Stoßdämpfer, Domlager, Spurstangenkopf, Koppelstangen, Querlenker vorn ausbauen und wechseln - wie?

soweit ich weiß ist es so:

einteilige Federbein: 17mm, zweiteiliges Federbein: 19mm

ich denk mal mit ein- und zwei- teilig wird unterschieden ob das federbein an das radlagergehäuse geschraubt ist oder ob ob das alles aus einem komplettem teil besteht. kann man hier gut erkennen wo die zwei teile verbunden sind.

wegen den traggelenken, mir wurden für den 91er b3 fronti mit PM und servo traggelenke mit 19er maß geliefert. TN = 893 407 366(f) bzw ...365(f).
zwar inkl. schrauben, aber irgendwie gehören da ja noch sicherungsbleche dazu, die haben den gewindebolzen aber schon dran. wurde ebenfalls über die fin rausgeucht.

da bin ich irritiert, hoffentlich passts bei mir überhaupt.

erstmal am querlenker wieder festmachen und dann lange stange über den querlenker und unter den aggregateträger.
dann einfach nach unten drücken.

den spalt lass mal schön in ruhe!!! never ever touch the spalt of the radlagergehäuse!!!

Zitat von Horsty

den spalt lass mal schön in ruhe!!! never ever touch the spalt of the radlagergehäuse!!!

Der Spalt darf unter keinen Umständen geweitet werden, das steht sogar im "So wird's gemacht" und im RLF.

Du kannst unterstützend beim Runterdrücken zusätzlich auf den Querlenker beim Traggelenk mit einem größeren Hammer (Fäustel o.ä.) schlagen, Fliegenklatsche geht nicht.

hm was heist weiten.
wennich da einen schraubendreher rein schiebe um es 0.0001 micrometer zu bewegen ist das kein weiten meiner meinung nach, es loest halt nur ein klein wenig die verkniesknatterungen
natuerlich sollte man es nicht uebertreiben

Mit der Brechstange runterdrücken und dann mit dem Hammer (großer Bello 10Pf Hammer), nicht mit der Fliegenklatsche draufschlagen, und du musst mit der Brechstange von zwischen Aggregateträger und Querlenker durch und richtig drücken.

Drauftreten reicht normal.

servus,
so wird die achsmanschette gewechselt
das einzige was falsch ist nach meiner meinung und erfahrung das die zentral schraube erst geöffnet wird wen der wagen auf allen vieren steht aber ihr dürft mich verbessern falls ich falsch liege

[video]

und mit dem Traggelenk brauchst nicht so zimpperlich umgehen 2-3 schläge mit nem gescheiten HAMMER und das ding ist unten
gruß sonic

Zitat von sonic2004

erfahrung das die zentral schraube erst geöffnet

naja das ist relative egal da ist nichts was mit belastung zu tunhat wen der wagen sonst wo steht
das geht halt besser wenn der unten stehet und du keinen schalgschrauber hast

wollte an dieser stelle mal fragen woher eigentlich die information stammt das beim b3 die schrauben für den querlenker am aggregatträger erst nach voller belastung der vorderachse festgezogen werden sollen.

Das steht zum Beispiel im Handbuch "So wird's gemacht" vom B4. Beim B3 sicherlich gleich und dürfte aus den WHB von Audi wieder gegeben worden sein.

Das ist aber grundsätzlich bei allen Querlenkerkonstruktionen, auch Hinterachsaufnahmen üblich. Volle Belastung = auf den Boden stehendem Fahrzeug.

Man verspannt das Silentlager durch die Verschraubung über die vulkanisierte Hülse,-festehend-. Das Lager führt die Drehbewegung über das Gummi aus. Wird der Drehwinkel zu groß, z.B. durch anziehen der Lager im ausgefederten Zustand, wird das Gummi, das jetzt zusätzlich im eingefederten Zustand "verdreht" ist, oder die Vukanisation der Teile, reißen.

Wenn du den verschraubten Querlenker mal aus dem Radlagergehäuse rausziehst und nach oben und unten schwenkst, wirst du merken, dass das kein einfaches Gelenk wie ein Scharnier ist.
Du musst schon etwas Kraft aufwenden. Wenn du dann loslässt wird er wieder in seine Ausgansposition zurückfedern.
Demnach würden die Lager ständig belastet werden, wenn sie auf der Bühne angezogen werden - wie Schrauberelend bereits ausführlich beschrieben hat.
Hatte letztens erst ein Video gesehen, in dem zusätzlich geraten wurde, den Fahrersitz mit ca. 70 kg zu belasten.

Mfg

ok, ich frag nur, bin gestern mit einem aneinandergeraten der behauptet das dies nur bei modernen mehrlenkerachsen üblich sei und bei der achskonstruktion vom b3 überflüssig, er meinte "du siehst doch wie du deinen querlenker hoch und runterschwenken kannst, also gibt es da auch keine art von vorspannung die zu beachten ist" ... das ich aber die schrauben vom querlenker noch offen hatte interessierte ihn dabei gar nicht. ich habs dann so gemacht das ich den wagen auf der bühne abgelassen habe auf einen holzklotz der unter dem traggelenk positioniert war, und dann erst die schrauben angezogen, so müsste es eigentlich passen. allerdings habe ich die hinteren querlenkerschrauben nur nach gefühl anziehen können, dort kommt man äußerst bescheiden mit dem drehmomentschlüssel ran, oder gibts da ne andere möglichkeit.