Zahnriemenwechsel Audi 80 B3 Baujahr 1987

motor?

der motorkennbuchstabe steht normal auf dem block. kann aber auch mit baujahr und leistung ermittelt werden.

aber ganz ehrlich: bei der frage weiß ich nicht ob das so gut ist, den zahnriemen ohne hilfe zu wechseln.

Am Schein nicht unbedingt, auf dem Motorblock ist ein MKB eingestanzt. Dies steht aber auch im Serviceheft, dort ist ein Aufkleber eingeklebt wo es draufsteht und dieser Aufkleber ist auch nochmal in der Heckklappe

Hi,

prinzipiell ist der Zahnriemenwechsel eine Arbeit die sehr sorgfältig gemacht werden sollte, da man prinzipiell damit den Motor auch zerstören kann.

ABER

wenn man sich an z.B. diese recht gut gemachte Anleitung hälnt
http://www.google.de/imgres?sa…ved=1t:429,r:17,s:0,i:134

und eventuell das Hazet Spezialwerkzeug für die Spannrolle (die auch auf jeden fall NEU kaufen) kauft, kann man die Sache auch gut selber machen.


Die anderen Riemen sollte man gleich mit machen. Bei denen kann man eigentlich nicht viel verkehrt machen. Wenn man die so spannt, dass man sie gerade eben um 90 grad mit Daumen und Zeigefinger drehen kann stimmt die Spannung.

Fertig.


MfG

BB

Such am besten bei z.B. kfzteile24 mittels Schlüsselnummer nach dem Zahnriemensatz.

Mich verwirrt gerade wieso noch ein zweiter kleiner Zahnriemen mit dabei ist.

Sollte das Set für deinen JN stimmen, ist der wechsel wohl geringfügig aufwändiger als beim PM.

Ich tippe mal das der kleine "Zahnriemen" für die Wasserpumpe ist. Das ist aber nur nen Tipp. So genau kenne ich den JN nicht.

MfG

BB

Hi,

am Diesel würde das Sinn machen.

Wenn man den wechsel ein mal gemacht hat und alles geht gut, dann denkt man: Das ist ja einfach.

Nen Bekannter hatte mal nach nem Zahnriemenwechsel einen übergesprungenen Zahn. Da hat erlange hin und her probiert bis das wieder stimmte. Die Markierungen am Motor waren schlecht erkennbar.

Daher genau auf den OT achten und alles x mal Kontrollieren und nix verdrehen. Am besten die Markierungen mit nem Lackstift oder so noch deutlicher kenntlich machen. Wenn die Einstellungen stimmen der Zahnriemen genau sitzt, kein Zahn übergesprungen ist, dann sollte alles gut gehen.

Am ende noch mal den Zündzeitpunkt kontrollieren und gut ist.

So kann man sich schnell 100 bis 150 Euro Sparen.

MfG

BB

Also wichtig ist u.A ein Zahnriemenkit von einem Namhaften Hersteller, ich nehm meist Contitech wobei die Spannrollen bei denen auch aus Slovenien kommen.

Dann sollten alle Makierungen am Motor gut Sichtbar sein. Bzw. wenn keine vorhanden sind auf OT 1 Zylinder drehen und an allen getriebenen Rädern Makierungen anbringen, deutlich und Sichtbar, so dass man sofort erkennt wenn sich etwas verdreht hat.

Weiß es jetzt beim JN nicht expliziet aber normal muss nur die Riemenverkleidung und die Riemenscheibe vom Keilriementrieb ab, manchmal noch die Lichtmaschine bei Seite.

Dann den Riemen vorsichtig entspannen, herunternehmen, Spannrolle austauschen, neuen Riemen auflegen und mit abgewinkelter Segeringzange oder Radblendenheber von älteren VW spannen. Sollte sich mindestens 45° und maximal 90° an der längsten Stelle verdrehen lassen, wenns ganz genau sein soll gibts von VW da so eine Apparatur um die Spannung zu prüfen. Aber normal reicht diese Regel völlig aus.

Spanner ordnungsgemäß festziehen und alles drum herum wieder montieren. Bei den alten Riemenverkleidungen brechen teilweise schonmal die Nuten aus, das ist nicht so optimal wenn die dann am Riemen schleifen oder so.

Das ist im ganz groben erstmal alles was mir dazu einfällt habs jetzt ein paar mal bei älteren Kisten und einmal bei nem neueren TDI gemacht unterscheidet sich aber nur in dem was man drum herum abbauen muss.

Gruß

Lukas

Hi,

ob RU oder JN ist nun wurscht. Die Handgriffe sind genau gleich.

Wie ich schon schrieb.Mittels Schlüsselnummer (Aus dem Fahrzeugschein) das RICHTIGE Zahnriemenkit bestllen und dann mit entsprechender Muße und Sorgfalt einbauen.

Ich würd wenn ich kann immer SKF nehmen.

MfG

BB

Bei Conittech ist SKF drin oder FAG bin mir nicht ganz sicher, die besagten slovenischen Rollen. Aber die sind gut keine Frage. Aber das sind verhältnismässig ja einfache Spanner, wenns dann mit Hydrospannern oder Thermospannern wie im NG losgeht siehts schon anders aus.

So ist es.

Solange es keine Spanner aus Blech sind reicht das.

Das schöne an de 4 zylindern ist ja gerade das sie so schön einfach aufgebaut sind und dabei noch lange halten. Und wenn mal was ist lässt es sich häufig selbst richten.

MfG

BB

Ja, Preis ist vollkommen in Ordnung. Simmering am Nockenwellenrad oder welcher war undicht?

Inklusive Simmering würde ich als geradezu günstig bezeichnen.

MfG

BB