NG2 Ausweglosigkeit-bitte helft mir.

Serwas

Hier mal dein http://www.audi-80-scene.de/fo…hp?page=LexiconItem&id=68 zum NG2

Schon einmal den Benzinfilter getauscht?

Hallo,

hast du schon einmal das Sprühbild der Einspritzventile gecheckt? Hatte ein ähnliches Problem auch, nachdem ich 5 nagelneue Bosch Einspritzdüsen gekauft hatte, die dann auf Kulanz auch erstattet wurden. Seitdem arbeiten wieder die alten originalen vom NG1 nach einem Ultraschallbad. Ich hatte auch das Problem, dass er teilweise nicht richtig durchzog und ein Loch hatte. Ich selbst fahre aber einen NG1, aber dieser ist ja sehr änhlich.

Hast du dir schon eine Blinkbox oder sowas gebaut? Du solltest während dem Fahren wenn die Symptome auftreten den Fehlerspeicher auslesen, also anhalten und den Motor NICHT abstellen und dann auslesen. Wird der Motor abgestellt, ist der Fehlerspeicher gelöscht.

Mein Verteiler hat auch Luft und da habe ich mich auch schon oft gefragt, ob der dadurch evtl. einen etwas unrunden Leerlauf hat.

Grüße

Selbe Symptom...Versuch es mal mit dem Kat, ist eventuell zu..

Mit 12° passt der ZZP schon mal nicht. Dieser ist laut Werksvorgaben auf 15° vor OT (+/- 1) einzustellen.
Und wie siehts mit Zündkerzen aus? Was hast du verbaut? Bosch Müll o. die richtigen von NGK? Denn die NGs mögen keine Bosch Kerzen!

Zitat von mirofret

Mit 12° passt der ZZP schon mal nicht. Dieser ist laut Werksvorgaben auf 15° vor OT (+/- 1) einzustellen.

Eigentlich hat doch der NG1 15° vor OT und der NG2 12° vor OT, also passt das schon. Nur fahren viele andere Werte z.B. NG1 18°v.OT und NG2 15°v.OT

Soll ich dir den Auszug ausm ELSA zeigen?

... NG2 hat definitiv 15°v.OT - Stell doch deinen mal auf 12° , dann merkst wie kacke er läuft :P--> hatte ich letzt erst , als ich meinen Hallgeber getauscht habe.

http://www.audi-80-scene.de/fo…hp?page=LexiconItem&id=68

Da stehts so drin und auch in anderen Foren meine ich es so schon gelesen zu haben

Und ne meinen stelle ich nicht auf 12°, da ich ja mit dem NG1 auf jeden Fall 15° brauche. Bei Esi-Tronic z.B. steht auch immer alles durcheinander für beide Motoren irgendwie.

... Das bezieht sich auf den NG1 , dieser ist mit 12° v.OT (+-1°) einzustellen . Der NG2 ist mit 15°v.OT(+-1°) einzustellen , wie es Mirofret auch schon schrieb ..

Nix, beide 15°. Das ist aber sicher nicht sein Problem. Ach und 21° und Super +--> kein Problem .

Zitat von NG2

ZZP laut Bosch und Audi: 12°.

Bosch & Audi sind lange aus den Zeiten raus wo sie dir noch was zu den alten Autos / Motoren sagen können. Wenn die keinen Laptop anschließen können, bekommen die schon dezente Fluchttendenzen

Aber weiter im Text!

- wie sieht der Luftfilter aus?
- sitzt das Flammsieb richtig herum?
- Klopfsensor evtl. zu fest angezogen? Denn der bekommt nur 20nm. Das ist ca. das Husten einer Fliege. Zieht man den zu fest an, gibts auch Probleme!

Ne, hat sicherlich keine sonderlich große Auswirkung, bis auf das etwas weniger Dampf da ist.

Das mit dem Klopfsensor würde ich prüfen. Die 20Nm sind wirklich wichtig (glaube ich aber auch nicht dran, dass es das ist).

