PM Motor auf Euro 2 hochstufen

kaltlaufregler oder minikat - gibt beiderlei möglichkeiten fürn PM. wobei viele zum kaltlaufregler tendieren, ist gemütlicher einzubaun als unterm auto die verbindungshülse gegen den minikat zu tauschen. ansichtssache

minikat "müsste" es z.b. http://www.oberland-mangold.de/de/ oder schaust mal hier http://www.autoreich.de/index.html

grüsse

Ein passenden Klr gibt es z.B. von Twintec. Recht easy einzubauen, musst aber teilweise das Kühlwasser ablassen. Dafür greift er aber auch nicht in die Motorsteuerung ein sondern gibt lediglich in der Warmlaufphase etwas Falschluft hinzu, um die Leerlaufdrehzahl anzuheben.
Kleiner Tipp: Tausche die originalen Gummischläuche vom Klr gegen Gewebeschläuche. Die Gummidinger werden recht schnell spröde und rissig. Hat bei mir keine zwei Jahre gedauert, da waren sie hin.

MM meine Schläuche sind schon länger drin und noch ok.

Muss aber ja nicht immer die selbe Qualität an schlauch sein.

Kühlwasser hab ich damals nicht abgelassen. Hab nur jemanden nen becher halten lassen. Wenn man dann schnell genug arbeitet ist der Thermoschalter ratz fatz drin.

Schlauch durchschneiden, schellen drüber schieben und Thermoelement einsetzen. Fertig.

Logischerweise sollte der Motor kalt sein.

MfG

BB

Wie Du willst. Nachher aber nicht kommen und drüber fluchen das man den alten verrosteten Auspuff nicht mehr dicht bekommt. Da schneide ich doch lieber einen wasserschauch und einen unterdruckschlauch durch und hab danach meine ruhe.

Minikat greift zumindest nicht in die motorsteuerung ein.

Wenn möglich, immer Minikat. Bei allen meiner Fahrzeuge, die ich dazumal mit nem KLR umgerüstet habe, lief der Motor in der Kaltlaufphase wie ein Sack Nüsse...

hast du Automatik oder Schalter?

für nen AUtomatikgetriebe wird es schwierig werden was zu finden. Glaube nur Oberland-Mangold hatte da was.

bzgl "rostigem auspuff" und nichtmehr dicht bekommen - dann nimmt man eben en schleifpapier in die hand und macht die stellen sauber wo der minikat hin kommt. ich würde den minikat ebenso vorziehen gegenüber nem KLR.

aber kann ja jeder für sich entscheiden was man möchte bzw nicht möchte

ICh sehe jetzt nicht das problem am KLR.

Der gibt halt falschluft hinzu. Erst läuft der wagen mit ca 1200 und dann schaltet der ab.Nur wenn das Termostat aufmacht kann man von ein wenig sägen sprechen, da der klr dann mal mehr mal weniger auf macht. Aber sonst nicht wirklich das Problme.

MfG

BB

Also ich hatte keine Probleme mit meinem KLR. Ich hab Ihn halt ersetzt weil der Original Kat das zeitliche gesegnet hat und dabei gleich ein Upgrade Kat von HJS verbaut. Jetzt hab ich D3 und zahl 6,35 pro angefangene 100ccm Steuern.
Wenn der geldbeutel etwas schmaler ist ist ein KLR ok aber wenn man ca. 300 Euro übrig hat und selber schraubt dann würde ich immer den neuen Kat nehmen.

Bau dir den Twintek KLR ein!