Audi 80 abk - Leerlaufregelventil oder doch was anderes ?

Hey,
Da mein auto immer etwas geruckelt hat, habe ich mich dazu entschlossen mal den ansaugtrakt komplett neu abzudichten und sauber zu machen.
Ich habe gestern also alles vom luftfilterkasten bis zur drosselklappe demontiert, gesäubert und neu abgedichtet.
Dann wieder zusammengebaut und jetz habe ich folgendes problem: wenn ich gas gebe und vom gas runter gehe bleibt sie drehzahl hängen und steigt dann weiter bzw pegelt sich so bei 2000 und 3000 umdrehungen ein. Wenn ich dann kurz vollgas gebe bis 5000 umdrehungen oder so, fällt die drehzahl wieder normal ab und bleib normal im leerlauf. Bis ich halt wieder aufs gas trete...

Ein bekannter sagte mir das es das llrv ist, und so habe ich es mal abgesteckt. Promt ging der motor aus nach ein bisschen rumhumpeln. Dann mal etwas gas gegeben und nochmal das llrv abgesteckt. Und siehe da, es geht..

Schon die diagnose aufgestellt das ein neues her muss, aber dann ist mir noch eingefallen, ob das llrv signalbedingt regelt. Also das signal wie es zu reagieren hat vom motorsteuergerät bekommt ??!! Weil wenn ja könnte es ja auch der lmm oder das dk- poto sein oder liege ich da jetzt falsch ?.

Ich hoffe ihr versteht mich und könnt mir helfen.

Lg

Ja danke schonmal, aber ich habe es gestern den ganzen tag mit wd40 stehen lassen und dann auslaufen lassen. Eingebaut und immernoch das selbe... Habe meinen bekannten gefragt,der meinte es kann auch das drosselklappenpoti sein...

Kann da beim säubern der drosselklappe etwas reingekommen sein ?

Und wie siehts aus mit den steuersignalen für das llrv ?

Lg

Mein kumpel hat vag com, da werde ich nachher mal nachsehen.

Lg

Also Lambda ist bei mir erst neu und ne Originale.
Fehlerspeicher sagt nichts. Habe dann einen Steuergerät reset vorgenommen ohne erfolg.

Dann habe ich gestern noch per VAG com die grundeinstellung vorgenommen und danach war das ganze schon angenehmer. Meiner meinung nach hat es so gepasst.

Heute bin ich dann mal 60Km gefahren um es zu testen und anfangs ging alles doch nach einer gewissen zeit fing es wieder an. Aber nur zwischen 1500 und 3000 U/min... Selbst wenn ich hoch drehe bis 6000 fällt die drehzahl normal bis ca.2500 und ab da dann nur noch langsam oder gar nicht mehr.

Ich habe das eventuell das DK-Poti im Verdacht, da das vllt hängt oder so, kann das sein ??

Und kann mir jetzt mal jemand sagen ob der LLRV dauerhaft 12V bekommt oder ein Steuersignal bzw angeglichene Spannnung bekommt und somit regelt ? Wenn es durch irgendetwas beeinflusst wird, dann wodurch denn ????

LG

Weiss niemand was ?

Ja da habe ich halt auch schon nachgesehen aber nichts gefunden.

Ich habe gestern mal rumprobiert und erst den Luftmengenmesser abgesteckt und probiert, da funktioniert alles normal und er geht halt aus wenn das gas nicht betätigt wird.
Beim Leerlaufregler genau das selbe. Keine Probleme aber geht im Leerlauft halt aus, was klar sein sollte.

Benzindruckregler glaube ich nicht. Da das Problem erst auftritt seitdem ich LMM, Drosselklappe und LLRV sauber gemacht hab.

Werde heute mal probieren die Platine im LMM zu verschieben.

LG

Ja habe ich, aber ich habe nichts auf die DK gesprüht oder ähnliches. Habe sie nur mit einem Lappen getränkt mit WD40 gereinigt.
Aber ich habe am Sonntag noch mal das DK-poti ausgebaut und mal kontaktspray draufgesprüht. Aber das Poti war sauber und auch das kontaktspray gelang nicht ins innere so wie es aussah.

LG

Hm okay.
Luftmengenmesser habe ich jetzt mal geöffnet und die Platine verschoben. Hat merklich nichts verändert...

Dann muss ich warscheinlich doch mal ein neues DK poti kaufen...

LG

So,
jetzt habe ich das Drosselklappenpoti getauscht, das LLRV sauber gemacht und beim LMM die Platine verschoben.

Allerdings habe ich immernoch selbiges problem.
Weiß noch jemand was das sein kann ? ich bin gerade ratlos, denn das waren ja die einzigen elektrischen komponenten die ich ausgebaut habe, als ich die DK gesäubert habe. Kann ich da etwas falsch zusammengebaut haben ?

LG