Ahoi.
Ich habe mir mal einen 5 zylinder 2.3 l 10 V mit 133 PS zugelegt. Nun habe ich das Problem das er wenn ich ihn starte mit 1500 1/min und wenn er warm ist mit 2800 1/min im lehrlauf dreht.. 
Das lehrlaufregelventil schliese ich mal aus da es bei diesen Drehzahlen wohl klarer weise nichtmehr viel regelt. Könnte es am mengenteiler liegen? Oder hat jemand eine Idee ? Wäre echt cool wenn ihr mir helfen könntet 
Grüße
Flaschluft? oder dafür schon zu hoch??
Das Problem hatte ich auch, allerdings hing er bei mir bei 1500 U/min 2800 ist doch schon etwas heftig!
Bei mir waren es die zwei kleinen Gummischläuche die in die Ansaugbrücke gehen, die waren hin...porös war kein Ausdruck mehr!!
der L-schlauch unterhalb vom llrv auch neu?
Wenn die LL-Drehzahl zu hoch ist kommt immer zu viel Luft an der Drosselklappe vorbei.
Ein eingebauter Bypass ist das Leerlaufregelventil mit seinen Schläuchen. Bei NG wird noch zusätzlich Luft über die Einspritzdüsen angesaugt, da dies für eine besser zerstäubung, luftumspült sind. Diese werden über den kleinen Schlauch unter der Ansaugbrücke in Höhe Zylinder 5 versorgt
Auch die LL-Einstellschraube (wenn er noch eine hat) umgeht die Drosselklappe.
Voraussetzung dafür dass, dass alles funktioniert ist dass die Drosselklappe bis auf Anschlag zu geht und dieser richtig eingestellt ist.
Bei der hohen Drehzahl wurde ich mit die Drosselklappe anschauen, ob die schwer geht
Bei der hohen Drehzahl wurde ich mit die Drosselklappe anschauen, ob die schwer geht
Genau das hätte ich auch getippt. Und auch mal schauen ob der Gaszug im Leerlauf locker oder noch auf zug ist. Kann ja auch sein das der irgendwo nicht richtig eingehängt ist und die Klappe daher nicht richtig schließen kann.
Naja, aber nur weil das Gemisch zu fett oder zu mager ist wird die Drehzahl doch nicht sooo hoch sein. Mit der mengenmäßigen Luftzufuhr hat der Mengenteiler ja nichts zu tun.
Das kann ich mir nicht vorstellen.
Wenn der Mengenteiler einen Fehler hätte würde der Motor zu fett oder zu mager sein. Durch ein anfetten, steigt zwar die Drehzahl etwas an, aber irgendwann geht der Motor aus, weil er überfettet. Mehr Drehzahl bedeutet aber mehr Luft und mit der richtigen Kst-Menge
Zigarre ist einfach zu prüfen. Mann drückt mit einer Spitzzange den Schlauch zusammen. Wenn man das langsam macht, hält er die Drehzahl weil sie aufmacht. Ist der Endanschlag erreicht, geht die Drehzahl runter, bis der Motor ausgeht. Öffnet man die Zange, geht die Drehzahl schlagartig hoch und regelt sich wieder runter. Fällt die Drehzahl sofort beim zusammendrücken, ist die Zigarre voll offen und defekt.
Bitte schau die die DK genau an. Der Anschlag der Klappen müssen am Anschlag anliegen. Die 1. Stufe hat eine Einstellschaube, als einschlag. Bei der 2 Stufe, gibt es keine, das kann man evt erst sehen, wenn man die DK ausbaut. die grosse Klappe muss vollkommen zu sein.
llrv hängt?
Nun wenn ich den llr abschließe passiert nichts 
er bleibt bei der drehzahl.
Hallo,
drück mal die Ansauglugtführung aus Gummi bei laufendem Motor an mehreren Stellen zusammen, wenn dann der Leerlauf reagiert hast du den Fehler gefunden!
Gruss
Nun wenn ich den llr abschließe passiert nichts
Wenn nix passiert wenn du das llrv absteckst hast du doch dein Problem schon mehr oder weniger gefunden. Wie Skyfire schon schrieb muss die Drehzahl steigen wenn du das absteckst.
Also entweder ist das llrv selbst kaputt, bzw. hängt, die Ansteuerung funktioniert wegen Kabelbruch o.ä. nicht oder der Leerlaufschalter an der DK hat ein Problem.
ist wahrscheinlich offen hängen geblieben.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
