Sportnockenwelle made in USA??

Scouter · 2. Februar 2015

Nabend Gemeinde.

In letzter Zeit stoße ich immer wieder mal auf Sportnockenwellen made in USA für 4-Zylinder 8V-Motoren. Die Hersteller/Vertreiber sind u.a. Autotech und Techtonics.
Hat damit schonmal jemand Erfahrungen gemacht oder kennt Einen, der Einen kennt der eine verbaut hat?
Bisher hab ich keine negativen Berichte gelesen bzw. gefunden. Von den Steuerzeiten her sind sie den deutschen Gegenstücken annähernd gleich, preislich ca. 20% preiswerter als Schrick und Co, also durchaus interessant solange die Qualität stimmt. Und genau das ist die Frage.

Hier mal ein Beispiel:

[ebay]http://www.ebay.de/itm/2913556…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT[/ebay]

ReverendStrange · 2. Februar 2015

Leg ich lieber n Fuffi druff, dann weiß ich was ich hab. Thema durch : P

Scouter · 2. Februar 2015

Um die Mehrkosten gehts mir nicht, sondern um die Qualität bzw. um Erfahrungen. Ich persönlich gehe erstmal davon aus, das bei namenhaften Herstellern viel Name im Preis ist.

Sam · 5. Februar 2015

Klick

Scouter · 6. Februar 2015

Danke Sam, interessanter Tread. Wenn ich das mit meinem doch eher schwachen Englisch richtig verstehe, wird die Techtonics mehr als gelobt und scheint eine gute Alternative zu den bekannten deutschen Produkten zu sein. Bin zwar noch am überlegen, aber vielleicht tu ich mir das mal an. Schauen wir mal.

Sam · 6. Februar 2015

Ich wüsste nicht, was daran verwerflich sein sollte. Amis haben schließlich auch keine schlechten Qualitätsstandarts. Bei weitem nicht.

electroheadz · 6. Februar 2015

Gab letztens im TVauch mal nen Bericht über so ne Ami-Bude die seit Jahren Nockenwellen herstellen und auch "scharf" machen...find ich nur grad leider nich. Dort wurde auch noch viel mit Hand gearbeitet...

Karzi · 9. Februar 2015

mein Motorenbauer schleift Nockenwellen für 80-100€ oder so um...
Ich hab mir Motorsportventile aus amerikanischer Produktion besorgt.
Also vom ersten Eindruck her top! Bin mal gespannt wie es in der Praxis aussieht

quattro_lQrd · 10. Februar 2015

Kontakt daten?

Sam · 10. Februar 2015

Nur umschleifen?
Es kommt ja auch auf den Ventilhub und die damit verbundenen längeren "Öffnungszeiten" eines Ventiles an.
Wenn also eine Seriennockenwelle den gleichen Effekt haben soll wie eine Sportnockenwelle, muss dort Material aufgetragen werden.

Scouter · 10. Februar 2015

Jein, in erster Linie wird der Grundkreis geschliffen, so dass sich das Höhenverhältniss der Nocke zum Grundkreis erhöht. Der kleinere Grundkreis muss aber durch andere Nockenfolger ausgeglichen werden. Normal wird das bei mechanischen Ventilspielausgleich gemacht, da ist der Ausgleich einfacher. Wie das genau bei Hydros gemacht wird, ist mir allerdings auch schleierhaft.

Tille · 10. Februar 2015

Bei umgeschliffenen Nockenwellen und Hydrostößel werden Lash Caps oben auf den Ventilshaft gestülpt. Wie ein kleiner Hut der das Ventil verlängert. Bei mechanischem Ventiltrieb übers Ventilspiel ausgleichen.

Grüße

CAG · 10. Februar 2015

Zitat von Tille

Lash Caps oben auf den Ventilshaft gestülpt. Wie ein kleiner Hut der das Ventil verlängert.

Wenn ich mir meine letzten ausgebauten Köpfe und die Ventile mit ihren Federtellern vor Augen hole, stelle ich mir das schwierig vor. Hast du davon Bilder ? Ich denke, da braucht es komplett andere HVAs.

