Werkstatt nur mal "gucken"

Zitat von NerKo87

habe heute mittag eine VW-werkstatt gefragt gehabt bezüglich der dichtmasse. bei meinem B4 braucht man keine!

bezogen auf die ölwanne.

Trotzdem verwenden, beide Seiten der Dichtung zart einstreichen.

Hab meine (die 7A Wanne) überhaupt nur angeklebt ohne Dichtung. Funktioniert auch. Hatte keine Lust xxx€ für die Dichtung zu zahlen.

edit:
Ach und am M20B25 hab ich sie auch nur angekelbt weil ich die 2 von den Scheiss Korkdichtungen zerstört hab und ich keine Lust hatte das Auto vorm Wochenende nicht zusammenzubauen. Funktioniert auch. Hab die Schwarze von Loctite verwendet.

was auch noch ne möglichkeit wäre, hat die werkstatt beim bekannten auf die reihe bekommen... das gewinde von der ölablassschraube zu überdrehen. dort hat es dann auch ordentlich getropft, allerdings war das gewinde so ausgefressen das man die ölablassschraube mit zwei fingern drehen konnte.

würde eher mal nach dem Simmering der Schaltstange schauen, wenn es bei stillstand / anhalten übel anfängt zu stinken. Schau mal auf der Innenfläche vom Flammenrohr unmittelbar vor Kat und Kat - Gehäusefläche, also quasi von linker Fahrzeugseite mal den Auspuffbereich höhe Getriebe ableuchten.

Dunkle Flecken/Anhaftungen/Verkrustungen in diesem Bereich auf dem Auspuff/Kat deuten dann auf besagten Simmering hin, weil Du mit dem Schalten im Leerlauf oder runterschalten munter Getriebeöl "herausziehst", das dann anschließend vom Getriebegehäuse auf dem Auspuff tropft. Während der Fahrt trägt der Fahrtwind den Geruch fort. Richtig zu diagnostizieren ist das aber nur auf einer Grube oder Hebebühne.

Materialkosten ca. 5-7 €/Stck + überschaubarer Einbau

- Ausnahme natürlich, wenn die Kopfdichtung oder VD-Dichtung, vor allem auch auf der rechten Seite, übel undicht ist - Schwitzen ist zwar nicht schön, aber durchaus häufig zu sehen. Gleiches gilt für genannte Dichtungen des Öl/Wasser Wärmetauschers und Motorbelüftung, Druckschalter etc.-

Zitat von NerKo87

also die VDK braucht auch keine, die ZKD müsste ich noch nachfragen.

bei da kopfdichtung brauchst auch kein dichtbatz

Zitat von Audicruiser

bei da kopfdichtung brauchst auch kein dichtbatz

der Meinung bin ich aber auch, wenn man anfängt Dichtmasse da dran zu kleistern, weils nicht dichtet, sollte man lieber mal den Kopf planen lassen.
Richtiges anziehen der Kopfschrauben vorausgesetzt.

Wenn die Teilenummer stimmt, kannst die verbauen. Da wird manchmal nachträglich noch was geändert ohne das die Kompatibilität verloren geht.

MfG

BB

PS: Ich hoffe mal das du nen passenden Drehmomentschlüssel hast.

wenn was nur schwitzt, resultiert daraus keine komplett verölte wanne + öl das zum kat läuft.

Nicht zu fest anziehen. Geht bei der wanne ganz schnell.

Zitat

soviel öl verliert er nicht, nur es nervt. stehst an der ampel und dann kommt dir ein verbrannter geruch in die nase rein, weil das öl bis zum kat läuft und dort verbrennt bzw verdampft. sieht man vorallem wenns drausen regnet. komisch ist, dass er jetzt seit montag gestanden hat und ein fleck auf dme boden zu sehen war. hoffe es ist nicht schlimmer geworden.

Nur mal so nebenbei, hast du mal deine Ventildeckel-dichtung überprüft, wenn die undicht ist, verdampft das Öl aufm Krümer und du hast an der Roten Ampel den selben effekt (hatte ich auch schon am 4 Zylinder)
Mich würde eh interessieren wie du darauf kommst, das das Öl bis zum Kat läuft, wo soll das den passieren?
Ich glaub nicht das es die Kopfdichtung ist, wenn die so undicht wäre, wäre die sicherlich schon rausgeflogen....

Zitat von NerKo87

drehmomentschlüssel? nö, normalen schlüssel werde ich benutzen!

Haha, wie geil. I like.

Ja die Löcher können irgendwas sein, vllt. sind so Zentrierbolzen drin oder sowas...

Ventildeckeldichtung is eigentlich immer hin, wennst die noch ned gemacht hast mach sie einfach mal. Kostet ja nix und is schnell gemacht.

Eine Ölwannendichtung mit Zentrierbolzen ?

Also meine Ölwannendichtng hatte das nicht.

MfG

BB

Ich würde den mal richtig abdampfen,und dann beobachten wo es genau heraus kommt.Könnte auch der Simmerring von der Kurbelwelle sein.