Motor geht aus, NG 2.3

Standardfrage beim NG: Auf Falschluft überprüft?
Klingt mir ja iwie fast danach. Evtl zieht die Möhre iwo massig Falschluft und das ruckartige Gasgeben bringt die KE-Jetronic dann komplett ausm Trott, sie kann nicht mehr gegenregeln, zack, bumm, aus

Mal mit Bremsenreiniger im kalten Zustand absprühen und schauen ob er reagiert. Wenn ja - Falschluft.

Hierbei insbesondere auch auf den langen Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch und den Bereich der Einspritzdüsen eingehen.

Das würde ich persönlich mal als Grundvoraussetzung abchecken, ob da irgendwo Falschluft ist. Wenn nicht, kann man von dort aus weiter schauen.

Wenn der Fehler noch mal passiert , achte bitte mal auf den Drehzahlmesser , wenn dieser schlagartig auf Null fällt wird es ein langsam sterbender Hallgeber sein.

Ansonsten wie mein Vorredner schon sagte...
--> Falschluft checken.
Am besten einfach mal alle Unterdruckschläuche ab ziehen und kontrollieren.

Hast schon mal die Zündungsteile angeguckt?
Also Verteilerläufer , Finger , Zündkabel und Kerzen?

Sehr wahrscheinlich Hallgeber im Zündverteiler.. der Standarddefekt beim NG .

Gruß Steffen

Das Spiel ist viel einfacher. Beobachte mal deinen DZM wärend du fährst. Wenn dir der Motor ausgeht und die DZM Nadel fällt schlagartig auf 0 obwohl der Motor nach angeschoben wird dann ist es zu 99% der Hallgeber.

Zu dem ATP Teil kann ich nix sagen. Aber an meinen NG kommen nur die originalen Teile, heißt ja nicht dass man die bei Audi kauft. Bin da etwas vorsichtig. Hab keine Lust Probleme zu haben / suchen weil irgend ein billiger Nachbau nur so halb funktioniert.

Gruß Steffen

Zum ATP Verteiler hatte den drin im alten NG konnte nichts negatives über den sagen

Tach.

Gibts glaube ich nicht komplett. Hier in aller Kürze:

1. Motor auf 1. Zylinder OT drehen.
2. Verteilerkappe abnehmen. Zündkabel können gesteckt bleiben. Falls die abziehst, dann markieren wo was war...
3. Stecker vom Hallgeber abziehen.
4. Kontrollieren, ob Vorderteil des Verteilerfingers optisch mit Kerbe im ZV Gehäuse fluchtet. Falls 180° verdreht, dann Motor eine Umdrehung weiter drehen.
5. Haltekralle des ZV abnehmen. Hierzu die Mutter entfernen und Kralle vom Stehbolzen runter ziehen. Wichtig, falls die Mutter noch mit dem Original Blech abgedeckt ist (verplompt), muss der Kopf der Schlossschraube abgeflext werden.
6. ZV mit etwas Kraft und Wackeln aus dem Zylinderkopf rausziehen. Kann schon sein, dass der bissl festgebacken ist. Aber das geht schon.
7. Neuen ZV so einsetzen, dass Stecker für Hallgeber an korrekter Position. Wichtig: Den Verteilerfinger so positionieren, dass er nach dem einstecken des ZV wieder ungefähr auf die Kerbe im ZV Gehäuse zeigt. Das kann etwas fummlig sein und man braucht ein paar Versuche. Das Stirnrad des ZV ist schräg verzahnt und beim rein schieben, verdreht sich der Finger etwas. Also muss der Finger entsprechend entgegen der Verdrehung vorab verdreht werden.
8. Nochmal kontrollieren, dass der Finger auf die Kerbe zeigt. Jetzt kann auch der ganze ZV noch leicht zur Korrektur verdreht werden.
9. Wenn die Position dann stimmt. Die Kralle wieder einsetzen und die Mutter leicht anlegen.
10. Stecker vom Hallgeben aufstecken.
11. Verteilerkappe wieder drauf machen.
12. Motor starten.
13. Zündung muss jetzt eingestellt werden (15°+-1°!!!!). Wie das geht bitte googeln. Hier nur nochmal der Hinweis: Unbedingt im Diagnosemodus einstellen und mit der Stroboskop Lampe!
14. Wenn Zündung eingestellt dann Mutter der Kralle handfest anziehen.
15. Fertig.

Gruß Steffen

Aber ein kleiner Fehler ist aber drin .
Wenn der Motor auf OT und der verteilerfinger auf der kerbe ist kommt der Funke am 1 Zylinder bei 0 Grad und dann springt der Wagen vielleicht gar nicht erst an und man sucht sich einen wollf weil man es nicht besser weis.
Die Kerbe am Verteiler steht für den zündfunken am 1 Zylinder und der ist nicht bei 0 sondern bei 15 Grad. Also muss am Getriebe Loch der kleine Strich von der 15 bündig mit der Kante stehen und der Verteiler Finger muss auf die Kerbe zeigen dann springt der Motor auch an .
Danach wie beschrieben im Diagnose Modus die zündung kontrollieren bzw korrigieren .

Du schaust als erstes mal wo deine Diagnose buchsen sind entweder im sicherungskasten Farbe braun ,schwarz ,weiß je nach ausstatung 2 oder 3 stecker .
Wenn sie nicht dort sind Schau unter dem Lenkrad hinten links in der Ecke dort sind sie frei zugänglich oder es ist eine Klappe drauf.Ohne Diagnose Modus kannst du die zündung nicht einstellen.

Hier eine super Anleitung wenn du die befolgst kannst nichts falsch machen
http://www.audidrivers.de/pdf/…nf_aar_Zuendzeitpunkt.pdf

Ganz typisch. Irgendwann geht plötzlich garnix mehr. Tausch das Ding aus, dann sollte er wieder laufen.

Zitat von sonic2004

Aber ein kleiner Fehler ist aber drin .
Wenn der Motor auf OT und der verteilerfinger auf der kerbe ist kommt der Funke am 1 Zylinder bei 0 Grad und dann springt der Wagen vielleicht gar nicht erst an und man sucht sich einen wollf weil man es nicht besser weis.
Die Kerbe am Verteiler steht für den zündfunken am 1 Zylinder und der ist nicht bei 0 sondern bei 15 Grad. Also muss am Getriebe Loch der kleine Strich von der 15 bündig mit der Kante stehen und der Verteiler Finger muss auf die Kerbe zeigen dann springt der Motor auch an .
Danach wie beschrieben im Diagnose Modus die zündung kontrollieren bzw korrigieren .

Hehe, ne das hab ich so ganz bewusst geschrieben :P, habe ja nicht behauptet dass das die 15° ZZP sind. Der springt problemlos mit 0° an, die Motoren laufen sogar mit Spätzündung noch im Leerlauf ohne große Probleme, wenn der Rest halbwegs passt. Läuft dann halt nicht so schön.

Gruß Steffen

Hallo zusammen,

ich empfehle euch, mal den originalen Leitfaden zu lesen. Dort ist die Grundeinstellung genau so beschrieben: Verteilerfinger mittig auf der Kerbe am Rand.

Gruß