Ich hatte ähnliche Probleme, bei mir waren es der dicke Schlauch vom LLRV unter der Ansaugbrücke, der porös war,
und die Ansaugluftführung, das Gummiteil war mehrfach gerissen. Nachdem die Teile gewechselt wurden lief er wieder gleichmäßig und ruhig.
Gruss
Hast du mal den BKV direkt an der Ansaugbrücke abgeklemmt um ein kaputtes Rückschlagventil bzw. Unterdruckpumpe auch auszuscheiden?
Jaja immer das gleiche. Irgendwelche Noobs pfuschen rum damit er nicht ausgeht etc. Hauptsache nix richtig machen 
.
Wie dem auch sei, in den Bosch RLF steht ziemlich genau drin, wie das alles eingestellt gehört. Also am besten danach richten.
MfG Steffen
So zu früh gefreut...
Samstag wollte ich ihn einstellen..und das Sägen ist wieder da. Viel fehlt nicht mehr und die Karre brennt sägend nieder 
Was sich geändert hat. Er sägt nicht wie vorher sobald er etwas warm ist wild drauf los.
Er läuft kalt normal mit richtigen Drehzahlen etc.
Wenn er warm ist geht er irgendwann von der Drehzahl her langsam hoch auf 1100 hält die 2min und fängt dann an zu sägen zwischen 900-1100.
Wenn man ihn warm startet selbes Spiel. Am Anfang kurz Kaltleerlaufwerte dann die 900 dann langsames hochziehen auf 1100 die werden ne minute gehalten dann gehts sägen los..
Ideen Ratschläge 
Tipps zur Agressionsbewältigung
iwie kann ich mir das nicht vorstellen sägt er denn jetzt weiter wenn du den stecker des llrv abziehst? teste mal bitte
Ansonsten könnte ich ja mal mit anderen vorbei kommen? Angelburg ist ja von Siegen nicht weit entfernt wie google mir sagt. Kenne auch noch andere Audi Liebhaber die sich sicher bereit erklären würden zu helfen. 4 oder 6, 8 Augen sehen mehr 
Stauscheinpotentiometer (Verschleißteil), Lambdasonde, Leerlaufregelventil (Reinigen) und richtige Grundeinstellung (oft wurde da herumgepfuscht, da viele sich nicht mit den alten Motoren auskennen) oder irgendwo Falschluft sind beim NG/NF die Klassiker. Aber das wurde hier schon überprüft oder ausgetauscht. Bei unserem RT war das auch manchmal mit dem auf und nieder im Leerlauf, tippe es war das Stauscheibenpoti nach knapp 400.000 km. Leerlaufregelventil wurde gereinigt, war dann besser aber trat trotzdem wieder auf.
Sehr häufige Ursache:
Ansaugluftfürung gerissen, meist nicht sichtbar. Wenn man das Ding ausbaut und mal anständig drückt sieht man auch die Risse.
Wieviel Ohm hat dein Leerlaufschalter? Ist der Auslösezeitpunkt jetzt auch wirklich korrekt eingestellt? Schrauben fest genug angezogen?
Falschluft hake ich einfach mal ab, auch wenn in 90% der Fälle trotzdem irgendwo noch ein Leck vorhanden ist.
Hast du die Schleifbahn des Stauscheibenpotis komplett durchgemessen? Ist das wirklich in Ordnung?
Kommen alle Werte auch korrekt am Steuergerät an? Keine Kabelbrüche oder oxidierte Leitungen? Masseverbindungen alle blank geschliffen?
Und das wichtigste: KEIN Wartungsstau vorhanden?
@B33LZ3BUB dürfte ich um ein Update bitten?
Habe ja auch das PRoblem und komme nicht wirklich weiter
Hey
Leider kann ich dir da nicht helfen. Ich weiß nur das es Falschluft war. Da alle Regel und steuerkomponten getauscht würden.
Habe auch alle Dichtungen neu gemacht und das sägen ging nicht weg...vermute mal Riss im Kopf oder so weiß es aber nicht. Dee TÜV hat dem ganzen dann eh ein Ende gesetzt Wagen ist geschlachtet worden= 
Oh, mein Beileid 
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