ABK macht Schlaggeräusche beim Abtouren, weitere Motorenprobleme im Zusammenhang?

Geh mal davon aus das dein Audi einen Zylinderkopfschaden hat. Ich vermute mal das er im Bereich zwischen 2 Zylindern einen Riss zum Wasserkanal hat, kann aber sein das "nur" die Kopfdichtung ist. Der Krümmer ist ok, wenn der einen Riss hätte würde sich das anders anhören. Krümmer kann man nicht reparieren das reist immer wieder. Da ist einfach zuviel Belastung drauf und die Dinger bekommst auf Schrott nachgeschmissen.

Das Kerzengesicht passt wenn es so Rehbraun ist zu fett sieht wirklich ganz anders. Google einfach mal nach Kerzengesicht da gibt es gute Bsp Bilder. Den Zündzeitpunkt würde ich auch mal checken lassen, generell Zündung, also verteilerläufer und verteilerkappe.

Auf den Kopfriss tipp ich wegen dem Wasserbrauch, allerdings weis ich nicht wie lange du für 1000km brauchst. Ich fahre die unter Umständen in ein Woche und da würde mich das nerven.

Gerissenes Hosenrohr oder die Dichtung/Flansch zwischen Kat und Hosenrohr klingt normal auch anders aufjeden Fall lauter als bei deinem Vid. Abgasgeruch kann auch von der Kurbelgehäuseentlüftung kommen wenn dort ein Schlach weggefault ist. Ich mein dein Fahrzeug ist ja auch schon etwas älter und diese Gummischäuche lösen sich dann schonmal gerne auf.

Überprüfe erstmal die Zündung, dann ab in die Werke und das Kühlwasser auf Abgasrückstände prüfen lassen ( das kostet ein Apfel und nen Ei oder 10 Euro in die Kaffeekasse) dann kannst du sicher sein das die Dichtung/Kopf entweder hin oder eben ganz ist.

Auf jeden Fall hört sich dein Motor nicht normal an, er blobbert viel zu laut da vorne drin und ist irgendwo undicht. Prüf das doch einfach mal mit einer zweiten Person, die den Auspuff zu hält, damit du horchen kannst, wo es raus kommt, bevor hier jeder seine Glaskugel auspackt.

Öl und Wasserverbrauch zu hoch, mögliche Ursachen wurden dir ja schon genannt. Anonsten würde ich nochmal das ganze Kühlsystem anschauen, also Schläuche und vor allem den Kühler genau, da kann auch eine Undichtigkeit vorliegen. Wenn diese stark sein sollte, dann siehst du es übrigens vorne dampfen am Kühler
Aber denk dabei auch daran, dass der Kühlkreislauf erst komplett offen ist, wenn Betriebstemperatur erreicht wurde.

Was fällt mir noch ein? Schätze, dass deine 3 Probleme auch 3 Ursachen haben. Mein Tipp wäre VSD fürs Öl, AGA undicht wegen den lauten (übrigens nicht ganz unnormalen) Fehlzündungen und dem lauten Gebrüll da im Motorraum und als drittes dein Wasserverlust schätze ich von der Kopfdichtung oder eine undichtem Kühlsystem.

schönen Sonntag noch!

Das schlechte Kaltstartverhalten kann mit einem Tempgeber zusammenhängen aber die willst du ja noch checken. Allerdings kann das auch andere Ursachen haben, wie Falschluft usw. aber geh erst mal deine Liste durch, die sieht recht erfolgsbringend aus, wenn man das so sagen kann . Danach werden wir ja sehen, dann kann man immernoch andere Sachen in Betracht ziehen.

ZZP beim ABK müsste eigentlich auch 15 vor OT sein (statisch), da müsstest du auf etwa 6 Grad dynamisch im Standgas kommen, wenn ich die Werte richtig in Erinnerung habe, aber dazu gabs ja auch schon genügend Threads.

tjo, als erstes tippe ich mal zum Video auf Undichtigkeiten Im Abgassystem. Schau mal auf die Verbindungen Hosenrohr - Kat und Kat Verbindungsschelle zum Mitteltopf. Hosenrohr - Kat gammeln öfter die Schrauben weg, oder auch gleich der ganze 120° Verbindungsflansch beidseitig.An der Verbindungsschelle zum Mitteltopf kommt gerne mal im Schiebebetrieb oder plötzlicher Gasrücknahme zu diesem Geräuschen, -Dichtigkeit-, erst recht oder auch bei alten Endtöpfen.

