, es gab vereinzelt auch 2,8 Quattro Coupes mit 5 Loch dürfte dann gleich sein wie mit einen S2

Grüße

Überteuert finde ich das nicht. So ist das nunmal bei raren Teilen. Versuch mal für einen Delorean einen Kotflügel vorne links zu bekommen. Die werden bis zu 7000 Dollar gehandelt... Wenn man dringend einen braucht, wird man wohl dafür zahlen müssen. So ist das bei den Radnaben auch.

Audi S2 Limo,

jetzt vergleichst du aber Äpfel mit Birnen. Die Delorean Blechteile sind nicht deswegen so teuer weil sie nicht verfügbar sind, sodern den Preis verdanken sie dem Umstand, dass sie Serienmäßig aus unlackiertem Edelstahl bestehen.
Der darf nicht mal verkratzt sein,von kleinen Beulen ganz zuschweigen. Einen DeLorean lackiert man nicht! Niemals.

Die Audinarben sind nur deswegen so teuer, weil Audi es nicht auf Reihe bekommt die nachzufertigen! Es sind einfach keine neuen zubekommen. Und das bei einem Fahrzeug wie dem S2.

Naja, was heißt da die bekommen das nicht auf die Reihe? Es gibt nunmal keinen Markt dafür, nur weil 5 Leute umbauen geben die keinen Fertigungsauftrag weiter. Macht ja keinen Sinn, von den Kosten ganz zu schweigen. Wer will denn den Kram bezahlen, vor allem bei einer Kleinserie? Die Leute wollen ja nicht mal das Geld für Gebrauchtteile zahlen. Ist doch das gleiche mit den Gussquerlenkern. Wenn ich die will, muss ich 200 EUR auf den Tisch legen und dann nochmals 100 für anständige Lager und das Traggelenk. Die aus Blech sind nicht minder schlecht, waren bei meiner S2 Limo ab Werk drin. Aber da ich unbedingt die anderen wollte musste ich die Kohle auf den Tisch legen.

BTW: der Kotflügel rechts beim DMC12 ist deutlich günstiger (ca. 30% billiger) als der Linke.... Die Verfügbarkeit ist besser. Und dass er aus Edelstahl besteht weiß ich. Habe ja selbst mal einen bürsten dürfen....

Ähnlich wird ohne Nacharbeiten nicht funktionieren. Und gerade bei Bremsgeschichten sollte man Funktion groß schreiben und die Dinger nicht abdrehen lassen. Eintragung ist immerhin auch nicht immer so ohne. Gerade bei so Extremumbauten sollte man peinlichst drauf achten, dass die ganze Geschichte ausgewogen ist und nicht nur auf der Geraden funktioniert. Bei mir war die Eintragung (durch TÜV Ingenieur) nur mit Bremsenbelastungstest möglich. Und ganz ehrlich, bin ich froh drum, da ich weiß dass der ganze selbstzusammengestellte Kram auch so funktioniert wie er soll. Die meisten Tuner bieten diese Eintragungen zwar auch an, haben aber meist das Fahrzeug nicht mal von unten gesehen. Das geht immer solange gut, bis mal was passiert und dann ist erstmal Schluß mit Lustig.

Von der S4 B7 Scheibe weiß ich, dass sie mit den richtigen (original) Haltern ohne Nacharbeiten und ohne Adapterplatten passt. Auch denke ich, dass die 35 mm mehr im Durchmesser (also im sichtbaren Radius [und dadurch die Hebelkraft] von somit 17,5 mm wohl eher keine merkliche verbesserte Bremsleistung mehr bringen. Immerhin ist der 90er Quattro ja auch deutlich leichter als das Großtankerschiff A8. Selbst bei meinerm schwereren B4 (im Vergleich zum T89) hätte es wohl gereicht, wenn ich die 269mm S4 C4 Bremsanlage der HA genutzt hätte. Sie Sättel sind ja immer die gleichen (Girling 41/43) nur der Hebel (also der Abstand des Sattels zur Radnabe) wird durch den Halter verlängert. Größerer Hebel bedeutet im Umkehrschluß auch größere Belastung auf das Material, daher habe ich auch auf Adapter an der HA verzichtet und auf der VA den kleinst möglichen genommen, daher auch nur die 360er Scheibe im Vergleich zur 380er.

BTT: Mir sind aber keine andere Naben bekannt, die P&P passen, daher schlage ich dir vor, kauf wenn Du was angeboten bekommst, denn billiger wird nicht mehr und die Verfügbarkeit nicht auch nicht zu.