Audi 80 B4 2.0E Lagerschaden was nun?

Hallo mein Beileid, mich hatte es vorriges Jahr erwischt, Tauschmotor rein und weiter gehts. Hat er sich so angehört? https://www.youtube.com/watch?v=ekk4tO6nIBE
Das war mein alter Motor.

Also wenn du soviel reisgesteckt hast würde ich den auf jeden fall behalten Behalten

Die Frage ist was ist besser ist Motor raus oder machen ?

Würde mal nachhören was für kosten das sind die Lager zu machen und was für einen Austauschmotor .

Einige sachen könntest du ja übernehemen .

Ich denke das du mit einem anderen motor besser dran bist

Wenn er sich so anhört wie mein alter ABK im Video wird es um den Motor richtig zu überholen richtig teuer, Pleuellager Zylinder 2 und 3 verschlissen, Kurbelwelle bei Zylinder 2 und 3 eingelaufen, Späne im kompletten Ölkreislauf, Hydro dadurch auch verstopft, Laufbuchsen und Kolben Zylinder 2 und 3 leichte Riefen, Summa Summarum war es ein kapitaler Motorschaden, Buchsen hohnen, Kolben und Ringe im Übermaß, Kurbelwelle schleifen und Pleuellager im Übermaß, neue Hydros, Ventile einschleifen, Kopf planen, alles spülen, neues Zahnriemenkit, etc, etc.

Wenn es nicht so schlimm aussieht, dann mach doch nur die Lager neu. Ich würde erstmal reingucken und dann entscheiden. Lagerspiel messen usw....vllt ist es ja nicht so schlimm, dass gleich ein neuer Motor rein muss.

@ Wildunger mach mal bitte ein Video davon? Hast du Zusatzinstrumente verbaut?

das haben die ABK´s bis Mitte 93 ja gerne mal mit den Lagerschalen.

Ich würde folgendes machen:

Ölwanne ab, gucken wie die Lager aussehen. Kommt beim Öl ablassen schon Späne, ist wohl zu spät. Wenn dem so ist einen Austauschblock rein. Alten Zylinderkopf drauf und weiter geht´s.

Umbau auf NG kannste vergessen. Wenn dass 4 Zylinder 16V (6a oder ACE). Ist aber auch ein Haufen arbeit. Ich würde es lassen.

Moin Leute, da hab ich mal ne Frage. Wenn ich meinen Starte läuft er ganz normal ohne klappern oder Leerlaufsägen oder sowas, aber sobald man nur leicht Gas gibt fängt er an zu klackern und läuft nur auf drei Pötten. Mir sagte jemand, das warscheinlich nur ein Hydro defeckt ist und ich einfach nur den Kopf tauschen soll. Mein Schrauber konnte sich jetzt auch nicht festlegen obs die Hydros sind oder doch Lagerschaden. Es ist nicht so wie im Vdeo oben, da ist es ja ein Klappern, meiner Klackert da eher nur. Haben auch nach Späne im Öl geschaut, wärend er lief und konnten keine sehen. Hab ja nen kompletten Austauschmotor liegen, aber für einbau will mein Schrauber 500€ haben und dann kommen ja noch einige Dichtungen und so dazu. Deswegen dachte ich halt nur den Kopf tauschen, weil da könte ich den Ausbau auch alleine über die Bühne bringen.

Also wenn es die Hydros sind und das ist altersbedingt sehr wahrscheinlich, dann brauchst du weder Kopf noch Motor zu tauschen.

@beide zusammen

ich schließe mich der Meinungen an, das hier erst einmal das Lagerspiel geprüft werden sollte. Die Ölwanne ist in 45min. demontiert um das festzustellen.
ggfs. Lager tauschen und gut ist (wenn keine weiteren Schäden vorhanden)
Alternativ lässt sich die KW dann auch noch tauschen. Und ich würde dann auch eher zu einer Überarbeitung des Motors tendieren, als mit einem gebrauchten Austauschmotor die Katze im Sack zu kaufen!

Allerdings hast du dann folgendes Problem solltest du Späne beim Ablassen im Öl haben, kannst davon ausgehen das sich die Späne im kompletten Motor im Ölkreislauf verteilt haben und evtl. sogar die hydr. Tassenstößel verstopft haben, da wird dann ein Lagerwechsel nicht viel bringen, weil der komplette Motor zerlegt und gereinigt werden muss und du auch noch neue Hydrostößel brauchst.

1) ist die einzige rationale Möglichkeit.

NG Umbau is nicht an einem Wochenende erledigt, Threads gibst genug dazu. Ich meine auch dass der 2.3E nicht so viel besser als der 2.0E ist, klar ist er etwas stärker und klingt lustig, der ABK is aber in einigen Aspekten moderner und auch nicht schlecht.
16V Umbau is ähnlich, musst halt schaun wegen eintragen und bla... einfacher als der NG Umbau isses, Batterie musst soweit ich weiss trotzdem versetzen... und bissl Kleinzeug. Würd ich aber nicht machen wegen den paar PS im oberen Drehzahlband.

