Stoßdämpfer, Domlager, Spurstangenkopf, Koppelstangen, Querlenker vorn ausbauen und wechseln - wie?

1. Gas.
2. Dämpfer.
3.apokalyptisches Höllenfeuer!!!!

1. Gas: nehmen. wenn ich was anderes empfehle, krieg ich eine aufn Kopp sind aber auch gut, die Dachs Gasdämpfer.
2- Dämpfer reicht. Du verschleisst ja net das Gewinde, sondern das Dämpferöl usw.
3. Nimm nen gescheiten Brenner un nen fette (und ich nein wirklich fette!!!!) Rohrzange. erst heisssmachen und dann lösen.

Also das mit den Gasdruck hättest herausfinden können. Da gibts kein großes hin und her. Beide arbeiten mit Öl. Bei den Gasdruck hast durch das Gas noch paar Vorteile.

Du machst ja wie es scheint alle Lager/Gummis der VA neu Dazu solltest aber in der Suche fündig werden können, was bei den einzelnen Dingen zu tun ist.
Einiges bekommst auch einfach nur durch etwas anschauen der Teile und Mitdenken heraus. Z.B. ergibt es wenig Sinn, den Stoßdämpfer zu tauschen und direkt einzubauen und danach die Domlager zu machen Genauso siehts bei den anderen Achsteilen aus, da z.B. zum Aus- und Einpresser der Querlenkerbuchsen den Querlenker lieber ganz ausbaust und in eine Presse steckst. Da hast auch nicht viel von, wenn alles andere vorher wieder dran schraubst
Besorg dir ein Schrauberbuch, da steht auch viel drin Denn, weißt du z.B. in welchem Zustand des Fahrzeuges du die Querlenker wieder festziehen musst?
Nebenbei, die Stoßdämpfer haben doch eine spezielle Mutter:

Dazu gibt es einiges zu beachten, alles im Kopf hab ich nicht, das schau ich bei so Aktionen vorher und währenddessen nach.

dämpfer: sachs advantage oder bilstein b4 / b6
sonstiges zeug: lemförder
schrauben/muttern: neu von audi (weil 12.9 und wegen fahrwerk un sicherheit unso)

vorgehensweise:
- karre auf die bühne und rad ab (sollte klar sein)
- unterfahrschutz ab
- halter vom bremsschlauch vom federbein ab (aufpassen, schrauben reißen gern ab)
- spurstangenkopf vom achsschenkel ab (schlagschrauber / prellen)
- kappe vom dom entfernen und sechskantmutter lösen (schlagschrauber)
- achsschenkel vom radlagergehäuse lösen

jetzt hast du das federbein in der hand:
- federnspanner ansetzen und feder spannen
- mutter vom domlager lösen (ACHTUNG: spezielle nuss / schlagschrauber)
- achsschenkel ohne feder / domlager im schraubstock fest einspannen
- mutter welche den dämpfer im achsschenkel festhält mit der aller größten rohrzange und am besten mit 2 mann lösen (Achtung: hier musste alles geben)
- neuen dämpfer rein und alles wieder mit neuem domlager usw. wieder zusammen

spurstangenkopf:
- kontermutter lösen und klemmring wegschieben (nicht weit drehen)
- neuen spurstangenkopf wieder fast an die selbe position drehen und kontermutter wieder gleichweit zurückdrehen
(ersetzt KEINE achsvermessung)
- spurstangenkopf fest in die aufnahme drücken (gibts ein extra tool für, aber ne zange tuts auch)
- selbstsichernde mutter gleichzeitig mit schlagschrauber festdrehen

querlenker und traggelenk:
- die beiden schrauben am querlenker und die vom traggelenk lösen
- beides vom fahrzeug entfernen
- neues traggelenk und querlenker montieren (in etwa in die gleiche position zueinander wie die alten teile)
- querlenker und die beiden schrauben einsetzen und mutter von hand aufdrehen (nicht festziehen)
- traggelenk in die aufnahme drücken und festziehen
- mit fahrzeug so von bühne auf grube oder auffahrrampen fahren (dabei mal ein und ausfedern)
- schrauben vom querlenker bei belastung festziehen

benötigtes werkzeug (welches man als normaler vielleicht nicht da hat):
- 1m wapuzange
- schlagschrauber
- bühne/grube
- nuss für domlager

Noch ein paar Tipps:

Die große Überwurfmutter schon vor dem Ausbau bereits mehrmals mit Rostlöser einsprühen. Kann nicht Schaden.
Dann vor dem Löseversuch ordentlich mit nem Hammer prellen, dann rappelt die sich fast von allein los und man braucht keine 3 Mann um die aufzubekommen. Bei uns hat dann so ein Ölfilter Lösewerkzeug schon gereicht.
Die Überwurfmutter brauchst du normal auch nicht neu kaufen, bei den Sachs Advantage (Sachs Nr: 170 426) sind zumindest immer neue dabei.

Schlagschrauber braucht man nicht zwingend, ist aber schon schön, wenn man einen zur Verfügung hat
Die Große Mutter im Dom kann man auch mit nem entsprechenden gekröpften Ringschlüssel lösen, und mit nem passenden Inbus die Kolbenstange des Dämpfers gegenhalten. Bei richtig ausgelutschtem Fahrwerks hats sogar mit dem Schlagschrauber nicht geklappt, da mussten wir von Hand schrauben, damit man innen gegenhalten kann.

