Kommis zu Motoroptimierung 2.0E

Das find ich spannend , legst auch die kosten offen für alles ? Willst auch Turbo aufladen oder soviel wie möglich aus dem puren sauger herraus bekommen ?

Servus. Wär evtl interessant wennde mal en groben überblick darstellst was du so.ungefähr vor hast mit dem motor

ansonsten, klingt interessant und bin auf weiteres gespannt

Ist ja eine feine Sache dies.
Hab selber schonmal mit dem Gedanken gespielt nen ABK aufzublasen, sprich nen Turbo einzupflanzen.

Da wirds interessant wenn du das wirklich machst

Jaa, mit Leistung ist es wie mit jeder anderen Droge, irgendwann reichts nicht mehr und man muss die Dosis erhöhen.

Wie dem auch sei. Wenn du richtig an der Leistungsschraube drehen willst, dann heist das Motor von Grund auf überholen. Da ist die Farbe des Ventildeckels eigentlich völlig wurscht.

Sputterlager für Pleul und Kurbelwelle, Kolben vom ABT (wegen der geringeren Verdichtung), KW Feinwuchten, vernünftige Ventile, evtl. leichterer Ventiltrieb (falls noch nicht vorhanden) usw. Hast dir also einiges vorgenommen.

mh also bevor du anfängst irgendwas zu machen

falls du auf Turbo umbauen willst...

Ich glaube nicht dass der ABK eine Kolbenboden Kühlung hat ?

und dann die Ventile... da bräuchtest du was Natrium gekühltes wie vom G60 Kopf.

Deswegen habe ich einen 2.0 E Block genommen vom Golf 3 115Ps automatik, da gab es ein Modell mit Kolbenbodenkühlung...

und dann einen G60 PG Kopf drauf + Verdichtungsreduzierungsplatte / Asym Nockenwelle und die Kanäle etwas bearbeitet.

Falls der Lader dann kaputt geht oder alles mist ist und mir nicht gefällt kann ich immernoch auf Turbo umbauen, somit sind locker Standfeste 300Ps Möglich

Hallo,

wenn ich mir so die vorherigen Beiträge des TE´s durchlese kommen in mir gewisse Zweifel auf,
daß sich der Thread im Tuningoptimierungs-Bereich überhaupt sinnvoll füllen wird.
Der Kommentarethread nicht unbedingt - da gibt es sicher genug Meinungen.
Aber im "To Do"-thread (wo niemand was reinschreiben soll) wird sich mMn nicht viel bewegen.
Im Prinzip gibt es hier auch schon einige Motor-Optimierungs-Beiträge - auch zum ABK.
Deshalb würde ich diesen speziellen Beitrag eher in die bereits angefangene Fahrzeugdoku schieben.

Ich werde das hier mal kritisch beobachten und eventuell eingreifen.

Gruß,
Lexi

Willst du das ganze alleine bewerkstelligen?

Mfg

Das ganze bei nem 8V ? Da is ab 250 PS eh Ende. Danach kommt entweder Querstromkopf oder halt 16V.

Standfester wäre ganz klar 1.8T..
Wenn es unbedingt nen Turbo Umbau werden soll schau dich mal in der VW Scene um. Das wird da ja zuhauf praktiziert. Das VW Pendat zum ABK is der 2E (3er GTI, Passat 35i usw)

Achso, der ABK hat Kolbenbodenkühlung

Zitat von BrokenBones

Ich glaube nicht dass der ABK eine Kolbenboden Kühlung hat ?

Doch, hatt er.

Es geht ja auch in erster Linie darum, was aus einem ABK rauszuholen ist. Nicht um "Was ist der beste Turboumbau". Beim ABT-Optimierungstread haben auch einige geschmunzelt. Wozu das ganze, lohnt sich doch nicht, Geldveraschwendung... and so on.
Ich finde die Idee echt interessant, also schauen wir mal wie es weiter geht.

Falls du Abt Kolben bruachst habe demnächst welche

naja was soll ich groß zu dem Kopf schreiben

bevor du halt einen abk umänderst wäre es einfacher einen PG / P Kopf zu nehmen da die Ventile Natriumgekühlt sind... wegen höhreren Verbrennungstemperaturen

Zitat

Das ganze bei nem 8V ? Da is ab 250 PS .....

aufgeladen bringt man da schon auch 300-350 raus, weil es dem Turbo relativ egal ist ob er durch 8V oder 16V blasen muss

wichtiger wären eher die 2.0 Liter im vergleich zu einem 1.8er....

Zitat von ax-live

Falls du Abt Kolben bruachst habe demnächst welche

zum 1. wat soll er denn damit? Er hat ja iwas von Schmiedekolben gesagt

zum 2. PG hat ne Bohrung von 81mm der ABK 82,5
zum 3. würde ich empfehlen auf Ventile mit 7mm Schaft umzubauen, da gibts von externen Anbietern gute Ventile welche auch natriumgefüllt sind.

sowas z.B.

Ich werd mir das aus der Ferne mal mit anschauen...