Schau mal wegen Wasser auf den zur Spritzwand gerichteten Wasserstutzen, oberhalb Getriebeglocke, aus Kunststoff, undicht am Kopf Dichtfläche korrodiert ???. Evtl. mal erst versuchen an eine Pumpe zu kommen, um das Kühlsystem " abzudrücken". Der Wasserverlust ist eindeutig zu hoch / untypisch. Ansonsten alle Möglichen Verbindungen und WaPu mal auf Dichtigkeit überprüfen, den Bereich um den Wärmetauscher / Heizung mal kontrollieren gerade wenn es öfters im Auto riecht/mufft., den Ausgleichsbehälter am Deckel und Anschlüssen, speziell der dünne Anschluß vom Kühler,-gerissen / abgebrochen- Schellen fest / Gummischlauch zu weit aufgeweitet ? Was ist mit der Entlüftungsschraube oben Bereich Spritzwand Anschluß WT ?

1l Öl auf 1000 km ist beim ABK nach meinem dafürhalten normal.

Den Gußkümmer kann man tauschen. Reißt aber eben möglicherweise auch wieder. Daher hab ich ich damals entschlossen den mit entsprechender Elektrode und vorherigen Erwärmen des Krümmers im Ofen mit V - förmigen auffräsen der Bruchkanten schweißen zu lassen. Seither, ca. 8 Jahre, ca. 100tkm kein ärger mehr. Sollte aber ein geübter Schweißer machen, der das für die Kaffeetasse oder aus Freundschaft macht, sonst wird das nix.

Wenn Deine Kerzen weiß sind, läuft das Dingen zu mager, könnte mit den Undichtigkeiten im Abgassytem zusammenhängen, kann auch was mit Wasser zu tun haben. Wenn Du wie oben an keiner Pumpe für Druckaufbau auf Kühlsystem drankommst, könntest Du mal den Wagen längere Zeit bei ausgeschraubten Kerzen stehen lassen und anschließend den Motor von Hand drehen, Kolbenböden ableuchten auf Wasserrückstände achten. Kann aber,- Kerzenbild-, auch weitere andere Ursachen haben. Der Widerstandswert der Temp.-Geber ist Temperaturabhängig und solltest Du hier mal suchen.

Wie sieht die Zylinderkopfdichtung umlaufend aus ?

Am Besten Du benutzt die Suchfunktinon zum ABK gerichtet, gehst einfach Alles mal durch, im Sinne einer Generalinspektion. Noch ein Hinweis auf alle Unterdruckschläuche am Ansaugsystem, BKV und KW - Entlüftung, auf Dichtigkeit, festen Sitz , freien Querschnitt, auch auf die am Luftfilter, achten. Ebenso LLRV mal mit WD40 fluten/einwirken lassen und Benzindruckregelventil / Anschluß i.O./ Querschnitte frei ? nachgehen.

Viel Glück

Da haben wir doch deinen Wasserverlust. Kühlwasserstutzen + Schlauch zum Wärmetauscher ( Heizung ) 1 x Neu bitte. Kostet nicht die Welt, aber 50 Euro biste warscheinlich los. ( Dichtring nicht vergessen)

Der Ölverlust ist der Ölkühler das ist so ein Mischding wo Kühlwasser das Öl mit kühlt. Den wenn es geht auch NEU! Mit dem 2.0E vom B4 kenn ich mich nicht wirklich aus. Soweit ich das jetzt beurteilen kann ist das nur Kleinscheiß
ahhhso den Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker zum Motor bitte auch NEU die Schraube hat dort nix zum suchen.

Der Schlau zur Heizung hat die Entlüftung für den Kühlkreislauf mit drinnen, mach den auch gleich neu. Alles im allen nur Kleinkram der aber eben auch ins Geld geht weil nur bei VAG zu bekommen.

An der ZKD:
Versuchen die Stellen alle sauber zu machen um die Dichtung und beobachten ob da etwas raus kommt nachdem du gefahren bist.

Getriebe:
Versuch mal raus zu bekommen wo das Wasser her kommt. Vielleicht war es aber auch nur Wasser, das sich vom letzten Regen noch irgendwo verkrochen hat.
Ebenso mit der Stelle der Spritzwand umgehen. Evt vorher mal abwischen und dann veruschen rauszubekommen, wo es wirklich raus kommt, oder ob es vllt wieder dicht ist oder andere Ursachen hat.

