Ng stottert, nimmt kein Gas an und geht aus...

Zitat von mirofret

In nen NG gehören die NGK BPR5EKU / 5685 (Audi TN: 101000039AB)... und nichts anderes! Kein Bosch Müll o. sonst was. Wenn man doch was anderes einbaut, werden se meist zickig. Leistung fehlt & unrunder Motorlauf sind dann gerne mal die Folge. Dennoch denke ich nicht dass dies die Ursache für deine Probleme sein wird.

Blödsinn... Also, nicht dass die BPR5EKU nicht richtig wäre, aber korrekt umgeschlüsselt macht ne Bosch (WR 8 LTC) dasselbe wie ne Beru (14 G-8 DTU) oder ne Champion (RN9YC)-Kerze.
Ich weiß nich, wo eigentlich dieser Irrglaube herstammt, dass der Motor XY nur Kerze Bosch, Kerze NGK oder Kerze Beru verträgt? Jeder dieser Hersteller hat mit Sicherheit die richtige Kerze im angebot, sonst könnten die echt einpacken.

So, mein Problem ist gelöst.

Der Temperaturgeber fürs Motorsteuergerät (der obere) war defekt.
(War 3-4 Jahre alt, ausm Zubehör... ein originaler wär vllt. sein Geld wert - oder es war pech.)

Das Jetronic-Steckergehäuse war auch schon recht zerbröselt (wohl die Hitze...), erst dachte ich es wäre nur ein Kontaktproblem durchn Stecker, durchmessen (jeden Pin extra gegen Masse, sollte ein Doppeltemperaturgeber sein, bei der Masse muss man drauf achten dass man da auch echt eine leitfähige Verbindung hat) hat mir aber was anderes gesagt.

Eigentlich peinlich, dass (gerade) ich so lange herumgeschissen hab wegen dieser Kleinigkeit :D. Aber solang das Auto irgendwie läuft bin ich zu faul was anzugreifen erst wenns nimmer geht wirds gemacht - dann dafür ordenltich.

Wenn der in den Ansaugbereich knallt, dann ist das Einlassventil noch offen wenn der zündet.

Also stimmen deine Steuerzeiten nicht.

Oder sehe ich da jetzt was falsch?

Wie hast die Zündung nach dem Verteilertausch wieder eingestellt?
Mit wieviel NM hast den Klopfsensor angezogen?

Das knallen kann zu 90% von Falschluft kommen...
Ausserdem von einem undichten Einspritzventil, oder es schaltet einfach zu spät ab.

Weist du was eine Thermospannrolle ist?^^

Gruß

Dann fangen wir mal an....

Sinn/Funktion der Thermospannrolle ist es, die Spannung des Zahnriemens unabhängig von der Motortemperatur konstant zu halten. Hat also definitiv nix mit deinem Problem zu tun! Es sei denn deine Steuerzeiten stimmen nicht. Da hat nur der Zahnriemen und die WaPu was mit zu reden. Und wenn sich die Verabschieden, merkst das gleich

Zündzeit punkt allgemein:

Wenn das Hallgebersignal und das Zündzeitpunktgebersignal gleichzeitig eingehen, weiß die VEZ, dass der Zünd-OT des 1. Zylinders folgt und löst die Zündung aus. Das Steuergerät zählt von diesem Punkt aus 54 Zähne (144° KW, 5 Zylindermotor) des Schwungrades und löst die nächste Zündung aus. Der Zylinder wird intern berechnet. Der Motorstart wird durch das Hallgebersignal erkannt. Nach dem Start wird das Zündzeitpunktgebersignal nicht mehr gebraucht.

Zündung anpassen während der fahrt:

Mit zunehmender Motordrehzahl wird die Geschwindigkeit des Kolbens immer größer. Der Kolben erreicht also immer schneller den oberen Umkehr- / Totpunkt (OT).
Die Zeit vom Zünden bis zur vollständigen Entflammung des Gemisches und zum Erreichen des Verbrennungshöchstdrucks jedoch, dauert ungefähr gleich lang (1-2 ms). Somit ist eine Vorverlegung des Zündzeitpunkts, in Richtung "früh", erforderlich.
Ohne Frühzündung kann der Motor kaum seine Leistung entfalten, weil sich dann der Kolben schon zu weit in seiner Abwärtsbewegung befindet, wenn der Verbrennungsdruck sein Maximum erreicht.
Der Höchstdruck sollte nach Möglichkeit kurz nach OT erreicht werden.
Zu viel Frühzündung führt allerdings für den Motor zu stärkerem Verschleiß oder gar Motorschäden.
Die vorgegebenen Zündkennfelder, z.b: 1 und 2 für die Berechnung des Zündzeitpunkts sind im Steuergerät gespeichert.
Kennfeld 1 ist für Verwendung mit vorgesehenem Superkraftstoff
Kennfeld 2 bei Verwendung von schlechteren Kraftstoff (Oktanzahl < 95 Oz).

Bei Start des kalten Motors wird Kennfeld 2 verwendet. Ab ca 65° Motortemperatur wird auf Kennfeld 1 umgeschaltet. Bei anhaltender klopfender Verbrennung wird auch auf Kennfeld 2 geschaltet.

Bei klopfender Verbrennung steigt der Verbrennungsdruck sehr stark. Kapitale Motorschäden können daraus erfolgen. Durch die Klopfregelung wird die Klopfneigung rechtzeitig erkannt und der Zündzeitpunkt angepasst, d.h. stufenweise in Richtung "spät" verstellt. Anschließend geht der Zündzeitpunkt wieder schrittweise in Richtung "früh".
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Das er gefühlt nicht dieses Leistung hat, kann einfach daran liegen das er ca 1350kg wiegt und nur 133PS hat
Oder aber dein ZZP stimmt nicht oder du hast doch noch Falschluft oder dein Krafstoffdruck stimmt nicht oder dein Kaltstartventil schliest nicht mehr richtig oder ein Sensor liefert falsche werte oder deine Lambda nicht mehr die schnellste ist ist oder oder oder....

Ja mit def. Temp-Geber geht er nur auf 10mA, wenn er okay ist geht er im Kaltlauf noch höher rauf.

Hatte beim E30 beim Öldrucksensor einen Kabelbruch, war nicht komplett durch sondern hat nur manchmal geflackert. Das war auch so eine Scheiss-Aktion.

passt so mit der lambda

Nur nebenbei: Wo hat denn der NG einen Zündzeitpunktgeber?

MfG Steffen

meine Erläuterung bezieht sich nicht nur auf den NG....ich hätts vllt etwas anders schreiben sollen...

Gruß

Mach deine Grundeinstellung nach Originalangaben. So fährst am "suveränsten"

Was bei zu viel Frühzündung passieren kann hab ich dir weiter oben schon aufgelistet. Da musst deinen Sprit anpassen.