Hat der KLR eigentlich Vorteile? Ausser der Steuer.
Mit KLR soll die Warmlaufphase umweltfreundlicher sein, daher wird es ja gefördert. Eigentlich Wahnsinn, da sie nur kurz nach dem Starten in Betrieb ist. Die Einbaukosten haben sich eigentlich sofort bzw. nach 2 Jahren, durch die Steuerersparnis, amortisiert 
Siehe: "Ausser der Steuer."
Meinte ob der Motor wirklich viel schneller warm wird, und inwiefern das besser/schlechter für ihn ist als Ohne..
Weniger Schadstoffe in der Kaltlaufphase (KLR von TWINTEC) Technik und Funktionsweise
Der TWINTEC-Kaltlaufregler wurde im Herbst 2000 von TWINTEC für Pkw
mit Ottomotoren im Markt eingeführt. In einem Fahrzyklus entstehen mehr
als 80% der Schadstoffe wie Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe
(HC) in den ersten drei Minuten nach dem Kaltstart des Motors. In dieser
Phase, in der weder Motor, Lambdasonde noch der Katalysator die
jeweilige Betriebstemperatur erreicht haben und die Motorelektronik das
Kraftstoff-Luft-Gemisch zudem noch auf ?fett? einstellt, ist der
Katalysator nahezu wirkungslos. D.h. die entstandenen Schadstoffe
gelangen ungereinigt in die Atmosphäre.
Genau in der Phase nach dem Kaltstart setzt der TWINTEC-Kaltlaufregler
ein. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers, der Last und der
Drehzahl des Motors wird dem Ansaugsystem über eine Düse eine bestimmte
Menge zusätzlicher Verbrennungsluft zugeführt. Die Abmagerung des
Kraftstoff-Luft-Gemisches führt aufgrund der höheren Verfügbarkeit von
Luftsauerstoff zu einer erheblichen Verminderung der Luftschadstoffe HC
und CO. Diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer
schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des
Katalysators, wodurch sich schließlich die Gesamtemission des Fahrzeugs
in der Kaltlaufphase drastisch verringert. Nach Erreichen einer
definierten Temperatur des Motorkühlmittels schaltet sich der
TWINTEC-Kaltlaufregler automatisch ab. Zu diesem Zeitpunkt haben sowohl
der Katalysator als auch die Lambdasonde ihre jeweiligen
Betriebstemperaturen nahezu erreicht und können dadurch die
Abgasreinigung fortführen.
Abhängig von der Konstruktion des Motors und des
Abgasreinigungssystems, insbesondere der Lage des Katalysators im
Abgasstrang sowie der Rohemissionen des Fahrzeugs, ist es mit dem
TWINTEC-Kaltlaufregler möglich, die D3- bzw. Euro-2-Grenzwerte
einzuhalten. Vor dem Einbau des TWINTEC-Kaltlaufreglers wird durch eine
modifizierte Abgasuntersuchungs-Prozedur überprüft, ob die
abgasrelevanten Bauteile noch voll funktionsfähig sind. Eventuell
defekte Bauteile - wie beispielsweise der vorhandene Katalysator - wären
vor der Umrüstung auszutauschen.
Der TWINTEC-Kaltlaufregler arbeitet rein mechanisch; ein Eingriff in
die empfindliche Motor- oder sonstige Fahrzeugelektronik ist nicht
erforderlich.
Die Amortisationszeit für die Investitionskosten der Nachrüstung
beträgt in aller Regel weniger als zwei Jahre und kann durch die
Eingruppierung in eine bessere Schadstoffklasse auch zu einer Erhöhung
des Fahrzeug-Wiederverkaufswertes führen.
Gruß, MC
Ausschnitt eines Zitates von Twintec bzgl. KLR-System
...diese exothermen Oxidationsvorgänge führen weiterhin zu einer schnelleren Erwärmung und dadurch zu einem schnelleren Wirksamwerden des Katalysators...
Albert 10v
...aber ich hatte doch auch deine Frage hiermit beantwortet, oder 
Jap :D.
Hab nämlich mit dem Gedanken gespielt dass es nützlich sein könnte um den Motor schneller auf Temperatur zu bekommen aber ich denk das funktioniert nicht zufriedenstellend :).
Hat nur Sinn wegen der Steuer. Hab für meinen 2.0 E nun nur noch p.a. 135 Euro zu zahlen.......geht doch 
Also wenn ich das richtig verstanden hab, hat mir der Verkäufer meines Audi's heute nen Schmarn erzählt.
Er meinte das mein "hoher" Ölverbrauch (von Max. bis Min. innerhalb von ca. 500km - viel Volllast auf der AB und der Landstraße teils auch bis kurz vorm Begrenzer) vom Kaltlaufregler kommen kann und ich ihn einfach mal abklemmen soll.
Oder könnte das wirklich vom KLR kommen?
Gruß René
Alles anzeigenAlso wenn ich das richtig verstanden hab, hat mir der Verkäufer meines Audi's heute nen Schmarn erzählt.
Er meinte das mein "hoher" Ölverbrauch (von Max. bis Min. innerhalb von ca. 500km - viel Volllast auf der AB und der Landstraße teils auch bis kurz vorm Begrenzer) vom Kaltlaufregler kommen kann und ich ihn einfach mal abklemmen soll.
Oder könnte das wirklich vom KLR kommen?
Gruß René
.das find ich doch mal ne richtig schöne Erklärung!!! Schlechter Radioempfang könnte folglich auch von zuwenig Luftdruck im Reserverad kommen...
