Informier Dich im Vorfeld falls noch nicht getan auch über die Reihenfolge in der die Schrauben festgezogen werden müssen. Auch die Kopfdichtung würde ich vorsorglich noch einmal ersetzen.
Da die Schrauben nur durch den Schraubenkopf angezogen sind lassen sich die Reste (Gewinde) in der Regel recht einfach (eventuell sogar mit der Hand) nach Abnahme des Zylinderkopfes ausdrehen.
NIE NIE NIE Wiederverwenden die Schrauben vom Kopf du sollst.
Jo das weiss ich jetzt auch, aber wie gesagt ich bin beim Schrauben ziemlicher Anfänger ( Ausser Ölwechsel oder mal ne Anlage einbauen hab ich bisher noch nicht viel gemacht an Autos) also seh ichs locker, durch Fehler lernt man.
Und bei dem Fahrzeug wars eh egal - hab den um 900 gekauft, wenn ichs schaffe das er wieder läuft is ok - wenn nicht, kaputt war er sowieso....
lg
wenne glück hast war die kopfdichtung gar nicht kaputt sondern nur die dichtung vom kühlmittelsensor is oft der fall das sich da selbst meister vertuhen 
hoffe das mit den steuerzeiten und der verteilerwelle passt nacher alles wieder 
Hast du den Kopf mit nem Haarlineal überprüft?
Genauso den Block?
Da kann ja nun nur wasser in eine oder Mehrere brennkammern gelangen?
Alles genau nach Vorschrift festgezogen. Mit einem passenden Drehwinkelmesser und Drehmomentschlüssel. Die Dichtflächen vorher auch penibelst sauber gemacht mit schleifklotz etc?
ZKD ist jetzt nix mehr für den unbedarften hobbyschrauber ohen das richtige werkzeug und wissen.
Normalerweise sagt man sogar das man den Kopf planen lassen sollte da der fast NIE plan genug ist um ihn wieder zu verbauen.
MfB
BB
Kommt ja auch darauf an wieviel Wasser in den Brennraum gelangt. Merkst du denn nun auch schon wie der Kühlwasserstand weniger wird?
Hast du den Kopf mit nem Haarlineal überprüft?
Genauso den Block?
Da kann ja nun nur wasser in eine oder Mehrere brennkammern gelangen?
Alles genau nach Vorschrift festgezogen. Mit einem passenden Drehwinkelmesser und Drehmomentschlüssel. Die Dichtflächen vorher auch penibelst sauber gemacht mit schleifklotz etc?
ZKD ist jetzt nix mehr für den unbedarften hobbyschrauber ohen das richtige werkzeug und wissen.
Normalerweise sagt man sogar das man den Kopf planen lassen sollte da der fast NIE plan genug ist um ihn wieder zu verbauen.
MfB
BB
Das ist natürlich aus der Distanz nicht wirklich nach zu vollziehen. Wenn der Motor vorher defenitiv Kühlwasser "gezogen" hat, dann befindet sich natürlich auch Wasser + Kondensat im Abgasstrang/Auspuff. Die Frage ist jetzt, ob das Kühlwasser absackt und erneut darauf hinweißt, daß die Kopfdichtung nicht richtig abdichtet, oder auch, wieviel Feuchtigkeit ist im Auspuffsystem.
Das im Grundsatz immer gilt, den Kopf planen zu lassen, kann ich nicht bestätigen. Es kommt halt auf die jeweilige Konstruktion/Gebrauch im Allgemeinen an. Natürlich sollte man mittels Haarlineal mal über die Planflächen schauen, heißt aber nicht das Kopf oder auch Block zum Instandsetzer für Planschliff muß. Abhängig vielleicht eher vom Zustand, Nutzung des Motors und Zeitspanne des Defektes.
Normalerweise, wie ich oben schon sagte, wird häufig das Säubern der Gewindebohrungen übersehen, unterschätzt. Bedingt dadurch entsteht halt ein falsches Anzugsdrehmoment. Wie hast Du die Dichtflächen vorher gesäubert ? Hast Du Dir mit alten Schrauben entsprechende Führungsstifte gemacht, um die Zylinderkopfdichtung richtig zu plazieren vor Kopfmontage ?
Wie gesagt, von hieraus schwer einzuschätzen, möglicherweise auch was die Qulaität des Materials angeht.
Das Du die richtigen Schrauben jetzt -neu-, verwendet hast, die richtige Reihenfolge eingehalten hast, entsprechendes Drehmoment in meheren Schritten, sowie die Kopfdichtung mit der richtigen Seite aufgelegt hast, setze ich an diesem Punkt mal voraus.
Ist nach einer längeren Standzeit über die Kerzenbohrung Feuchtigkeit auf den Kolbenböden zu sehen ? ( USB Endoskop etc.)
Vielleicht nochmal das Öl anschauen, Wasser ?
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