Audi 80 V6 Zylinderkopf Fragen

Hallo,

mir ist gestern etwas sehr dummes passiert. Ich wollte bei meiner Limo einen abgebrochenen Stehbolzen vom Auspuffkrümmer ausbohren. Da es der ganz vordere rechts oben (Beifahrerseite ganz vorne) war, bestand zumindest Hoffnung. Allerdings war es nur mit einem Spiegel möglich und natürlich konnte ich nicht einmal richtig ankörnen. Es ist nun total versaut. Ein M10 Gewinde kann ich somit nicht mehr sauber schneiden, also ein minimaler Teil ging. Es war eben so, dass ich mit einem großen Bohrer nicht rankam und nun ist es zu groß. Das schlimmste ist eben, dass dieser schon lange abgebrochen sein muss und vermutlich beim Zylinderkopfdichtungswechsel keine neuen Stehbolzen eingebaut wurden.

Mich ärgert das total, da das Auto so nicht gehen sollte. Jetzt ist auch die Frage, ob da in der Nähe eine Öl-Wasserbohrung ist, nicht dass dann irgendwann an der Bohrung etwas bricht und Betriebsstoffe auslaufen.

Was sollte ich nun am besten tun, spiele mit dem Gedanken an überholte Zylinderköpfe. Aber da werde ich wohl nicht unter 1000 Euro kommen, da ja die Auspuffkrümmer auch neu/gebraucht sollten, da fast alle Stehbolzen Richtung Kats ausgebohrt werden mussten vor 1-2 Jahren. Oder kann man das Loch zuschweißen lassen und ein neues Gewinde reinschneiden?

Das andere ist auch, dass ja der Kopf geplant werden sollte wie auch der Auspuffkrümmer. Da so wie es aussieht schon andere Zylinderkopfdichtungen verbaut sind, wurde dieser bestimmt auch schon geplant. Wie oft kann man diesen planen und danach braucht man ja auch dickere Dichtungen?!

Bräuchte nun einen guten Rat, da ich jetzt nicht unbedingt 1000 Euro übrig habe und schlachten kann ich das Auto irgendwie auch nicht.

Danke

Aber wenn der Kopf runter ist, dann sollte er doch eigentlich überholt werden, also neue Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel etc? Und dann sollte man ja eigentlich beide Seiten machen oder?

Ist schon ein Teufelskreis

Bei etwa 268300 km, ist also schon nicht gerade wenig. Allerdings hatte ich keine extremen Laufgeräusche. Eben das "normale" V6 geklacker, das jeder etwas hat die ich bisher gehört habe.

Ich muss mal schauen wo eine Firma in der Nähe ist die Motorteile abdrehen. Denn der Abgaskrümmer sollte dann ja auch abgedreht werden.

Zahnriemen ist auch in ca. 2 Jahren fällig, dann sollte dieser eigentlich auch gleich neu komplett mit Teilen.

Es gibt die ja eine Fa. Meyer Motoreninstandsetzung und laut deren Liste werden Teile von denen auch von Händler in meiner Nähe vertrieben. Ich frage mal morgen nach, wie viel ein Austauschkopf komplett mit Nockenwelle etc. kosten würde. Aber wirtschaftlich gesehen sollte eigentlich der jetzige Kopf gerichtet werden um die Kosten gering zu halten, da das Auto auch vom Rosten her nicht so toll ist. Also mein bisheriges Ziel war eigentlich, im März 2014 noch einmal Tüv machen und dann schauen.

Öl verbraucht er ca. 1l auf 2000-2500km, aber das kommt auch ein wenig auf den Fahrstil an.

Das schlimme ist einfach, jedes mal wenn ich in die Garage gehe und das Auto sehe, denke ich, dass es viel zu schade zum Schlachten ist.

Die andere Seite ist, ich brauche selbst keine 2 Autos. Auch sind mir die Kosten auf Dauer gesehen zu viel, da die Autos jetzt schon über 20 Jahre sind und ich nicht nur für die Autos zur Arbeit gehen möchte. Aber das weicht vom Thema ab.

Bin ja schwer am überlegen und werde das Auto wahrscheinlich in dem Zustand bis zum Tüv fahren, da es ja schon länger so war. Die Bohrung sollte nichts ausmachen, da man ja M10 Stehbolzen laut diversen Foren reinmachen kann und jetzt ist die Bohrung max an einer Steller 12mm, da einmal krum gebohrt. Zu tief ist sie nicht, da noch Stücke vom alten Stehbolzen zu sehen sind.

Also hier ein Warnhinweis: Es ist nicht machbar im eingebauten Zustand mit einer Winkelbohrmaschine einen Stehbolzen auszubohren...

Edit:

Zitat von Sputnik

jetzt mal ne Frage verbraucht er das Öl oder verliert er es?

Kann ich so nicht sagen, ich denke beides. Das V ist schon etwas voll mit Öl, aber die Servopumpe ist auch etwas undicht. Auch waren die Ventildeckel in letzter Zeit etwas undicht, da ich an den Nockenwellen keine extra Dichtmasse aufgetragen hatte.

Hallo,

danke für die Tipps, aber das ist im eingebauten Zustand nicht mehr möglich. Müsste erst Alu aufgeschweißt werden sofern das möglich ist.

Das Loch hat ca. M10 und durchs krumme Bohren an einer Stelle max 12er Durchmesser. Zu tief bin ich wenigstens nicht, trotzdem sehr ärgerlich. Habe mir nun einen M10 Stehbolzen geholt und den zusammen mit so einem 2K Metall reingedreht/eingeklebt. Somit ist wenigstens das Loch verschlossen, halten tut es den Krümmer natürlich nicht. Vom Geräusch her bin ich so ja schon bestimmt 1 Jahr gefahren oder länger. Hauptsache Öl und Wasser bleiben im Motr.

