Edit: Probleme mit'n Motor / Benzinpumpe / Vergaser / Fehlercode / Start-Probleme

    Grüße Euch mal wieder...


    Ich hab ein Problem mit meinen Audi 80 B3 1,8S BJ '91
    Die Such-Funktion hat mir hier schon viel geholfen aber nun komm ich nicht mehr weiter...


    ok, seid ca. 2 Monaten spinnt der Bock...wenn er länger gestanden ist,
    und starten dann schlecht oder garnicht...
    Vor 1 Monat hab ich den Vergaser abgebaut und alles mal gereinigt...
    Und hab alle Kabel, Stecker, Sicherungen, Relais, ect.... überprüft.
    Dann lief er wieder 2 Wochen...ohne Probleme


    Seid letzte Woche spinnt die Karre wieder, wenn er Länger stand.
    Will starten...orgelt nur...benzinpumpe schweigt!
    Auf benzinpumpe, geklopft ob was fest ist oder klemmt...
    Sicherungen und relais durch geschaut und gewackelt...
    Beim erneuter Startversuch sprang er an...
    Fuhr auch... Nahm aber komisch Gas an...und ging fast aus.
    Aber ich kam bis ins Ziel.


    Ok, darauf mein Gedanke benzinpumpe und Filter mal zu erneuern...
    Da kam ganz schön Dreck aus der Leitung!
    Hab alles ausgeblasen und gereinigt.
    Und wieder alles montiert.
    Allerdings wollt er nicht starten...:(


    Also liegt was anderes an...
    Gut, hab dann das Relais 215 ausgetauscht,
    da ich gesehen hab das ich noch eins liegen hatte.
    Und siehe da... Er sprang an...
    Ok, dachte alles gut, läuft wieder...
    Fahre nen Stück...
    Und stell den Wagen ab...
    Wollt dann wieder starten, aber nix.
    Schlauch abgezogen...kommt nix...
    Relais schaltet...
    Benzinpumpe läuft aber nicht...


    AAAAAHHHHRRRRRR!!!!!!!!


    Ok, die Sicherungen und Relais nochmal durchgewackelt...
    Nix...
    Relais 215 mit Sicherung überbrückt...Relais schaltet...benzinpumpe läuft...
    Tata, er startet...
    Ohne Sicherung... Relais schaltet...aber Benzinpumpe tot...:(


    Dann, am Relais 215 gewackelt und einer startete...
    Ok, hab dann ein Fehler am Relais oder steckplatz gefunden...


    Sicherungskasten rausgeklippst, und die Stecker unten dran angeschaut...
    Juhu....ein Stecker unter dem relais war nicht richtig drin...
    Yes, endlich das Problem gefunden!!!!!!!!
    Überall etwas an kontakspray dran...
    Alle Kabel noch auf festen halt überprüft...
    Und alles wieder zusammen geklippst...


    Voller Hoffnung auf Zündung...Relais schaltet.. Benzinpumpe tot...
    Erst wenn man am Relais 215 wackelt und die richtige Position erwischt startet er...
    habe aber nun beim fahren auch Unterbrecher...wo er nicht richtig zieht oder fast ausgeht...


    kann ich eigentlich die Sicherung im Relais 215 die Sicherung drin stecken lassen?


    Hab hier was gelesen mit so nen benzinpumpen Test....
    Also Sicherung rein, Zündung an und nach 5 sek Sicherung entfernen...
    Dann sollte die benzinpumpe die ganze zeit laufen...
    Geht bei mir nicht....:(


    Naja, muss wohl oder über nochmal den Sicherungskasten ausbauen und genauer hinschauen...:(


    Würde mich aber trotzdem auf Antwort, Hilfe, Tipps freuen...
    Evtl. hatte wer mal ähnliche Probleme....


    Gruß JUMA

    Im Sicherungskasten sind ja Crimpkontakte eingeclipst, welche auf den Kabeln unterhalb des Sicherungskasten vercrimpt sind. In diese Crimpkontakte steckst du dann ja von oben das Relais mit seinen Pins ein. Ist die Steckverbindung bei einem bestimmten Pin eventuell nur zu schwach? Am besten mal alle Crimps mit ner Zange etwas weiter zu biegen um eine gute Verbindung sicher zu stellen. Vielleicht liegt auch im Relais selbst eine kalte Lötstelle an einer der Kontaktfahnen vor. Das ist zwar unwahrscheinlich weil du das Relais ja schon getauscht hast, aber kannst ja mal überprüfen. Mehr fällt mir so jetzt auch nicht ein.


    PS: Vorbildliche Problemschilderung! Schön ausführlich und gut zu verstehen.

    Grüße euch...


    Also hatte kürzlich, also wenn Wagen länger steht, immer noch startprobleme...
    War ne Zeitlang gut, wenn der Wagen täglich gefahren wird.
    Aber Neulich musste ich 5 mal Orgeln und dann sprang er an...
    Fuhr 10km, stellte ihn ab und er wollte nicht mehr starten...auch nicht mit Startpilot...musste ihn dann abschleppen...
    Erst als ich den mono-jetronic gesäuber hatte und alle Stecker gereinigt habe...
    Lief die Kiste wieder ne Zeitlang...


