NG Startet schlecht wenn Motor warm (die 1000te)

Also mit dem Benzindruck liegst du verdammt gut. Ist eigentlich das Erste was man prüft, wenn man die von dir genannten Symptome hat. Messen kannst das nur mit einem entsprechenden Manometer. Das schließt man am Mengenteiler an und zwar an der Schraube, die nach vorne zeigt zur Fahrzeugfront hin. Selber basteln geht, haben wir gemacht, aber da brauchst du einen haufen Kleinkram. Am besten lässt du den Druck mal kurz in einer Werkstatt messen.
Nach abstellen des Motors, bzw. wenn die Pumpe steht, muss der Druck (ich glaube 3,5Bar) halten. Auch nach 10 min darf dieser maximal um 0,1 Bar abgenommen haben. Ich Tippe in deinem Fall auf das RSV. Denn wenn der Druckspeicher defekt ist, dann ist der Druck sofort auf nahezu 0 und dann würde er kalt genau so bescheiden starten wir warm.

Hintergrund: Der Haltedruck ist dazu da Dampfblasenbildung zu verhindern. Das heißt der Sprit wird unter Druck gehalten, damit die Motorabwärme das Benzin in den Leitungen nicht zum Kochen bringt. Ist der Halterdruck zu niedrig, verdampft der Sprit in den Leitungen und er startet warm sehr schlecht.

MfG Steffen

Das ist ja der Drucksteller, das ist nicht der Druckspeicher.

Der Druckspeicher sitzt unterm Auto, bei der Benzinpumpe. Soweit ich weiß, ist der aber nur für Warmstart zuständig. Würde also mal den testen. Wenn man einen transparenten Schlauch aufsteckt müssten ja dann eigentlich Dampfblasen zu sehen sein, wenn er nicht anspringt, die der Anlasser dann mühsam Durch den Mengenteiler fördern muss bis wieder Blasenfreier Spritt ankommt.

Rückschlagventil ist soweit ich weiß in der Pumpe selbst, und ist bei generell zu niedrigem Benzindruck meist der Schuldige...

Würde zur Sicherheit vielleicht mal den Fehlerspeicher ausblinken.

Gruß

Lukas

eigentlich wäre es wohl am einfachsten zu machen, wie Steffen2310 es beschrieb. nen manometer nach dem speicher und schauen ob der druck abhaut oder nicht...

Kraftstoffdruck prüfen:

http://www.google.de/url?sa=t&…IbkPmBn6Fi7O8smSmfnLMrZRw

Gruss

Vorsicht mit dieser Anleitung. Vom Prinzip her ok. Aber keine Messwerte usw. daraus entnehmen. Die ist für eine KE Jet und keine KE III Jet. Der Anschluss ist wie im oberen Bild zu sehen die 6-Kantschraube die da einem ins Gesicht springt.
Das Problem ist, du musst die Luft vor dem Messen aus deiner Messleitung lassen können und brauchst dann noch nen Absperrhahn nach dem Manometer. Das RSV sitzt wenn ich mich recht erinnere direkt am Abgang aus der Pumpe. Ist aber schon eine Weile her, dass ich das mal auseinander hatte. Ob man das einzeln bekommt weiß ich nicht, glaube bei meiner neuen Pumpe wars damals mit drauf. Aber erstmal messen bzw. messen lassen, bevor weitere Teile auf Verdacht getauscht werden. Ich schaue heute Mittag mal kurz nach den Drücken und mache mal ein Bild von der Druckmessvorrichtung.

MfG Steffen

Edit: Zum Ventil: Seite 7 in dem Pierburg Dokument (Typ E2T/E3T)

Sollwerte hab ich da:

Systemdruck: 6,1 - 6,5bar
Haltedruck
nach 10min: 3,5bar
Nach 20min: 3,4bar

Auch prüfen würde ich den "warmsystemdruck" der pumpe, nich dass die aufgibt, wenn sie warm geworden is.

Naja das Ebay Ding kann schon funktionieren. Wobei ich so billig Krempel eher skeptisch gegenüber bin. Entscheiden ist ein Anschluss am Mengenteiler M8x1 und den musst du 100% ig dicht bekommen und die Luft muss raus.

So sieht unser Gerät aus. Hinten links ist der Anschluss M8x1. Der Kugelhahn ist zum Luft ablassen, dass die Messwerte nicht verfälscht werden. Ob das mit dem ebay Ding gescheit geht weiß ich auch nicht.

MfG Steffen

Nicht unbedingt. Kannst auch einfach paar mal die Zündung an und aus machen oder den Motor laufen lassen und dann abstellen. Die "Fernbedienung" habe ich, aber aus einem anderen Grund. Das ist aber im Prinzip nur ein Taster den man auf die + Klemme der Batterie (30) hängt und das BPR überbrückt. So kann man halt die Pumpe nach belieben laufen lassen.

MfG Steffen