Falschluft/Nebenluft-Suche beim Audi 80, 2.3L NG

Hallo Zusammen,

da ich selber dieses Jahr „Start-Probleme“ mit meinem zickigen NG hatte, möchte ich mich an einer
„kleinen“ Übersicht versuche, um dem interessierten Leser eine Hilfestellung zu geben, seinen NG
wiederzubeleben.

Wie in meiner Vorstellung schon geschrieben, komme ich autodidaktisch aus dem US-Oldtimer-Bereich.
Ich habe es also hauptsächlich mit V8 Motoren und Vergasertechnik zu tun. Einspritzung?... <grusel>

Da der 80er jetzt aber über ein Jahr stand, weil er ums Verrecken nicht starten wollte, hat es mir im
März 2013 dann doch in den Fingern gekribbelt. Das muß doch gehen, der 5-Zylinder ist doch robust
wie ein Ami-V8, warum will der nicht!?

Die Symptome: Anlasser dreht, Funke an den Kerzen vorhanden, Benzin im Tank, Benzinpumpe summt,
Drehzahlmesser zuckt (Hallgeber OK)... Trotzdem startet der Motor nicht. Von meinem US-V8 kenne ich
eine Vakuum-Anzeige zum Synchronisieren von Vergasern. Je höher der Unterdruck, je besser ist der
Vergaser eingestellt.

Das Ding sieht so aus:

Also habe ich das kurzerhand in den Kaltlaufregler-Kreislauf an der Ansaugbrücke eingeschleift und den

Anlasser bedient. Resultat nix, nada, njente.. NULL. Kein Vakuum.

Aber das ist doch ’nen Einspritzer, der muß doch Sprit bekommen...

Wie geht das mit der Einspritzung?... Irgendwann fiel bei mir dann der Groschen, nachdem ich mir das Bild
aus „Jetzt helfe ich mir Selber“ Band 130; Seite 94 genauer angeschaut habe.

PENG!! Ich habe einen „auf links gedrehten Vergaser“ vor mir. Statt im Benzin schwimmt der „Schwimmer“
(Staudruckscheibe) in Luft. Wird der „Schwimmer“ angehoben, gibt er den Benzinkreislauf frei. Je mehr Luft
durchfließt, je höher steigt die Scheibe und je mehr Benzin wird freigegeben.

Das Wissen in Verbindung mit dem permanenten Hinweis auf „Falschluft“ machte mir klar wie das gemeint war.
Zwischen Drosselklappe und Mengenteiler musste es ein Loch geben.

Dieses Loch verhindert, dass die Stauscheibe angehoben wird, weil permanent Druckausgleich erzeugt wird.

Ein Loch? – ja denkste! Ich bin auf einen Schweizerkäse gestoßen.

Ab in die Scheune zu den „Ponys“ und dem Audi. Haube auf und los ging es.

Erster Verdächtiger war der Gummibalg der Ansaugluftführung. Volltreffer! Der Einlasszipfel der KWE
(Kurbelwellenentlüftung) war eingerissen. Nach dem Ausbau habe ich auch Risse im inneren Winken zur DK
(Drosselklappe) gefunden.

Zum Glück gibt es bei Audi Tradition den Balg wieder zu kaufen. (ca. 76 Euro incl. MwSt und Porto/Verpackung).
Artikelnummer: 054133357C

http://www.audi.de/content/de/…/audi_tradition_shop.html

Das Neuteil hat aber einen Fehler. Es hat unten zwei (!) Eingänge für die KWE. Ich habe kurzerhand eine Schraube
mit RTV (Silikondichtung aus dem US Bereich) eingeklebt („Ami-Lösung“ = improvisieren).

Es funktioniert aber auch ohne Einkleben, indem einfach eine große Schraube eingeschraubt und ggf. mit einer
Rohrschelle gesichert wird.

Mit dem ersten Erfolg habe ich dann die systematische Suche auf Luftlöcher im System eröffnet und alle
entdeckten Stellen gegen neue Schläuche ausgetauscht und später mit Schlauchschellen gesichter.

Risse und Löcher habe ich gefunden bei:

1. Gummibalg Ansaugluftführung
2. Luftzuführung zum Anschlusswinkel Richtung LLR
3. Kurze Verbindung am Winkelstück zur Brücke
4. Verbindungsschlauch zum LLR
5. Verbindungsschlauch LLR zur Brücke
6. KWE (Kurbelwellenentlüfung) zwei (!) Gummischlauchverbindungen
7. Gummischläuche oben an der Brücke
8. Gummischlauch zum quatto Antrieb
9. Plastikschlauch zum BKV (Unterseite!)

Nachdem alles soweit erneuert, gesichert und wieder
zusammengebaut war, kam der große Moment...

und der NG lebte wieder.

Bei der nächsten AU stellte sich aber heraus, dass der Motor
viel zu fett lief. Ja klar! 4 Vorbesitzer hatten

den Mengenteiler nachgeregelt
und nicht die Falschluft beseitigt. Jetzt wo alles dicht war musste der
Mengen-
teiler per Madenschraube wieder „zurückgestellt“ werden.

Viel Spaß beim „Nachbauen“

Hans-Jörg

PS: Falls ich noch eine Nebenluftstelle vergessen haben
sollte, bin ich für jeden Tip dankbar.