Wie hat denn dieser Boschdienst versucht den Fehlerspeicher aus zu lesen?
Wenn die nicht das alte Oldieauslesegerät (fällt grade die Bezeichnung nicht mehr ein) sondern irgend einen Tester da dran gehängt haben, dann ham die sowas von kein Plan...

Ausblinken bei dir selbst funktioniert echt auch nicht? Check das nochmal und kontrolliere auch mal die 12V die da an den Steckern zur Verfügung stehen.

Hast du mal ein anderes MSG getestet? Zwar sind Steuergeräte fast nie defekt und immer nur die "Lösung" wenn ne Werkstatt keinen Plan mehr hat. Aber wenn wirklich alles mögliche schon getauscht wurde was die Einspritze etc angeht, dann kann man schon in die richtung denken. Zumal es wohl nicht auszulesen geht .

Eine Möglichkeint wäre mal noch den DSS beim Fahren zu beobachten. Z.b. wie die Werte beim Beschleunigen etc. sind. Das zu beurteilen erfordert aber auch wieder eine gewisse Erfahrung.

Ach Ferndiagnosen sind ein riesen scheiß .

Mfg Steffen

Also man kann soweit ich weiß nur mit einem VAG 1551 einen NG auslesen, oder eben mit einer Prüflampe mit Kabeln oder sich eine Prüfbox bauen mit LED oder Glühlampe. Da gibt es aber Anleitungen im Internet dazu.

Sind die Sicherungen noch gut für die KE? Da gibts im Sicherungskasten extra einen Bereich unterhalb mit einer roten Abdeckung und da steht Motor drauf. Sollten 2 Sicherungen sein, wenn ich es noch richtig weiß. Normalerweise müsste auf den Steckern bei einem Kontakt Kl.30 (Dauerplus) vorhanden sein.

Edit:
Zum Zündung einstellen muss man ja auch die Grundeinstellung starten, damit der Zündzeitpunkt nicht mehr nachgeregelt wird. Dazu muss man auch brücken z.B. mit so einem Selbstbau. Im Video sieht man zuerst den schwankenden ZZP und dann nach dem "Brücken" den festen ZZP.
[video]

Cooles Video, kannt ich noch garnicht. Aber ja da sieht man es gut.

VAG1551 meinte ich, genau.

Ja die Frage ist eben, ob die Werkstatt den Zündpunkt konstant gestellt hat? Weil der Zündzeitpunkt würde dann nicht exakt passen. Habe es auch schon einmal per Auge eingestellt, aber das passt leider nie ohne passendes Winkelmaß wie es Sam schon einmal hatte. Deshalb nur per Stroboskoplampe und Grundstellung. Wenn man die Drehzahl dabei erhöht (über 2500 U/Min), fällt man auch wieder raus aus dem Modus. Aber das müsste ich nochmal genau nachlesen.

Und die nächste Frage ist, auch wenn die Werkstatt das gemacht hat, ob das Steuergerät darauf reagiert hat? Bin ja auch eine ganze Weile mit einer verstellten Zündung gefahren, da hat er im Leerlauf mehr "geruckelt" als jetzt. Aber das kann auch von kaputten Motorlagern kommen.

Edit: Der Lüfter darf beim CO-Wert einstellen und Zündung einstellen auch nicht laufen, also da muss man warten bis er wieder aus ist.

Hehe, jetzt wo du es schreibst ... shame on me . Klartext:

Wie kann der ZZP überhaupt eingestellt werden, wenn das Steuergerät nicht ausgeblinkt werden konnte? Ich gebe dir recht. Das geht nur richtig im Diagnosemodus und mit der Lampe. Alles andere taugt nix und liegt nicht nur 1° daneben.

Ich hatte mal einen AAR (NG2 im Audi 100) auf dem Hof, da wurde die Zündung ohne Diagnosemodus auf 15° gestellt. Der hatte dann im Diagnosemodus 25°. Also schon extrem Früh und lief damit auch nicht mehr so prickelnd.

der zzp wird per getriebeguckloch und nicht per blitzpistole eingestellt.

@ te:
hat man bei dir vielleicht die sicherung im kpr vergessen?