Diese Nutmutter, die das Domlager auf dem Federbein hält, ist im Regelfall sehr locker und ging bis jetzt immer ohne das Spezialwerkzeug auf. Zur Not tuts da ein Schlitz schraubendreher und ein kleines Hämmerchen für die ersten 2 Umdrehungen, dann geht die nomalerweise von Hand auf.
Beim wieder Zusammenbau kann man sie so auch wieder ausreichend fest bekommen.
Allerdings kostet das Spezielwerkzeug im Internet nicht die Welt und kann die Arbeit im Zweifelsfall gut erleichtern...

Die Schrauben, die Federbein und Achsschenkel verbinden würde ich mir neu besorgen. Hatten es schon zwei Mal, dass beim Abdrehen der Mutter das Gewinde mit runtergekommen ist, und ohne neue Schrauben steht man dann blöd da.

Beim Einsetzen des neuen Dämpfers:
Fülle etwas Öl in das Federbeinrohr, wo der Dämpfer reinkommt. So viel (schätzungsweise 50-100ml), dass oben wieder ein bisschen rauskommt, wenn du den Dämpfer einschiebst. Das verhindet die später Klappergeräusche und auch ein festgammeln des Dämpfers im Federbein.

mfg Andi

den Inbus den du meinst, sollte eigentlich der Stoßdämpfer sein, der ist zum gegenhalten da oder auch teilweise zum Nachstellen der Dämpfer. Aber vorsicht, die Feder ist gespannt! Nutmutter erst später lösen. Ich bau normalerweise immer das Ganze Federbein aus, nimm nen Federspanner und zerlege dann die ganze Konstruktion.

zum Spurstangenkopf und Koppelstange: Halte nicht an dem "gewinde" fest, sondern zwick den ganzen kopf auf die Aufnahme am Federbein. Dann kannst die Mutter lösen. Ist normal dass die mitdrehen.

Grüße

morgen,
du tust mit dem Inbus gegenhalten und löst die 22er mutter dadrunter ist die Nutmutter (die aber nicht öffnen ).
wenn die 22er gelöst ist und du die schrauben von Koppelstange & Spurstangenkopf offen sind und ausgebaut ,mußt das Federbein vom achsschänkel abgeschraubt werden und kann komplett nach unten ausgebaut werden.

Wenn das Federbein drausen ist kannst du deinen Federspanner ansetzen und festschrauben so das die feder zusammengedrückt wird und der federteller spannungsfrei ist (Bitte den Federspanner richtig ansetzen sonst kann es böse verletzungen geben).
Jetzt kann die Nutmutter gelöst werden und die Feder kann abgenommen werden,nun hast frei fahrt zum stoßdämpfer ausbau.

hier mal ein bild vom federbein pos.32 das ist der obere Federteller der hält das federbein am Dom und wird mit der 22er gesichert der untere Federteller Pos. 29 wird mit der Nutmutter zusammen gehalten

Denn spurstangekopf und koppelstange mit ner guten Gripzange festhalten dort wo das gummi ist dann geht die schraube auf.
Die zwei abzieher sind schrott aus deinem link sind zu klein passen nich, hau2mal mit nem 5 kilo hammer dann springen die köpfe raus

gruß sonic

Hallo,

guck dir mal das Video an:

[video]

Ich empfehle aber das Federbein komplett mit dem Achskörper zu entfernen. Sprich das komplette Federbein am Traggelenk zu lösen.
Das erspart dir eine Achsvermessung und somit ca. 70€.

Zitat von derpannenhelfer

Wenn ich einmal da dran bin, möchte ich auch Domlager, Spurstangenkopf, Koppelstange, Querlenker auch gleich tauschen -> sonst keinen TÜV!

Er will ja nicht nur die Dämpfer wechseln, also bleibt ihm die Vermessung nicht erspart

Ich schieb hier einfach mal eine zusätzliche Frage meinerseits ein.
Lasst ihr nach dem Domlagerwechsel eine Achsvermessung machen?

Mfg

Zitat von shorty_94

Er will ja nicht nur die Dämpfer wechseln, also bleibt ihm die Vermessung nicht erspart

Ich schieb hier einfach mal eine zusätzliche Frage meinerseits ein.
Lasst ihr nach dem Domlagerwechsel eine Achsvermessung machen?

Mfg

nein

Naja, wenn er das Fahrwerk komplett überholen will dann ist ja der Zustand wieder wie wenn er aus der Fabrik gekommen ist.
Vorausgesetzt es wurde vorher noch nix an der Achsgeometrie verändert.

Da würde ich mit einer Achsvermessung erstmal warten und schauen wie sich das neue Fahrwerk so anfühlt. Drauf achten wie
sich die Reifen abfahren.

Als ADAC Mitglied kann man in einem ADAC Stützpunkt eine kostenlose Achsvermessung machen lassen.

Wenn du alles Tauschst würde ich eine Achsvermessung machen, Hautsächlich wegen den Spurstangen wechsel.

Wenn du nur das Federbein draußen hattes ( auch komplett mit Radlager und Bremsscheibe ) verstellt sich eigentlich nicht so schnell etwas.