ErikS · 10. Februar 2015

Hallo,

ich sehe keine aktuellen Erfahrungsberichte und 2008 liegt mir ein wenig zu weit in der Vergangenheit. Auch gefällt mir beim Blick auf die Fotos die Verarbeitungsqualität nicht, genauso wenig wie mir der verlinkte Händler gefällt. Ein Blick auf das angebotene Sortiment lässt mich eher lächeln als kaufen. Die Versandzeiten sprechen auch dafür, dass nach Auftragseingang erst in USA bestellt wird. Das kann man incl. Verzollung genauso und preiswerter.

Mein Fazit: Nichts gegen Produzenten aus USA, nutze ich für meinen luftgekühlten Youngtimer gerne. Bei Sportnockenwellen würde ich jedoch besser auf die etablierten deutschen Quellen zurückgreifen, was u. a. mit Gewährleistung und einer kontinuierlich überwachten Qualität (Material, Haltbarkeit, QS usw.) zu tun hat.

Tille · 10. Februar 2015

Zitat von CAG

Wenn ich mir meine letzten ausgebauten Köpfe und die Ventile mit ihren Federtellern vor Augen hole, stelle ich mir das schwierig vor. Hast du davon Bilder ? Ich denke, da braucht es komplett andere HVAs.

http://image.popularhotrodding…_assembly%2Blash_caps.jpg

[url]http://image.popularhotrodding.com/f/9037161%2Bw750%2Bst0/0607em_13_z%2Bengine_assembly%2Blash_caps.jpg[/url]

Scouter · 10. Februar 2015

Zitat von ErikS

genauso wenig wie mir der verlinkte Händler gefällt. Ein Blick auf das angebotene Sortiment lässt mich eher lächeln als kaufen.

In dem Punkt muss ich dir recht geben. Auf die Frage, ob es eine deutsche Einbauanleitung mit allen wichtigen Parametern gibt, kam die Antwort: "Nur die Daten die in der Anzeige stehen sind bekannt und mehr braucht man auch nicht!"
Edit: Aus gegebenen Anlass schreib ich mal den restlichen Schriftverkehr dazu.

Frage 2: "

Aha,
ist ja etwas dünn. Wie sieht es mit den Steuerzeiten aus? Einlass
öffnet/schließt wann? Auslass öffnet/schließt wann? Ventilüberschneidung
liegt im OT? Oder etwas früher/später?
Das sind alles Daten, die ich für wichtig erachte, gerade im Zusammenspiel mit einem verstellbaren Nockenwellenrad.
Wie dem auch sei. Ich bedanke mich für die Info.

MfG

Antwort: "Ja genau wie dem auch sei 1-2 PS mehr oder weniger merkste sowiso nich. Herr Lehrer ich weis Was bitte schön." "Must ja nicht kaufen."

So wirbt man Kunden.

Mich tät es schon interessieren, ob die Überschneidung in OT liegt, oder vielleicht etwas später etc.
Der Laden hat etwas vom klasischen ATU-Tuning.

CAG · 10. Februar 2015

Abgesehen von der wenig Verkaufs fördernden Antwort, aber wo sonst als in OT sollte es denn sonst eine Überschneidung geben ?

quattro_lQrd · 10. Februar 2015

Haha wie geil. Also da sollte man nix kaufen

Scouter · 10. Februar 2015

Zitat von CAG

aber wo sonst als in OT sollte es denn sonst eine Überschneidung geben ?

Die Ventilüberschneidung ist der Punkt, wo beide Ventile gleich weit geöffnet sind. Dieser Punkt muss nicht zwangsläufig genau im OT liegen. Er kann ein paar Grad vor oder nach OT liegen.

CAG · 11. Februar 2015

Zitat von Scouter

Die Ventilüberschneidung ist der ~~Punkt~~ Bereich, wo beide Ventile ~~gleich weit~~ geöffnet sind...

Deswegen wird die Überschneidung auch mit °KW angegeben wird und dieser Bereich ist symmetrisch zum OT. Ich habe eine Schrick für den VW 8V hier liegen, mit den zugehörigen Daten.

Sportnockenwelle made in USA??

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