.das find ich doch mal ne richtig schöne Erklärung!!! Schlechter Radioempfang könnte folglich auch von zuwenig Luftdruck im Reserverad kommen...
Muss ich jetzt verstehen worauf du hinaus willst?! 
Er sagt sowas wie : Das eine hat mit dem anderen nix zu tuen.
Er sagt sowas wie : Das eine hat mit dem anderen nix zu tuen.
Und da kann man nicht einfach auf die Frage antworten? 
War mir nur nicht sicher ob ich das Prinzip vom KLR richtig verstanden hab, deswegen frag ich halt nochmal nach.
Dafür ist ein Forum unter anderem auch.
Mit dem hohen Ölverbrauch hat es absolut nix zu tun! Ölverbrauch hängt ja von der Mechanik im Motor und den Dichtungen zusammen.
so, entgegen aller befürworter des KLR (twintec) die besagen das ein richtig verbauter KLR keine probleme macht, muß ich jetzt auch mal meinen senf dazu geben.
seit wochen schon habe ich im standgas ein ruckeln und ständig gegenregelnde leerlaufdrehzahl (ca 100U/min hoch und runter, an einer tour).
hab heute also, weils mir wiedermal aufn sack ging, alle schläuche überprüft und kann mir sicherheit ausschließen das er irgendwo durch nen porösen schlauch oder schlechter verbindung falschluft zieht, zumal ich nach und nach schon einige schläuche komplett erneuert hab! auch mein privater mechaniker der das problem auf falschluft schob hat unabhängig von mir alles überprüft und nichts gefunden.
den KLR hab ich selbst mit ihm zusammen eingebaut, kann also auch hier mit sicherheit sagen das alles dicht war und korrekt angeschloßen wurde.
war dann zufällig heut nochmal in der werkstatt meines kumpels um die zündung nachzustellen (bosch dienst hats schon zum 2. mal verbockt... ) und der cheff hat sich der sache auch nochmal gewidtmet, als er in motorraum geschaut hat bekam er sofort ein grinsen, schlich wieder rein und kam kurz drauf mit ner stahlkugel und ner großen schraube wieder, hat den KLR abgeklemmt und siehe da, leerlaufdrehzahl wieder völlig normal, kein gezucke der nadel, kein ruckeln, nix... (motor temp ca 85°)
hab dann zuerst mit ihm diskutieren angefangen weil ich der ansicht war (durch die aussagen hier im forum) das der richtig verbaute KLR keine probleme verursacht, darauf hin meinte er das er weit mehr als 100 fälle in der werkstatt hatte bei dennen der KORREKT verbaute KLR probleme gemacht hat, "diese unterdruck regler sind müll" (zitat).
natürlich konnte ich nichts mehr gegenhalten weil das ergebnis selbst für sich spricht.
ich kann und will euch nicht wiedersprechen, aber aus eigener erfahrung kann ich sagen das meine meinung nun fest ist. egal wer mit seinem klr "glück" hatte.
(und ich betone nochmal der KLR ist ordnungsgemäß verbaut und dicht!)
Jetzt ist die Frage, wie lange ist der KLR schon verbaur? Hat er von anfang an diese Probleme verursacht? Die Dinger gehen eben auch mal hops.
3 monate ca. ja die probs waren von anfang an, allerdings war zu der zeit auch mein LLR schlauch rissig und die probleme hab ich darauf geschoben, nachdem der dann gewechselt wurde bestanden die probleme aber immernoch, zwar lange nicht so stark wie mit kaputtem schlauch aber immernoch sosehr das es mich die ganze zeit gestört hat.
...hat den KLR abgeklemmt...
Hallo, ich sagte bereits, daß er nur Sinn wegen der Steuer macht. Wenn du die Änderung eingetragen hast und weniger Steuern zahlst ist es Steuerbetrug, wenn du ihn abklemmst. Iss zwar schwer festzustellen, aber wenn es der Zufall will... 
Meiner ruckelt auch, wenn ich nach dem Starten sofort losfahren will. Lasse ihn also kurz laufen und dann nimmt er richtig Gas an. Gruß MC aus MK
Danke für die belehrung... 
das dem vater staat das nicht gefällt ist mir schon klar 
aber das ruckeln und zucken gefällt MIR nunmal nicht 
davon abgesehn, wenn du richtig gelesen hast bestehen die probleme nicht nur nach dem losfahren oder im kalten zustand sondern IMMER durchweg, selbst nach 200km am stück...
seit wochen schon habe ich im standgas ein ruckeln und ständig gegenregelnde leerlaufdrehzahl (ca 100U/min hoch und runter, an einer tour).
Hallo xtommik, belehren hört sich etwas übertrieben an, aber ich möchte dich vor einer Steuerhinterziehung bewahren.
Habe nur die o.g. Stelle gefunden. Wenn das Problem nach 5 Minuten immer noch ist oder sogar bei schneller Fahrt, dann hat es meiner Meinung nicht mit dem KLR zu tun, weil der ja seine Funktion nach kurzer Zeit (siehe Funktionsweise KLR im Anhang und im Thread) abschaltet. Würde dann mal Kerzen, Verteilerkappe, Finger und Zündkabel erneuern...falls lange nicht geschehen...das wirkt wie ein Wunder.
Gruß MC aus MK
Habe mal eine andere Frage zum KLAR habe jetzt hier alles durch gelesen und festgestellt das die Meisten zufrieden sind bzw. keine Probleme damit haben.
Glaube aber noch niemand hat gefragt ob es irgendwie schädlich sein könnte für den Motor das wäre nun mal meine Frage . Kann es auf irgendeiner weiße den Motor schaden?
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