    Hatte ja damals nur alle Sicherungen und Stecker überprüft und gereinigt...
    Neuen Blinkerrelais verbaut und ne neue benzinpumpe mit Filter verbaut,
    die Benzinleitungen druchgespühlt und mono-jetronic gereinigt...
    Seitdem hatte ich keine Probleme...


    Seitdem wenn er 2-3 Tage steht, springt er beim 2 Orgeln an...


    nun viel mir auf das der drehzahlmesser öfters mal ausfällt...
    Also so 5 sec fiel er auf null und war wieder da...
    Diese Woche hatte ich wieder das Problem...
    Da war er minutenlang auf null während der fahrt...
    Gestern hatte ich das Problem im Leerlauf das null angezeigt wird obwohl ich mit externen gerät 800U/min messen konnte...
    Auch bei der fahrt war die Drehzahl irgendwie verschoben...


    Ein paar kräftige Schläge auf dem amaturenbrett Löste das Problem und es war wieder normal...???
    Hab auch amaturenanzeige ausgebaut und am Drehzahlmesser Gewackel und etwas gedrückt...
    War dann mal da und ist mal wieder ausgefallen...


    Heut hab ich den blinkcode ausgelesen...
    Ist 2113
    Also soll was am Hallgeber sein!
    Hab aber nix gefunden!?!?


    Hallgeber und Drehzahlmesser hängt ja zusammen....
    Inwiefern beeinflusst ne kalte lötstelle im drehzahlmesser den hallgeber?


    Oder ist es doch nur n Wackelkontakt oder Kabelbruch?


    Weiss grad nimma weiter...
    Soll ich einfach mal den hallgeber tauschen?


    Naja, mal schauen was Ihr dazu meint...


    Gruß JUMA


    Achja...
    Audi 80 B3 1.8S - PM

    Das der Fehler Hallgeber kein Signal bei ausgeschalteten Motor bei Zentraleinspritzern und Vergasern im Fehlerspeicher steht ist normal, das ist kein Fehler. Der Fehler selber für den ausfallenden DZM ist im Kabelbaum, der Masseverbindung oder im KI oder der Platine selber zu suchen. Der DZM beeinflusst den Hallgeber nicht, wenn der Hallgeber defekt ist gibt es keine Freigabe für Zündfunken und für die Kraftstoffpumpe.

    Ah ok, ist aber :thumbdown: wenn der Fehlercode 2113 immer auftaucht und normal ist!
    Dann muss ich wo anderst weitersuchen, warum der bei längen stand, 2-3 Tage nicht mehr zbw schwer starten will ;(
    Wegen DZM werd ich eine Komplete Armaturenanzeige vom Schrottplatz holen...
    Ob's an der Platine oder kabelbaum liegt....


    Gruß JUMA

    Grüße euch...


    Ich bin's mal wieder...


    Hab zur Zeit wieder das Problem das der Audi immer schlechter startet...
    Und zurzeit immer wieder ausgeht...
    Drehzahl ist ganz unten...400-600
    Ohne Gas geht er wieder aus...:(


    Hab heut nochmal bei laufenden Motor den fehlercode ausgeblinkt...
    Hatte 2113, was ja schon erklärt wurde...
    Und heut ein neuen Code...
    2121


    Was könnt Ihr mir dazu sagen?


    Wo sitzt der leerlaufschalter?
    Was kann das Problem sein...


    Der Audi muss Mittwoch 360km schaffen...
    hoffe er lässt mich nicht in Stich...;(


    Ausserdem....
    wie funktioniert eigentlich die Membrandose?
    Hatte den luftfilter ab und hab mal den Unterdruck getestet...
    Die Klappe bleibt aber immer so, das er vom krümmer die Warmluft zieht...
    Wann schaltet der um? Wann baut sich der Unterdruck ab?
    Kann mir jemand die Funktion evtl erklären?


    Mir ist da einfach zu viel Technik/Elektrik an der Kiste...
    Da lobe ich mir meinen C Rekord....;)


    Naja, Soweit mal von mir...
    Hoffe ihr könnt mir helfen...


    Gruß JUMA

    Der Leerlaufschalter sitzt im Drosselklappensteller. Beim Motorstart gibt der Doppeltemperaturregler den Unterdruck zur Unterdruckdose frei und verschließt durch Warm- Kaltluftklappe den Kaltluftansaugkanal, bei 45°C Ansauglufttemperatur wird der Warmluftansaugkanal geschlossen, weil der Doppeltemperaturregler den Weg zu Unterdruckdose verschließt.

    Ahja, also hängt das alles etwas zusammen...
    Dann denke ich mal das der Fehlercode 2121 wegen der Demontage entstand...
    Wieder kein Licht am Ende des Tunnels...;(
    Kann ich den leerlaufschalter irgendwie testen?

    Also hab grad mal gemessen...
    Gehe davon aus das von oben nach unten die Kontakte 1-2-3-4 gemeint sind...