Meine Überlegungen sind jetzt folgende:

- Die alten Köpfe richten lassen und wieder einbauen (wohl zu teuer)
- Überholte Köpfe von einer richtigen Firma kaufen (pro Kopf ca. 520 Euro + 250 Pfand)
- ein Schlachtauto mit 2.6E kaufen mit Heckschaden etc. und dann die Köpfe selbst richten und planen lassen
- ein Schlachtauto mit 2.8E kaufen und herrichten?! Was wäre dafür alles nötig? Könnte der Rumpf bleiben?
- das Auto so bis zum TÜV fahren und evtl. noch einmal Tüv machen und dann verkaufen/schlachten

Von den Kosten her wird es sich nichts schenken, aber ich habe im Moment einfach keinen Nerv und auch kein Geld für 2 neue Köpfe mit Dichtungssatz etc.. auch zeitlich bedingt demnächst durch Schule auch nicht so toll.

Zitat von matze1983

Öhm, ich habe für beide Köpfe überarbeiten lassen grad mal 430,-€ bezahlt. Darin enthalten waren: Dichtheitsprüfung, Schaftdichtungen wechseln, Ventile schleifen, Ventilsitze fräsen, planschleifen und komplette Reinigung. Bei euch wollen die für einen Kopf 520,-€ haben? Ist ja lächerlich.

Also das ist eben ein komplett überholter Zylinderkopf einbaufertig, also nicht mein alter. Zusätzlich noch 250 Euro Pfand. Dennoch ein sehr stolzer Preis, da ja Audi für neue (glaube ich) bis 2010 (da sind sie entfallen) um die 800 Euro für einen wollten.

Solange der Motor läuft, habe ich ja Zeit und bin ja wenigsens nicht auf das Auto angewiesen. Blöd wäre es nur, wenn ich unterwegs stehen bleibe. Aber wie geschrieben, da sollte nicht passieren. Es gibt eine Instandsetzungsfirma 50km von mir, die sich auch mit Rennsport angibt etc. Am Besten frage ich dort mal nach, wegen Überholung der Köpfe etc.

Wie ist es eigentlich Erfahrungsgemäß mit dem Motorblock? Der hat ja fast 270.000 km drauf und lohnt sich das überhaupt "neue" Köpfe draufzumachen? Aber es gibt ja V6 Motoren mit 600.000km. Daher sollte das kein Problem darstellen?!

Alles klar, das hört sich wenigstens gut an

Mal was anderes, weiß jemand ob die Köpfe von einem A4 ABC Motor noch passen? Oder wurden die mechanisch geändert?

So hatte fast 2 neuwertige Zylinderköpfe gekauft, aber so wies es ausschaut passen die nicht. Habe jetzt dem Verkäufer folgende Antwort geschrieben, da er wahrscheinlich die falschen Teilenummern geschrieben hat bzw. vermischt...

Zitat

Hallo,

alles klar. Leider passen die Köpfe bei mir nicht so wie es ausschaut.

Habe mich gerade etwas informiert und folgendes erfahren:
Mein Motor Audi 80 BJ 93 hat ab Werk Euro 1 und ab BJ 9/94 gab es beim Audi 80 Euro 1 ab Werk und der Zylinderkopf hatte den "leichten Ventiltrieb". Diese Motoren konnte man dann umschlüsseln lassen auf Euro 2 ohne Kaltlaufregler.

Es wird beim Audi 80 B4 folgendermaßen getrennt:
bis Fahrgestellnummer: 8C-S-025820 Teilenummer: 078 103 265X
ab Fahrgestellnummer: 8C-S-025821 Teilenummer: 078 103 265 AX

Beim A6:
bis Fahrgestellnummer: 4A-S-026714 Teilenummer: 078 103 265 X
ab Fahrgestellnummer: 4A-S-026715 Teilenummer: 078 103 265 AX

Folgendes ergibt sich dann:
Zylinderkopf 078 103 265X hat die Gussnummer: 078 103 373 F

Zylinderkopf 078 103 265 AX hat die Gussnummer: 078 103 373 S

Deshalb können Ihre Teilenummer nicht zusammen passen und daher wollte ich auch die genauen Teilenummern. Sie haben dann vermutlich bei 078 103 265 X das A vergessen. Extrem schade, da ich die Zylinderköpfe gekauft hätte, aber wenn nachher der Motor nicht mehr richtig läuft bringt es auch nichts, da auch die Ersatzteile zwischen diesen Modelljahren sich unterscheiden.

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Hallo,

weiß jetzt auf die schnelle nicht, wo ich es reinschreiben soll.

Ich möchte mir gerne die VAG Werkzeuge kaufen um die Nockenwellen zu fixieren und den KW Zentrierdorn.

Laut Repleitfaden braucht man ja VAG 3242 (KW Zentrierung) und 3243 (NW). Wo kauft man dieses Werkzeug am besten? Habe z.B. XXL Automotive gefunden oder auch andere Händler bei der Bucht. Sind die bei XXL passgenau? Es gibt ja auch z.B. beim Stahlgruber das Werkzeug von Klann, aber das kostet dann fast das doppelte.

Werde zwar Markierungen machen, aber da die Köpfe runter sollen und daher auch evtl. die Nockenwellenräder möchte ich ein Spezialwerkzeug nehmen zum Einstellen.