Startprobleme im kalten Zustand, PP Motor

Hallo zusammen.

Bin neu hier und hab gleich mal eine Frage.
Erstmal aber kurz zu mir. Bind der David, 32, Wohnhaft zwischen München und Ingolstadt.
Bis vor zwei Monaten war ich eingefleischter Golf II fahrer, hatte aber die Schn**ze voll vom ewigen Rost an den Kisten und bin jetzt im Besitz eines 91er B3 aus zweiter Hand mit nur 135tkm auf der Uhr. Schraubererfahrung habe ich, bleibt einem mit den alten Kisten ja auch nicht erspart.

Vorgeschichte zum B3.
Der Wagen hat den PP Motor den ich als PN von meinem letzten Golf ja schon zu genüge kenne und hatte auch Anfangs die selben Probleme, also unrunder Leerlauf, hat sich geschüttelt wie Sau, usw.
Da habe ich die selbe Radikalkur wie schon vorher beim PN durchgezogen. Alle Unterdruckschläuche erneuert, Vergaserflansch getauscht, DKP geprüft und gereinigt, Steuergerät ausgeblinkt und KüWa Fühler getauscht. Das geschüttle war damit vorbei und der Motor läuft jetzt astrein.
Zusätlich sind auch neue Kerzen und neue Verteilerkappe + Verteilerläufer drin.

Leider hat der Audi von Anfang an auch kräftig geölt. Die Suppe lief nur so raus, defekter Simmerring. Das Problem habe ich in der Werkstatt meines Vertrauens beheben lassen. Dabei wurde auch der total versiffte Zahnriemen getauscht + Ölwechsel und neuer Filter.

Aktuelles Problem:
Nun seitdem plagt mich der Wagen damit, dass er wenn er kalt ist schlecht anspringt, erst nach längerem georgle und leichtem Gas geben läuft er. Dann aber auch nur sehr Unrund, klingt fast als ob er nur auf drei Zylindern feuert. Nach ca. 1-2 Minuten gibt sich das und er fährt als ob nichts gewesen wäre. Wenn ich ihn im warmen Zustand starte tritt keines dieser Probleme auf, er springt sofort an und läuft super.

Vor ein paar Tagen habe ich den Wagen nur im kalten Zustand von einem auf den anderen Parkplatz umgeparkt, aus gemacht und ca. 1 Minute später nachdem ich was eingeladen hatte wieder gestartet. Da dachte ich jetzt ist's vorbei. Er lief extrem unrund, nur unter starkem Gasgeben und hat ziemlich stark weissen Qualm aus dem Auspuff geblasen. Es dauerte einige Zeit bis er sich beruhigt hatte, dann lief er aber auch wieder als ob nix wäre.

Konnte kein ähnliches Problem durch die SuFu finden, hoffe jemand hat einen guten Tip für mich.

Grüße, David

Nun, das Topic hab ich ja schon vor anderthalb Jahren erstellt, leider kam damals keine Antwort. Ich versteh's, der 2ee kann ein echtes Problemkind sein. Hoffentlich hab ich nicht versehentlich gegen eine der Forenregeln hier verstossen .

Nun ist es aber so, dass ich immernoch Probleme mit dem Wagen habe, die Symptome haben sich aber etwas geändert.
Leider komme ich mit meinen Suchaktionen über google und auch hier im Forum nicht weiter, alles Probleme die ich finde passen nicht zu meinen jetzigen Problemen.

Ich versuche nochmal alles so gut wie möglich zu beschreiben.

Folgende Symptome habe ich:

- Kaltstart, nach langer Standzeit (z.B. über Nacht).
Wagen springt beim ersten Startversuch sofort an. Läuft dann ca. 30 sek. mit erhöhter Leerlaufdrehzahl sauber durch, senkt dann auf normalen Leerlauf ab und läuft für 1-2min. leicht unrund. Danach fängt er sich und läuft recht sauber.

- Warmstart, nach kurzer Fahrzeit.
Wenn man den Motor wenige Minuten nach dem Kaltstart wieder abstellt (z.B. Umparken oder Strecke von wenigen km) und dann wieder starten will hat er extreme Startschwierigkeiten. Startet nur durch Vollgas und riecht häufig sehr stark nach Benzin. Motor schüttelt sich dann noch einige Zeit.
Dieses Problem tritt auf solange Motortemperatur unter ca. 70°C liegt.

- Warmstart, lange Fahrzeit.
Nach längeren Strecken (ca. ab 15km), wenn der Motor gut durchgewärmt ist, springt er nach kurzem Abstellen (z.B. Tanken, 5min. Supermarkt) wieder astrein an.

Inzwischen sind am Vergaser und seiner Perpherie folgende Teile getauscht worden:
- Vergaserflansch
- Beide Temp. Fühler (Ansaug/Kühlmittel)
- Drosselklappenansteller (gegen überholtes Teil)
- Drosselklappenpoti (gegen überholtes Teil)
- alle Unterdruckschläuche
- Lambdasonde
- Benzinpumpe
- Benzinfilter

Alles das hatte auf das Grundproblem, wie oben beschrieben, keinen nennenswerten Einfluss.

Sonstiges:

Das Steuergerät wurde schon mehrmals nach verschiedenen Fahrten ausgeblinkt, gibt immer 4444 zurück.
Stellglieddiagnose steuert alles an was es so anzusteuern gibt.
Die Masseleitung zwischen Vergaser und ZKD ist i.O. und war offenbar in Originalzustand, hab sie trotzdem erneuert.
Der DKA und das Poti wurden wegen Sägen im Leerlauf gewechselt, das ist jetzt auch weg.
Die Warmluftklappe im LuFi Kasten funzt auch, Schlauch zum Wärmefangblech ist da.

Der Vorwärmer ist defekt, sollte aber doch keinen so großen Einfluss haben, oder? Ersatzteil ist da und wird demnächst implantiert.

Ein Freund meinte es könnte vielleicht am Schwimmer liegen, ist das denkbar?

Hoffe jemand hat einen Rat für mich .

Ja, den Heizigel meine ich. Jetzt wo du das so scheibst und ich nochmal drüber nachdenke, könnte der wirklich einen größeren Einfluss haben als ich bisher dachte. Der wird auf jedenfall demnächst noch getauscht, mal sehen was das bringt.

Danke für den Link zum Veragserspezialisten, leider ist Berlin ein bisschen weit weg für mich. Muss mich mal umhören ob's da nicht jemanden hier im Süden gibt, der sich mit den Dingern auskennt.
Hat jemand vielleicht einen heißen Tip für einen guten Audi/Pierburg/Vergaser Spezialisten im Raum Ingolstadt/München?