Motor verbraucht Oel

Zitat von GTE-Flo

Wennst Tassenstößel hast dann musst die immer einstellen vom Ventieltrieb und Hydrosstellen sich selber ein. Und warum auch immer sollte man bei so einem Motor Tassenstößel einbauen

und noch mal

Tassenstößel

Kolbenkipper glaub ich nicht.

Auch kann die Kiste 2 Liter Öl alleine durch die VSD ziehen. Hatte mein Schwager an seinem 92er B4 mit 160.000 km auch. Da hat auch jeder gesagt, schaff ihn weg. Ich habe ihm neue Dichtungen bei Ebay besorgt und seitdem ist Ruhe. Ölverbrauch =0.

Die Dinger sind halt 20 Jahre alt, und werden mit der Zeit Spröde. Wenn dann noch Hitze dazukommt gibts in dem Spröden Kram Risse.

Meine Empehlung: Investiere die 20 EUR für die Dichtungen und guck, wie´s dann aussieht. Lieber 20 EUR in den Wind geschossen, als 1500 beim Instandsetzter.

Hydrotassenstößel man kann auch kleinlich werden

Hydraulische Tassenstößel, kurz Hydrostößel um ganz kleinlich zu werden

Zitat von Kisugi Ai

und noch mal

Tassensößel

Was bitte sind Tassensößel?

Hat so was von Fertigsoße zum Braten.

c373

Kannst Du mir mal verraten wofür Du ausgerechnet WD40 in die Zylinder kippst? Wenn Du Pech hast richtest Du deinen Kat hin von Deinem Motor sprech ich noch nicht mal. Der Motor ist verschlissen mit 250000km, deswegen der Ölverbrauch. Es bringt nichts nur die Schaftdichtungen zu machen,dass hält 10000km dann geht der Sch*** von vorne los. Wenn du das Fahrzeug länger fahren willst, also über 3Jahre, dann reiss der Motor raus und geb ihn zum Instandsetzer. Was das bei euch kostet weis ich nicht,hier kostet das so 1200-1500 Euro. Das sollte dein Fahrzeug dann aber auch noch wert sein. Ich persönlich würde in diesen Eimer kein Geld mehr reinstecken.

Zitat von Ragoe

Was bitte sind Tassensößel?

Hat so was von Fertigsoße zum Braten.

okay das t ware ne nummer gewesen

Wenn du honst brauchst die uebergroesse an ringen wurde ich erst mal nicht machen das honen, erst mal schauen wie die zyllaufflaechen aus schauen wenn die keine riefen haben dann auf die kolben schauen welche Kobengroesse drin ist
und wenn du schon die Ringe machst dann alle 3 pro kolben ich denke das die aus schauen wien T

Kolben gehen nach oben raus ist klar wenn du dabei bist kanst du ihn gleich neu lagern
die lagergroessen bzw die teilenummern stehen auf den lagern, da bist ja auch dabei und machst komplett sanierung und die hauptlager wie auch anlaufscheiben gleich mit. lager kosten um die 100eus komplett, ich debke die haben auch ihre besten tage hinter sich.
dann noch die flaschndichtungen und simmeringe von der stirn/getriebe seitignen kurbelwelle.
wannendichtung naja einkleben geht auch.

wenn du magst koenntest du auch die Hydraulischentassenstoessel tauschen sind auch nicht teuer run 60eus wenn du sie nicht schon mit getauscht hast bei den schaftdichtungen.

ventilsitze anschauen eff einschleifen mehr nicht.

oelpumpe ist auch ne nummer die man machen koennte.

zwischen wellen lage musst mal gugen die zu wecsheln da habe ich keine erfahrung ansonsten lassen

Steuerriemen neu ist klar denke ich, den beim alten kann risiko sein, gut ich habe meinen vom alten motor ueber nommen der ist aber auch schon rund 10 jahre alt neuer liegt schon hier.

zum einbauen der Ringe brauchst sine kolbenzange sieht aus wie ne ueber dimensionale schlauch schelle
und wie gesagt nicht hohnen und auch nicht irgend wie mit papier da rein erst schuen wie die buchsen aus schauen.

beim kopf schauen ob der plan ist, ich sage mal zu 90% isser das, schoen sauber machen und dann wieder drauf.

wenn das alles hast hast du einen sanierten Motor.

Wäre es da nicht gescheiter sich nach einem Tauschmotor vom Verwerter umzusehen? Ich meine ja nur.
[ebay]http://www.ebay.de/itm/AKL-Mot…teile&hash=item3a898d64fe[/ebay]

Mess die Kurbelwelle aus, aer bitte net miter Schieblehre!
Wenn innerhalb der Toleranz, kann man die KW normal weiterbenutzen.
Aber auch nur, wenn sie keine Riefen hat, die man mit den Fingern ertasten kann.

Richtig
nun du kanst sie aber dann jenach dem nur polieren lassen
and neue Lager auf alter Welle geht gut
denn die Welle ist idr. haeter als die Lager.
und ich meine ja nur weill du schon die Ringe machst. Wenn du die Lager nicht machst alles durch numerrieren und auf RIchtung achten was wo war genauso mit den Kolben.

Eine Motor Generalueberholung heist nicht das die KW getausch wird usw. das kommt immer auf die Messungen drauf an
was gemacht wird und wenn die KW irgend was hat dann wird die geprueft auf Risse, Haerte, geschliffen und danach nitriert und mit dickeren Lagern aus gestattet.
das Hohnen ist immer ein Problem wenn das gemacht wird muessen min neue Ringe drauf in der passenden Groessse
das geht so weit das auch groessere Kolben verbaut werden.

naja must du wissen was du machts war ja auch nur ein Vorschlag da du den Motor eh schon in Einzelteilen auf dem Tisch liegen hast.

ob der kat noch geht kanst du nur mit einer messung raus bekommen
wenn der katt dicht waere dann wuerde das auto schlecht oder ggf gar nicht laufen denn die abgase muesen irgend wo hin
ansonsten sind minimum 200 eus faellig denn auf die billig kats wuerde ich nicht gehen da ist nur mist drin

noch was du solltes dannauch gleich schauen ob deine lambdasonde nicht vergiftet ist

Nein, auch, wenn die vergiftet ist dann ist die Lambda kaputt und muss ersetzt werden.

Zitat

Was der Lambda-Sonde zu schaffen macht
Die häufigsten Ausfallursachen von Lambda- Sonden sind Überhitzungen durch Verbrennungsstörungen, einen falschen Zündzeitpunkt oder falsche Ventilsteuerzeiten. Durch häufige Kurzstreckenfahrten sind die Sonden zusätzlichen Belastungen und damit erhöhtem Verschleiß ausgesetzt. Eine weitere Ursache für defekte Sonden sind schlechte Verbindungskontakte aufgrund oxidierter Steckverbindungen. Auch kann das Sensorelement durch Ölrückstände oder Kraftstoffzusätze regelrecht „vergiftet“ werden.

Quelle: truckpower holding gmbh