Zerleg deinen ABK, nimm den Kopf runter, ZERLEGE den Kopf, SPÜLE den Kopf sorgfältig, schleif die Ventile ein, verbau neue Dichtungen am ganzen Motor.... Alte Kolbenringe kannst ev. behalten... Pleuellager könntest neu machen, zumindest soltlest du sie kontrollieren vor dem Einbau.

So behältst du ein gutes Alltagsauto.

Wenn du ordenltich Leistung willst kauf dir ein 2. Auto oder ein Motorrad, ein Cabrio, oder irgendwas lustiges (6-Zyl, 8 Zyl, Turbo, ect) .... ob 115ps oder 133ps ist auch schon egal.

edit:
Was? Du weisst gar net obsn Lagerschaden is?
Vorne auf Auffahrtsrampen fahren, Öl ablassen, Wanne runter, nachschaun. Keine Arbeit.

Wie lange bist du damit noch gefahren?

nimm den Block für 120 schau dir aber die Lauffläche genau an und dreh jeden Kolben in OT und schau nach Spiel. Dann machst da am besten gleich neue Lagerschalen rein, ist ja super easy wenn der nackte Block vor dir liegt. Die Pleuelschrauben darfst du einmal(!!) wiederverwenden du solltest sie dann aber mit einem Körnerschlag versehen (wenn sie das schon haben wurden sie schonmal wiederverwendet dann musst du sie tauschen)

Dein Kopf spülste sehr gründlich durch, Ventlie würde ich drin lassen lediglich die NW weg und die Hydros abnehmen (je nachdem wie alt die sind kannst hier auch gleich neue reinmachen)

Dann sollte das eigentlich mit viel Eigenleistung und relativ überschaubarem Budget die Kuh vom Eis sein.

Alles Gute! cheers,
Knielenker

Nur die 1 ist machbar.

Guck aber, dass der nicht den gleichen Schaden hat wie Deiner.

Zylinderkopf von Deinem bei einer Werkstatt reinigen lassen (die haben da eine Waschmaschine für).

Selbst Variante 1 ist schon teuer genug, kommen ja auch noch etliche "Kleinteile" dazu. Neuer Zahnriemensatz, Kühlerwassen, Thermostat, Kupplung(kann man auch mal gucken wie´s aussieht), usw....

Vergiss den NG Umbau. Ja vergiss ihn. Wirklich, vergiss es. Hast Du schonmal geguckt, wo der Kühler beim 5 Zylinder sitzt? Muss alles umgebaut werden, die ganze Front. Also Querträger und Stehblech vorne. Batterie kann bleiben. Lass es, echt. Kommt ja noch der Kabelbaum, die beiden Steuergeräte dazu, Zahnriemen macht man ja auch gleiche neu und die vielen Kleinigkeiten. Eintragung nicht vergessen.

Also nochmal: gebrauchter Block oder Austauschblock rein und weiterfahren.

Oder man hat etwas Glück im Unglück, wie ich vorriges Jahr und bekommt einen 93er ABK mit 134.000km zwar aus einem Audi 100 C4 fast geschenkt für 250,-€, allerdings waren die 250,- noch nicht das Ende der Fahnenstange, kamen ja noch Kleinteile, Zahnriemenkit, Öl, Filter, Thermostat, G12++, Dichtungen hinzu. Ich hoffe nur das der ABK jetzt nach Mitte 93 ist? Über der KGE steht 93 ABK 175611.

das war nur vorsorglich gemeint, Nockenwelle raus damit alles ordentlich durchgespült werden kann. Rest kann ja auch bleiben ausser du siehts in den Laufflächen riefen aber das wäre schon sehr heftig, siehst du dann ja aber alles. Hydros würde ich auch drinlassen. Die sind im Fall der Fälle auch fix noch nachträglich reingemacht.

cheerio

Hallo,

also was genau 1993 verändert wurde weiß ich nicht. "Man sagt", dass verbesserte Kurbelwellenlager eingebaut wurde. Was genau der Unterschied ist, kann ich nicht sagen. BVei Ersatzteilanfragen unterscheidet sich irgendwas in der Fahrgestellnummer auch ab Mitte 93 Endnummern bis 200000 und ab 200000. Auf jeden Fall kenne ich persönlich 4 ABK´s um 1991 / 1992 die einen solchen Schaden hatten, mein 09/93er habe ich vor 9 Jahren mit 290.000 km verkauft und der hatte keine Probleme. Auch sind mir persönlich 3 weitere ABK´s nach EZ 93. Keiner von Ihnen hat Probleme.

Wenn Du natürlich vor 2000km einiges erneuert hast, brauchste das nicht nochmal zu machen, klar.

Der gute Mann zerlegt hier gerae seinen Kompletten Motor, macht alles neu.......
.....und weiß ja noch nicht einmal, was wirklich kaputt ist.

Ich würde erst einmal eine Schadensanalyse machen, bevor ich mir die Mühe mache, Energie darauf zu verschwenden, was man dann noch alles machen muss (oder kann).
Vielleicht stellt sich nacher heraus, das nur die Ölpumpe ne Macke hatte und klackerte!

Wenn mein linkes Hinterrad "vielleicht" Luft verliert, mache ich mir schließlich auch keine Gedanke darüber, ob ich nun die ganze Hinterachse überarbeite!