    Habe auf 1+2 = 72 Ohm gehabt
    Aber auf 3+4 habe ich nix...?
    Weder DK offen oder geschlossen!


    Habe dann alles wieder angesteckt und gestartet und kurz laufen lassen.
    Dann wieder abgesteckt und hatte dann zwischen Kontakt 1+2 = 7,7 Ohm
    Zwischen 3+4 hab ich kein Ergebnis...


    Allerdings kommt mir vor als käme extrem viel Sprit auf die DK an.
    Also wird der leerlaufschalter ohne Funktion sein, oder?
    Gehe ich richtig der Annahme?


    Hab auch mal den Igel gemessen...
    Mulitmeter mit + Kabel und auf Masse....kein Ergebnis...
    Allerdings wenn ich starte und abschalte qualmt es aus der DK...
    Also denke ich mal der Igel funzt...


    Was könnte ich noch testen...um Fehlerquellen auszuschließen?


    Weil hab nur Probleme wenn er kalt ist.
    Wenn er warm ist, scheint alles gut zu gehen!

    Also hab mal den DK -Schalter bzw leerlaufschalter abgeschraubt...
    Also den schwarzen Kasten wo der Schalter mit der Feder und der gummitulle dran hängt.
    Unter der gummitülle war ziemlich viel Dreck...so das der Schalter hin und wieder klemmte...
    Hab mit bremsenreiniger und kompressor alles mal gereinigt...


    Jetzt reagiert der Schalter bei zündung...Wenn man ihn drückt...
    Man hört ihn nun auch schalten und man sieht wie er rein und raus geht...
    Und habe nun auch die Werte bei Kontakt 3+4...


    Davor Blieb er hängen und Drehzahl ging runter....
    Beobachte es mal weiter...und es wird sicherheitshalber ein neues bestellt...


    Kann mir jemand die genaue funktion erklären!
    Wann der DK-Anschlag und wann der DK- bzw LL-Schalter als Anschlag aktiv ist?
    Da mir aufgefallen ist das es zuerst auf den LL-Schalter drückt, und wenn er warm ist es auf den DK-Anschlag ansteht!
    Is das so richtig?


    Sollte es jetzt noch alles einstellen, damit der Stift auch auf den kunststoffplätchen mittig drückt...
    Aber warte mal auf eure Reaktionen...;)


    Ich beobachte es mal morgen früh, wie jetzt der Kaltstart funkt...;)


    gruß JUMA

    Das sieht doch gar nicht mal so schlecht aus. :) Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, muss auch der Leerlaufschalter geschlossen sein, das ist richtig so. Das Einzige was gemacht werden muss, ist die Grundeinstellung vom Motor und eíne Adaption der Drosselklappe.

    Wenn du den Einspritzer aus dem von dir geposteten Link hast, dann hast du keinen VERGASER sondern eine Singelpinteinspritzung oder auch Zentraleinspritzung.


    Poste mal wie viel km dein Wagen schon gelaufen hat.


    Dann mach mal ALLE Stecker im Motorraum sauber / Kontaktspray.


    Prüf mal auf Falschluft und kümmer dich mal um die Unterdrucksteuerung für die Warmluftklappe.


    Lass von dem Drosselklappenpoti solange die Finger bist Du sicher bist das mit dem was nicht in Ordnung ist.


    MfG


    BB

    Ah, hab deine Antwort ganz übersehen...


    Also meiner sieht genau so aus wie der im Link...
    Also n Mono Jetronic... Soviel ich weiß... Motor ist PM.


    Also der hat Grad 184tkm erreicht.


    Stecker hab ich schon alle gereinigt.
    Falschluft zieht er auch nicht, alles neu abgedichtet...


    Zu der Unterdruckdose für die warmluftklappe...
    Wollte ich mal ganz neue schläuche reinziehen...
    Was kann da sonst noch an der Einheit kaputtgehen?


    Also ich gehe immer noch davon aus, das was am leerlaufschalter defekt ist...
    Bzw eingestellt werden muss...bin aber noch nicht weiter gekommen.
    Winde gard keine Zeit dazu...


    Wenn er kalt ist, zur Zeit nie unter 0 crad...
    Hat er ne Drehzahl von 400 und geht meinst immer sofort wieder aus...
    Mit Gas kann ich ihn auf Touren halten.


    Wenn er dann nach ein paar KM warm ist, läuft er rund bei 850-950...


    Mann kann es nicht schon wieder Sommer werden...:S

    Hi,


    du sitzt doch im OAL. So weit ist das ja nun nicht hier raus.


    Kannst ja mal hier vorbei kommen dann schaue ich mir die Nummer an. Ich hab die ganze Nummer schon auseinander und wieder zusammen gehabt.
    Normalerweise wird man binne ca 2 3 stunden fündig bzw hat so ziemlich alle durchgetestet. Dann weißt du was du neu brauchst.


    Ich würd ihn einmal ausblinken. Die üblich Verdächtigen testen und gut ist.


    MfG


    BB

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