Bitte auch mal alle themperatur sensoren durch messen um ganz sicher zu gehen das nicht einer defekt ist , als referenz kannst ja die werte von dem cabrio nehmen wenn der gut geht, und alle kabel mal kontrolieren nicht daß unter der gummi abdekung ein kabelbruch ist.
So!
Sämtliche sensoren durch gemessen wo ich die werte her bekommen konnte...! alle I.O
Seid heute Mittag Springt er noch schlechter an und kommt Öfters eine ´´verpuffung´´ aus dem Luftfilterkasten?? Es Knallt einmal laut das man es sehr gut im innenraum hört.
Und wenn er mal an ist Hört er sich beim fahren an wie Corsa wenn er nur auf 3 Zylinder Läuft.... 
Verteiler und das ganzezeug sind ja eig. neu.
Hoert sich an als ware da was an der Zuendverteilung falsch
Zuendfolge nicht richtig von 2 poetten
oder ZZP falsch ggf um 180 verdreht
Verstellte Zündung könnte da tatsächlich ein problem sein, er zündet ja wie du beschreibst manchma in den ansaugtrakt (ventil noch offen). Undichtes ventilkkönnte auch sein aber eher unwahrscheinlich.
Oder die allseits beliebte falschluft könnte es sein. Der NG is da sehr anfällig, da solltest du nochmal ansetzen.
Steuerzeiten überprüft?
Mfg
Danach sollte der drucksteller strom gemessen werden da ja erhebliche arbeiten am kopf gemacht worden sind und somit evt.fast keine falschluft mehr anliegt könnte jetzt die grundeinstellung nicht mehr stimmen.
drucksteller strom messen,lambda sonde kontrollieren
Seid heute Mittag Springt er noch schlechter an und kommt Öfters eine ´´verpuffung´´ aus dem Luftfilterkasten?? Es Knallt einmal laut das man es sehr gut im innenraum hört.
indiz für eine falsch eingestellte zündung evt.vertauschte kabel, und auf falschluft.
schönen gruß von einem Ex Neuenradener
Stauscheibenpotentiometer (Verschleißteil), Lamdasonde und Leerlaufregelventil haben großen Einfluss auf den Lauf beim 5-Zylinder NG bzw. NF 2.3L.
wenn alles im lot dann sollte der eigentlich anspringen aber win sack nuesse laufen
der zzp ist 5-6 vor ot
am schwungrad gibts ne 0 und einen strich der strich ist 5 grad vor die 0 ist ot (0 grad)
ich stelle meinen immer auf den strich und wenn der verteiler richtig steht und schoen lose ist zum drehen dann dreh ich den solangege bist die mimik los geht
heist grund einstellung
dann auf den strich stellen
zuendung an
verteiler drechen bis der funke kommt
dann fest und gut.
das geht beim abk obs bei deinem auch so klapt weis ich nicht.
Stauscheibe ja so in der art
gugst du hier
vorne das schwarze an dem mengen teiler das muester der potisein da sollte auch nen kabel drangehen
hm naja ich denke da hast du die Zuendreihenfolge verdreht. (1-2-4-5-3)
Ich meine, da ist ein Zylinder vertascht wenn der die ab und an in den Ansaugtrackt knallt.
Anderer seit du sagtes der Kopf ist ueberholt hast du auch den Kruemmer neu gemacht?
Nicht das der das Problem ist und da ist ein oder zewi Rohre zu, alles schon gehabt kein witz.
So zur Grundeinstellung wenn alles auf OT ist der verteiler auf der Makierung dann ist das Grundeinstellung.
Jetzt brauchst du nur noch den ZZP richtig einzustellen das macht man normalerweise mit einer BlizLampe frag mich nicht wie das Einstellgeraet genau heist.
Bei meiner Methode brauchst du Keine Lampe da hoerst du auf die Agregate des Audis, das geht aber nicht bei Jedem, dass geht soweit nur bei denen die auch den Zuendzeitpunktgeber im Verteiler haben und bei dem dann auch auch der Funke kommt wenn der reagiert.
Manche Fahrzeuge haben mehrere Einrichtungen um das drehen des Motors festzustellen.
