Spur/Sturz Einstellung

Naja, die Vorspur ist sehr nah am oberen Toleranzbereich, das kann zumindest für eine Tendenz sorgen, dass sich die Vorderreifen außen schneller abfahren, wenn dann noch zügige Fahrweise hinzukommt.

Bei Vorspur um die 4-5´pro Seite bzw max 10´Vorspur gesamt sollte es optimal sein.
Geh doch nochmal zu der Firma hin, und schildere dein Problem. Wenn die Sollwerte auf dem Vermessungsprotokoll richtig sind, dann ist das ja in der Toleranz, aber die kommt mir schon etwas groß vor.
Bei mir auf meinem letzten Vermessungsprotokoll geht der Toleranzbereich von 5 bis 15´ Vorspur insgesamt...

2,8 Bar sind schon arg viel, man sollte schon im Bereich der Herstellerangabe bleiben, also zwischen 2 und 2,5 Bar etwa...

mfg Andi

Wieso haben die bitte den Sturz eingestellt der war vorher besser als nachher.

Die SPur mussten sie einstellen.

Den Nachlauf kann man doch bei den dingern garnicht einstellen (Beim Typ 89) definitiv nicht.

MfG

BB

So wie der Sturz falsch steht, müssten sie sich aber weiter innen abfahren, also kann das schonmal nicht das Problem darstellen. Auch der Unterschied beim Sturz ist nicht so tragisch.
Nachlauf ist wie bereits gesagt eh nicht einstellbar.

mfg Andi

Mal ganz davon abgesehen das ich erts mal den Kalibrierschein von der Anlage sehen wollen würde.

Von wegen auf ein hundertstel genau.

Die können den Sturz noch mal nen bischen zurück stellen und mehr als 2,5 Bar fürde ich forne nicht fahren wollen.

MFG

BB

Die Neueinstellung des Sturzes wie im Protokoll ist o.k. so.
Ich würde allerdings darauf bestehen, dies genauer machen zu lassen.
Wenn sie dann schon den Sturz einstellen, sollen sie bitte auch den Nachlauf angleichen, denn das ist beim B4 möglich.

Da du vorne Spurstangenköpfe und Koppelstangen erneuern musstest, denke ich das sich die einseitig abgefahrenen Reifen somit auch geklärt haben.

Ich frag mich nur, was das für ne Werkstatt ist, die das vor der Vermessung und Einstellung nicht kontrolliert....

mfg Andi

hatten wa das nicht schon einmal?

man kann an den karren nur spur und sturz einstellen. was anderes geht nicht. vorspur, bzw. vor nachlauf geht an unserer primitiven achse nicht.

ich kann den TE beruhigen, das ist otal normal, denn anhand der einstellungen siehst du ja, dass die räder so eingestellt werden, dass sie nicht gerade laufen sondern leicht zueinander und leicht schräg. das muss aber so sein, um die fahreigenschaften zu verbessern.

selbst wenn eine einstellung 1grad verstellt ist, so sind das nicht mal 1mm. bei meinem 200er ist der sturz des linken vorderrades 1,75grad mehr als rechts. mehr gibt aber die einstellung nicht her. das sind fahrzeugtoleranzen bzw. fertigungstoleranzen.

man kann das bestimmt auch exakt machen, in dem man versucht den aggregaterträger 0,5-1mm schräg zu verschieben und hier und da mal schrauben lockern und drücken. nur der aufwand ist für das endresultat nicht wert dies zu probieren...

Der Nachlauf lässt sich bei den Achsen mit 3 Schrauben am Traggelenk (B4, Coupe, Cabrio) begrenzt schon einstellen,
denke aber nicht, dass das so vorgesehen ist,
und so eine Große Rolle spielt der Nachlauf bei unseren Kisten eh nicht,
das wichtigste ist eben die Spur Einstellung, und dass der Sturz etwas negativ ist und beidseitig gleichmäßig.

mfg Andi

Hallo,

das gleiche Problem hatte ich auch bei meinem Avant 80er: Reifen außen schnell abgefahren. Vorspur zu groß (Reifen fahren "zusammen").

Und nach deinem Protoall würde ich sagen der ist eh schon an der oberen Grenze.

Wenn Du noch ziemlich sportlich nervöse Straßenlage und beim Abbiegen das Gefühl hast das die Lenkung in die Kurve fällt, ist es zuviel Vorspuur.

Bin mir sicher.

Ärgerlich war bei mir, das der Mechaniker anscheinend das letzte mal beim Spureinstellen das Protokoll anscheinen "gefaked" hat, weil ich bin danach nochmal zu einer fähigen Werkstatt gefahren, die das richtig einstellen konnten. War Vorspur total daneben.

Grüße

Reinhard