ABK hoher sprit verbrauch endleistung bei 164 km/h

Lambdasonde ist schonmal ein guter Kandidat, wenn es um hohen Spritverbrauch und fehlende Leistung geht. Ich wusste gar nicht, dass es beim ABK auch einen Ansauglufttemperaturgeber gibt, bin davon ausgegangen, dass der ABK einen Luftmassenmesser hat.
Selbst wenn der Lufttempgeber im Eimer ist, sollte das über die Lambda ausgeregelt werden können, also tippe ich ganz stark auf die Lambdasonde. Wenn sie schon als Fehler im Strg steht/stand ist sie vermutlich auch mehr als hinüber.

Klar kann die Lambda Schuld sein, ich würd aber einfacher und günstiger anfangen, was macht das Luftfilter? Alter? Oder nicht mehr orig. -> Sportluftfilter?

Zitat von MrLowAltitude

Klingt für mich irgendwie, als läuft der zu fett.
Wenn das Steuergerät falsche Lambdawerte bekommt, spritzt es zu viel ein. Bei falschen Temperaturwerten macht es das sicher auch!

Jepp, so sieht es aus. Am schlimmsten macht sich da die Lambdasonde bemerkbar. Der Tempgeber ist nur eine Korrekturgröße die den Dichteunterschied zwischen warmer und kalter Luft ausgleicht. Mit einer funktionierenden Lamdasonde sollte das aber kein problem darstellen, was eine Reparatur allerdings nicht ausschließt.

Lambdasonde kommt auch nicht gleich wieder in den Fehlerspeicher rein, erst nach ner Weile wenn der Fehler immer wieder auftritt.
Verbrauch sollte so um die 8-9l liegen.

Mit was hast du ausgelesen?
Könntest mal die Messwerte auslesen falls du ein Originales VAG auslesegerät hast, dann siehst du mehr.

Endgeschwindigkeit sollte so bei 190 - 200 liegen.

Kat dicht?

Zitat von Scouter

Ich wusste gar nicht, dass es beim ABK auch einen Ansauglufttemperaturgeber gibt, bin davon ausgegangen, dass der ABK einen Luftmassenmesser hat.

nun ja, das stimmt teils. beim ABK ist es wie bei vielen älteren fahrzeugen: man hat keinen luftmassenmesser, sondern einen luftmengenmesser, dessen wert dann mit dem ansaugluft-temparaturfühler zum wert luftmasse abgeglichen wird. die meisten erkennen das aber nicht, da bei solchen systemen stets oder zumindest meistens in einem gehäuse sitzen und sich auch den gleichen stecker teilen. so werden auch so alte systeme mit luftmengenmesser und ansauglufttemparaturfühler oft fälschlicherweise als luftmassenmesser bezeichnet...
für den austausch aber egal, da die sensoren in einem bauteil stecken.

ich denke auch, dass hier die lambdasonde an altersschwäche leidet. im fehlerspeicher taucht sie ja leider erst auf, wenn sie vollkommen defekt ist. hat aber glaub ich beim b4 sogar nen wechselintervall, wenn ich mich nicht täusche, oder?
da die sensoren nicht mehr wieder erscheinen im fehlerspeicher und der motor bei abstecken darauf reagiert, würde ich diese ausschließen, wobei eine intakte lambdasonde ausregeln sollte, was sie offensichtlich nicht wirklich tut, wenn er doch ausgeht, beim abstecken des LMM

muss nicht unbedingt sein. kann auch sein, dass du bei nem teils dichten kat einfach nur ein leistungsloch hast, wie auch das leistungsloch bei turbomotoren...

Lambdasonde und Katalysator sind sehr gute Kanditaten.

Das eine würde ich wenn älter als 5 Jahre mal tauschen , das andere Kontrollieren.

sorry, denkfehler meinerseits.

danke fürs korrigieren

Nimm die von Bosch, die billigen haben meist universalstecker und du musst den dann noch umbauen..
Hab auch erst ne bosch gekauft für nicht mal 70€ bei dapart.
Außerdem ist 80€ ein schnäppchen zu der originalen von audi mit ca 280€

Wechselintervall Lambdasonde ca alle 120.000km.