Bei meinem Kadett konnte ich keinen ZZP einstellen da hat die Motronik das gemacht durch den Kurbelwellensensor oder Drehzahlsensor.
hier noch was
Hallo,
nur zur Sicherheit: Ihr wisst, dass das Zünd-Steuergerät vor dem Einstellen der Zündung in den Diagnosemodus gebracht werden muss? Das geht beim NG-Motor nicht per VAGCom, sondern entweder mit dem VAG 1551 Diagnosegerät, oder mit einer Drahtbrücke am Diagnosestecker (L-Leitung Pin1 am weissen Stecker mit Masse am schwarzen Stecker verbinden). Durch das Anschliessen der Drahtbrücke befindet sich das Zünd-Steuergerät jetzt im Diagnosemodus. Die Leerlaufdrehzahl steigt auf ca. 1200/min, die Klopfregelung ist jetzt ausgeschaltet. Jetzt kann man mit einer Stroboskop-Lampe den Zündzeitpunkt einstellen (15°). Danach die Drahtbrücke aus dem Diagnosestecker wieder entfernen.
Wenn der Motor bei jetzt korrekt eingestelltem Zündzeitpunkt Probleme beim Kaltstart hat, dann liegt das Problem woanders (Temperaturfühler, Falschluft, Kaltstartventil,...).
Gruss Ingo
Alles anzeigenMoinsen
Vorbereitung:
Grundeinstellung Motor mechanisch auf OT drehen (Markierung am Nockewellenrad in Deckung mit Oberkante Zylinderkopf Verteilermarkierung in Flucht mit Markierung Läufer (mitte) Zylinder 1 drehen, verteiler leicht festziehen..
(Anmerkung: hier habe ich schon gesehen das der Verteiler selbst verdreht war und alle Zündkabel gleich mit weil der verteiler falsch eingebaut wurde - daher unbedingt nochmal sicherstellen das der Verteiler selber richtig steht - also mit dem Anschluss Hallgeber nach hinten wenn der Finger auf Zylinder 1 zeigt
1.) Nach meinen Unterlagen (Bucheli RA) Einstellung für NG 15° (18° ist für KV und PS motoren)
2.) Ferner steht hier ein deutlicher Hinweis das die Leerlaufeinstellung bei der KE Jetronic solange selbst nicht verändert werden darf bis der Zündzeitpunkt eingestellt ist. heisst wenn ihr da dran in der Zwischenzeit rumgedreht hab habt Ihr ein Problem (das ich auch nicht lösen kann)
3.) Hat dein Kraftstoffpumpenrelais oben eine Sockel für eine Stecksicherung? dann muss hier für die Zündpunkteinstellung eine Sicherung eingesetzt werden (Quelle ReparaturAnleitung Bucheli 1146/47/48 Seite 83) ahcja - mein Relais hat diesen Sockel nichtWaaat?
4.) Motor warm Öltemperatur mindestens 80°C, Klima aus
5.) Zündzeitpunkt einstellen (wie dürfte ja klar sein) und dann Verteiler festziehen
6.) Sicherung aus dem Kraftstoffpumpenrelais ziehen und dann Motordrehzahl kurz auf 2500 U/min erhöhen.
7.) wieder in den leerlauf gehen lassen und Zündzeitpunkt kontrollieren, wenn dieser zwischen 7° und 20° schwankt ist es o.k.
Zu dem Thema Brücke an den Diagnosesteckern des Steuergeräts kann ich zu diesen zeitpunkt nichts sagen - es klingt für mich logisch aber ich habe darüber NOCH keine Infos bin aber sehr interessiert das hier gleich in diesen Zusammenhang zu klären - denn mit den Verteilern wird es uns alle mal erwischen..
Grüße
Sönke
Nabend...ich bin es mal wieder! nachdem Lange ruhe war mit 5ender ist jetzt wieder Folgendes Porblem da!
Er Springt wieder schlechter an....
und er ruckelt brutal beim fahren selbst das man es sieht am schaltknauf! die Anleitung vom Mengenteiler einzustellen Funktioniert bei mir nicht! Bei dem angebenen Stecker kommt iwie nichts an.....Eigentlich müsste er mir ca. +- 90mA anzeigen was er nicht macht 
Zündung ist eingestellt auf 15vor OT! Neuer Verteilerfinger + Kappe ist verbaut sowie vor 3 tagen neue kerzen... Das Ruckeln beim fahren ist schon sehr extrem und er schüttelt sich im stand auch wieder.
LG jan
Er Springt wieder schlechter an....
und er ruckelt brutal beim fahren
Beschreibung
2.3E 5Zylinder
Tüv 11.16
Diverse neuteile
Mängel: Springt warm nicht gut an ( sensor)
Stottert leicht beim fahren!!
...
Immer der Situation angepasst 
MfG Steffen
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außerdem is die schwungscheibe voll markiert, also 0 - 18 grad sind da zu sehen.