Standfester Dieselmotor gesucht?

Die 1.9 er tdi sollen recht ok sein, Schwachstellen wirst du aber überall finden. Kein Motor ist perfekt.

M57 sollte okay sein.

M57 gibts auch als 25er.

Die angeblich so anfälligen "modernen" TDIs erreichen oft hohe Laufleistungen. Man hört natürlich eher von den Ausreißern die es nicht tun. Und wenn dann mal was drann is wirds halt aufwändig und teuer.

Beim ALH kommt es auf das Baujahr an. Es gibt welche mit rot und mit gelb. Da man mit Partikelfilter immer nur eine Stufe besser kommt, such Dir einen, der ab Werk schon gelb hat oder bereits nachgerüstet wurde.

Naja. Ich denke das selbst das ganze 2.0 TDI Regime locker die 250.000km macht, mal abgesehen davon, dass ich keinen 1Z kenne der noch keine Probleme gemacht hat in seinen 300.000km Laufleistung. Da ist oft so was wie die VEP, die ESD und, und, und....von Turbos die Ärger machen habe ich auch schon beim 1Z gelesen. Ist ja auch kein Wunder, denn da spielt Pflege und Verstand beim Umgang eine wichtige Rolle und da kommt es dann auf den/die Vorbesitzer an.
Klar einen kapitalen Motorschaden, den bekommst eher nicht so schnell zusammen. Denke das dies auch bei dem neuen nicht der Fall ist.
Bekannt ist ja bei den älteren 2,5 TDI das Nockenwellen einlaufen - gut.

Einen standfesten Diesel hatte ich im Passat, aber ich denke nicht, dass das hier eine Alternative sein kann.

Die AFN gab es ja nicht nur in Italien, die sind aber sehr beliebt und auch nicht leicht zu finden. Den wollte ich damals für den Passat, aber aber noch relativ neu und kaum zu bekommen, dazu kommt das er auch genauso elektrisch ist, wie der normale 1.9 TDI. Damit wurde das Projekt abgeblasen und das Auto irgendwann gewechselt.

OT:

kommt ja auch immer darauf an, wie Standfest definiert wird. Dem Golf 1.6 er Benziner (AKL) wurde ja auch nachgesagt, dass er keine 200.000 km schafft. Meiner steht jetzt ganz knapp vor den 300.000 km (299200). Die einzigen Probleme die es gab waren bei 277000 Anlasser, 265000 Kerzengewinde defekt, kam ein Helicoil rein und bei 282000 Wasserflansch undicht. Läuft laut Tacho noch immer knapp 200 (nach GPS 180+), klar zwar gequält bei über 6000 u/min, braucht aber kaum Öl (0,2 l auf 1000 km mit 10W60 LM). Und das alles mit E10. Für einen 1.6er Benziner sag ich, der ist standfest. Sollen die 1.4er TFSI erst mal nachmachen.

So OT off.

Sie 2.0 TDi hatte ja nur Angangs Probleme mit Wasserschäden (Kopfprobleme), das soll ab 04-2004 behoben sein.

Ölpumpenmodul ist auch ne Heiklesache bei den ganzen 2.0 TDi´s. Dafür gibts aber eine verstärkte Version von einem Motorbauer.

400k nur bei Langstrecke, glaub mir!

ich finde ja die 2.0er von VW net schlecht. solange die warm und kalt gefahren werden, machen die ihr zeug.

wenn du aber schreibst einen mit ca. 120tkm, da kommen mir die 3 Jahre leasingfahrzeuge in den sinn. da würde ich wiederrum abraten. bei uns wird eingestiegen und immer vollgas gegeben. die sind nach 3 jahren ausgeleiert...

Und wie wärs mit einem A4 B5 1.9?
Da kenn ich auch paar Leute die mehr als 300.000 km runter haben.

Die 4er Gölfe sind mW allesamt Pumpe-Düse mit 1.9 Liter. Da hört man nicht nur Gutes. Entweder einen alten mit VEP, wenn es ein TDI sein soll oder dann die ganz aktuellen 2.0, das sind Common Rail und das funktioniert auch recht zuverlässig. Besonders die kleine 103 kW Variante ist haltbar und auch schon ganz gut unterwegs. Beim 125 kW bin ich mir nicht so sicher, da wollte man der Konkurrenz (besonders BMW) nacheifern und hat sich mE übernommen. Denn auch die Bayern sind bei ihren kleinen 20d nicht ohne Sorgen.