Dein Kühlerschlauch scheint auch mal undicht gewesen zu sein oder ist es vllt sogar noch. Alle diese Stellen würde ich mir mal genau anschauen und evt Schellen nachziehen, oder tauschen. (EVT auch die Schläuche). Bei dem Bild bin ich mir übrigens nicht so sicher ob das so original ist, dass die 2 Schläche da mit einer Schelle verbunden sind müsste nachgucken...

Wärmetauscher ÖL/Wasser, ja das Bild zeigt ihn, ist der rechteckige Kasten an dem der Ölfilter eingeschraubt ist. Öl kann vom Filtertausch kommen oder dein Wärmetauscher ist undicht. Gibt den Repsatz recht günstig und ist auch keine große Arbeit. Würde es dir empfehlen, falls noch nicht gemacht, denn auch die Dichtungen sind alle so alt wie das auch und wahrscheinlich steinhart.

Die Schraube im Rohr vom BKV ist ja die Krönung
Kauf dir am besten da Rohr neu sollte etwa 20 Euro kosten.

Was du genau mit deiner Ventildeckelentlüftung meinst weiß ich jetz leider nicht, das müstest du mal näher breschreiben oder halt mit Foto.

Wo befindet sich die KW Entlüftung? Wahrscheinlich in der Nähe der KW...^^
Die KGE befindet sich am KG soweit richtig Naja das sind im Grunde die Schläuche, die alle am Ventildeckel an diesem ich nenns mal Trichter mit angeschlossen sind, wenn du die alle verfolgst, müsstest du auf alle dazugehörigen stoßen. Hoffe habe dabei keinen gesonderten vergessen.

Wo finde ich den Leerlaufregler? Nicht lieber mit Bremsenreiniger reinigen, da WD40 ja wieder schmiert?
Jap WD40 ist besser, weils gleich schmiert. Schön lange einlegen und nochmal spülen und dann sollte der wieder flutschen.
Finden tust du ihn, wenn du von vorne in den Motorraum schaust ziemlich mittig auf dem Ventildeckel am Ansaugrohr. Ist ein 2 poliger Stecker dran.

Kann auch der KLR dafür verantwortlich sein? Wenn ja, wo finde ich diesen?

Ein dickes JA!
Am besten KLR abklemmen (ist bestimmt nen Twin Tec oder?) und dann nochmals kontrollieren ob sich was geändert hat. Anschluss natürlich schließen, wo der KLR eingebunden wird.

Hoffe deine Fragen sind halbwegs gut beantwortet. Wenn nicht ich bin ja nicht dein alleiniger Berater

Du hast ein absolut seltenen ABK erwischt, Glückwunsch. Denn die Schraube gehört da überhaupt nicht hin. Da hat wohl jemand einen Unterdruckschlauch abgebrochen,-Sonderausstattung-, aber wo ist der hin, der Schlauch ? Thema Falschluft etc. Würde ich emphfelen zu ersetzen, entsprechenden Schlauch vom Kaltlaufregler, vermute Du hast einen, wieder anschließen. S. oben alle Schläuche auf Dichtigkeit / Sprödigkeit überprüfen.

Wasser unterm Auto höhe bzw. am Getriebe: schau am besagten Anschluß Zylinderkopf, 4. Zyl. stirnseitig zur Stirnwand, schwarzer Kunststoffanschluß geht glaube ich zum WT. , befestigt über zwei M6 Muttern/Stehbolzen, undicht ? könnte dann schon den Verbrauch erklären. Dauerhaft ungesund für die Kupplung. Dabei auch auf die Zylinderkopfdichtung, den vorstehenden Blockbereich achten, ggf. sauber machen und beobachten.

Anhaftungen oder Verfärbungen können altersbedingt auftreten, kein zwingendes Zeichen. Das Foto der Zylinderkopfdichtung, -denke eher unkritisch-, sofern unterhalb am Block nicht auch deutliche Spuren zu sehen sind. Im Zweifel Motorwäsche machen und solche Stellen beobachten.

ÖL/Wasserwärmetauscher, grauer Kasten oberhalb Ölfilter, möglich das dort der Dichtring zum Block undicht ist, Stehbolzen = Filteraufnahme bei Filterwechsel gelöst ?

Druckschalter Öldruck undicht ?

