NG tickt nach laengeren Standzeiten

Nach AUDI Angaben darf ein Hydrostößel nach 2 Minuten bei Drehzahl auf 2000 U/Min nicht mehr Ticken. Tut er es trotzdem dann ist er auszutauschen.

In anderen Worten kurz nach dem Start darf er das.

MfG

BB

INA würd ich jetzt nicht rein tun.

Und ja es gibt da unterschiedliche.

MfG

BB

na man kann immer die originalen bei audi kaufen.Kostet halt.

Wobei INA wohl nach Netzmeinung doch oem für audi ist. Gibt da aber leichtere und schwerere von. Da muss man dann die richtigen kaufe.

http://www.online-teile.com/au…words=034109309AD&x=0&y=0

Hier gibt es die noch.

Aber teuer.

Febi gibt es sonst noch.

Kauf dir bei KFZTEILE 24 oder ähnlich vertrauenswürdigen Händlern einen Satz ina Stößel. 8 Stück keine 32 Euro.

Und dann gutes gelingen beim einbauen.

Was sagt dein Ölverbrauch. Eventuell bietet es sich an die Ventilschaftdichtungen direkt mit aus zu wechseln.

MfG

BB

Was sagt denn deine Kompression?

Schon nen Leck Down Test / Druck Verlust Test gemacht.

Ist zwar noch nen "Stückchen" Arbeit mehr je nach dem wie alt die ZKD ist würde es sich ja schon fast anbieten. Dann ist der Kopf auch erst mal wieder IO. Also wenn man die Ventile eingeschliffen hat und bei bedarf der Kopf geplant wurde.

MfG

BB

Also von tickernden Hydros auf Kopfdichtung, dann logischerweise Zahnriemen mit Spannrolle, Kopf planen und Ventilen einschleifen zu kommen... Junge Junge.

Na ja Hydros und Ventilschaftdichtung ist ein abwasch.

ABER wenn die Verdichtung scheiße ist lohnt das nicht dann kann man auch gleich nen Schritt weiter gehen.

Ich sag ja nur ich täts vorher testen.

Weil wenn ich dann sage ZKD dann brauch ich mir nicht mit Druckluft einen abbrechen um die Dichtungen zu tauschen.

MfG

BB

musste sowieso nicht. Für sowas hat der Liebe Gott OT an jedem Zylinder erfunden.
Hydros, und zur Not noch VSD kann ich noch verstehen, aber dann die Kopfdichtung mit Riemen und allem pipapo als "einen Aufwasch" zu verstehen, is mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Ich zerleg ja beim Kupplungswechsel auch nich das Getriebe und mach Synchronkörper und Wellenlager neu, nur weil grade das Getriebe draußen is.

???

Wenn ich die Hydros wechsele muss die / müssen die Nockenwelle / Wellen raus. Dazu muss auch der Riemen Runter.

Wenn die Ventieldichtungen gewechselt wird muss ich ja die Federn und den Teller und und und runter machen. Dazu dann eben die Druckluft weil ich eben nicht will das das Ventil den Kolben berührt.

Das ist wie ich finde eine ziemliches gefummel. Wenn ich aber weiß die Kompression ist so lala dann würde ich es doch gleich mit machen.

MfG

BB

Du kannst, wenn du jeden Zylinder einzeln auf OT stellst auf das Druckluftgefummel verzichten. Und den Zahnriemen lässt du auch am Rad. Kabelbinder dran, und das Rad von der Welle abgenommen. Kein ersetzen, keine Steuerzeiten einstellen, keine Spannung prüfen.
Zyl1 auf OT, Kerzen raus, Nocke raus, Hydros raus. Mit der 16er Nuss und nem Hammer auf die Ventilfederteller am Zylinder 1 klopfen, dabei fallen die Ventilkeile raus. Zeug raus, Alte Dichtung ab, neue Dichtung drauf. Ventilkeile einsetzen (ohne den Drücker etwas umständlich, aber geht), nächster Zylinder auf OT, Prüfung durchs Kerzenloch.

Nicht immer nur stur nach dem Gefasel im Etzolds schrauben... mal um die Ecke denken. Spart viel arbeit.
Was interessiert mich dabei dann noch die Verdichtung? Und warum sollte die ausgerechnet durch ein erneuern der Kopfdichtung besser werden, wenn keine Undichtigkeiten, Öl-/Wasserverbrauch, zu viel Druck im Kühlsystem oder in der KWGHE, oder 2 benachbarte Zylinder mit gleich schlechter Kompression vorher vorhanden sind?
Kopfdichtung ersetzen hat mit den VSDs überhaupt nix zu tun. Es ist ein Aufwasch, wenn der Kopf erst unten ist, ja. Aber Es ist kein Aufwasch beim ersetzen der VSD "mal eben" die Kopfdichtung neu zu machen.

greetz

Daher sagte ich ja Kompression Prüfen. Wenn die nicht mehr so dolle ist kann mans machen.

Das was du beschreibst mag gehen hab ich so noch nicht gemacht. Ist wie du selbst sagst nicht der Standard Weg.

Ursprüngliche Frage wurde ja nun beantwortet.

Und ich hab nen neuen weg gelernt die Schafdichtungen zu wechseln .

MfG

BB