KW Entlüftung: schau auf den Ventildeckel höhe 4.Zyl.. Da sitzt ein Kunststoffpilz. Rechts, von vorn gesehen, davon abgehend ein dickerer Gummischlauch auf Stahlrohr, das letztlich zu einem Kunststoffkasten mit Verbindung KW-Bereich /Ölwanne bildet, Position ca. Motormitte, Fahrtrtg. links, vor Ölfilter und Verteiler.

LLRV, sitz als "Zigarre" oben auf dem Ventildeckel, google das mal mit Leerlaufregelventil ABK , findest bestimmt Bilder. Kein Sprit, Verdünner oder son Zeugs !!!!

NUR Öle wie WD 40, Rostlöser, oder so etwas. Das Ding hat Schlauchverbindungen direkt zur Ansaugbrücke und zum Ansaugschlauch. Damit wird das LLRV in der Regel wieder gängig, keine Leerlaufschwankungen mehr. Säubern, WD40 einfüllen, einwirken lassen, ausblasen und Funktion prüfen. Wenn nötig, Vorgang wiederholen.

Also, ja, Zylinderköpfe können in den Kanälen, Öl oder Wasser, Ventilstege etc., reißen. Beim ABK ? -Keine Ahnung / Glaub ich jetzt aber noch nicht.-

Mein ABK ist gerade nach Hause gekommen
Hier mal ein zwei Bilder zur Veranschaulichung

Übrigens, da wo deine komische Verfärbung am Kühlerschlauch ist müsste der Schlauch auf ein Stahrohr gehen. Könnte natürlich auch am Foto liegen, dass ich es erst so gedeutet habe, als ob es ein Schlauch wäre. Aber wenn das so ist dann würde ich den Anschluss mal auf machen, wenn du das Kühlwasser ablassen solltest und alles sauber wieder verschrauben.

Wie gesagt das Öl darunter kann auch vom Ölwechsel selbst kommen. Deshalb würde ich die Stellen alle ert mal säubern und beobachten. Ich mein wenns wirklich der Öldruckschalter sein sollte kannste den ja auch in 2 Minuten wechseln und kostet ca 10 Euro.

Vom Minikat wüsste ich nicht welche Fehler der verursachen sollte.

Was die Schraube da macht ist eine gute Frage ;D Wahrscheinlich verschließt sie ein Loch, das irgendwer dort rein gemacht hat oder was auch immer

Wenn du die KGE prüfst, dann Spül sie am besten auch durch. Also schläche ab und Mit Druckluft durchpusten, wird wahrscheinlich nen ganzer Haufen weiße Rotze raus kommen. Und die Schläche oben sollten auch nicht so einen knick haben wie bei mir im Bild, muss die KGE auch mal überarbeiten.

wie ich oben schrieb, schließt die Schraube einen 2. angegossenen Unterdruckanschluß. Bei mir hängt da ein Unterdruckschlauch vom Kaltlaufregler dran.

Vermutlich hat jemand diesen Anschluß aus welchem Grund auch immer abgebrochen und mit einer Schraube "abgedichtet". Ist in sofern nicht schön wegen fragwürdiger Dichtigkeit und letzlich kann es die Funktion des BKV's = Servounterstützung der Bremse beeinträchtigen.

Wie lang steht die Schraube im Rohrquerschnitt, wie fest sitzt die Schraube dort dauerhaft ? Eine HU würde man damit sicherlich nicht bestehen. Fahr zum Schrotti und tausch die komplette Einheit, Rückschlagventil mit diesen Anschlüssen und anhängige Leitung.

Moin Alex, das ist zwar jetzt blöd, aber, mach erst mal Dein Abi.

Den Krümmer mal eben auzubauen kann auch fürchterlich in die Hose gehen, da die Stehbolzen gerne abreißen. Laß das Wägelchen stehen und schau nach dem Abi - Streß, was nun wirklich los ist. 180tkm ist nicht wirklich eine beachtliche Laufleistung, hat noch deutlich Luft nach oben.Natürlich verfälscht ein Video die tatsächliche Akustik, denke aber, das wie oben geschildert, das Abgassystem ist undicht.

Kann sein, das der Meister recht hat,-ZKD-, kann man schlecht ohne eigenen direkten Blick,-Live-, beurteilen.
Der Abi Streß dürfte sich ja bald erledigen ? Und dann hast Du die Möglichkeit konzentriert an die Sache ran zu gehen.