Motor PM ohne Hydrostößel ???

Hydrostößel=Tassenstößel und der PM hat definitiv welche. Wie laut isser denn? Vielleicht ist zu wenig oder das falsche Öl drin? Oder das Öl ist zu alt?

Hydrostößel sind einfach ausgedrückt , Tassenstößel mit hydraulischem ventilspielausgleich d.H. die ölpumpe vom motor drückt in den H. Stößel öl rein und gleicht somit das spiel zwischen dem ventil und der nockenwelle aus. da es ja diverse wärme ausdehnungen gibt.

normale tassenstößel hat keinen automatischen ausgleich... das muss man mit plätchen und spezialwerkzeug machen, bei einer bestimmten motor temparatur ect.

Ich weiß ja nicht was der Motor an Kilometer drauf hat, aber es kann schon sein das die Tassenstößel verbraucht sind. Prüfen kann man das mit einer Fühlerlehre. Frag mich jetz nicht nach dem zulässigem Spiel, aber ich glaube 0,05mm dürfen schon nicht mehr zwischen Stößel und Nocken passen. Der Nockenberg zeigt an messender Stelle beim prüfen nach oben, sprich kein Druck auf der Tasse Wenn doch, dann neue einbauen. Wenn die Nockenwelle ausgebaut und wieder eingebaut wird unbedingt mindestens 30 Minuten warten bis zum ersten Motorstart, sonst gibts unschöne Geräusche und krumme Ventile. Die Stößel müssen sich erst setzen.

Ich schrieb doch schon Hydrostößel=Tassenstößel. Hydrostößel deshalb, weil über den Öldruck das Spiel ausgeglichen wird. Tassenstößel stammt aus dem Volksmund, weil die Dinger wie eine Tasse aussehen. Nix mit Plättchen und schon gar keine Werkzeugspuren. Ventilschaft->Hydrostößel->Nockenwelle.

Kurze Rede, langer Sinn... Der PM hat definitiv Hydrostößel.

Hi,

laut Buch läuft das mit den Hydrostößeln wie folgt:

Wenn die nach 2 Minuten ! bei über 2000 Umdrehungen noch klappern sind sie hin.

Bei der Laufleistung dürfen die auch gerne mal ne Weile klappern.

Laut Handbuch gingen die damals von 140.000 km für den 4 Zylinder aus.

Wenn der Wagen viel Kurzszrecke hat dann klapper es wegen des noch flüssigeren Öls noch mal als sonst.

MfG

BB

Ach da wird seit 50.000 feinstes 15W40 drin sein.

@ matze 1983:
Zitat: "...Tassenstößel stammt aus dem Volksmund, weil die Dinger wie eine Tasse aussehen. Nix mit Plättchen und schon gar keine Werkzeugspuren..."

Diese Aussage ist so nicht ganz richtig !
Tassenstössel im AUDImotor besitzen auf der Nockenwellenseitigen Oberfläche eine runde Aussparung,
in die ein Einstellplättchen eingelegt wird, welches - da in verschiedenen Stärken verfügbar - zum Ausgleich
bzw. zum Einstellen des Ventilspiels dienen.
Zum Austausch der Plättchen benötigt man einen Nockenwellenausheber, der am Rand des Tassenstössels aufsitzt
und mittels dessen man den Stössel über die Nockenwelle als Gegenlager nach unten drückt.
Ist dies geschehen nimmt man die Plättchenzange, greift mit dieser in zwei Aussparungen im Stösselrand
und zieht das Einstellplättchen heraus.
Statt der Zange funktioniert´s auch gut mit einer druckluftbetriebenen Ausblasepistole.
Vorher hat man natürlich mittels Fühllehre den Ventilspalt gemessen und ersetzt das entnommene Plättchen
nun mit einem besser passenden Anderen.
Absoluter Vorteil des "starren" Ventiltriebs mittels Tassenstösseln ist das auch in hohen Drehzahlen
perfekte Funktionieren.
Beim Hydrostössel kann es bei hohen Drehzahlen vorkommen, dass das Ventilspiel nicht mehr ordentlich ausgeglichen wird.
Ich rede hier von Drehzahlen ab ca. 8500 U/min !

Tassenstössel wurden bei AUDI-Serienmotoren bis ca. 1985 verbaut.
Es ist jedoch möglich, einen Hydro-Ventiltrieb auf starren Ventiltrieb umzubauen.
D.h., es kann durchaus auch ein PM aufgrund eines vormaligen Eingriffs Tassenstössel besitzen.
Allerdings hätte das in meinen Augen nicht wirklich Sinn !
Aber es wird ja sooooooo vieles gebastelt..... ;0)

Grüße vom Tassenstösselbegeisterten Uwe

Ja, in diesem Punkt stimme ich dir natürlich zu. Der PM hat ab Werk eben Hydrostößel verbaut. Dreht ja auch keine 8500 Touren. Ich hatte das so hingeschrieben, weil ich sogar Meister kenne die immer wieder Tassenstößel sagen. Im Prinzip ist es ja auch fast eine Tasse. Und wer auf normale Stößel ohne hydraulichen Ausgleich umbaut gehört erschlagen, es sei denn der Motor ist gezüchtet. Es gibt doch nix einfacheres, als sowas.

Nunja, mit dem Erschlagen wart´ mal ein wenig, da würdest Du sicher nicht fertig werden !
Einige Motorenhersteller verwenden auch heute noch den starren Ventiltrieb.
Ich persönlich halte ihn sogar für deutlich besser, als die Variante mit hydraulischem Ventilspielausgleich.
Der Hydrostössel ist in meinen Augen einfach nur Wartungsfreundlicher;
ansonsten sehe ich eigentlich nur Nachteile.....

Hab mit den Teilen noch nie Probleme gehabt.

Zitat von BenFranklinIII

Laut Handbuch gingen die damals von 140.000 km für den 4 Zylinder aus.

Wenn der Wagen viel Kurzszrecke hat dann klapper es wegen des noch flüssigeren Öls noch mal als sonst.

Bei mir halten sie schon einiges mehr als die doppelte Laufleistung.
Das Problem ist, wie du gesagt hast, der Wagen ist erst kurz in deinem Besitz und du weißt nicht, was der Vorbesitzer oder die Vorbesitzer damit angestellt hat bzw. haben.
Eine Kupplung kann man schließlich auch innerhalb einer Fahrt runterschleifen.
Wenn der nicht gepflegt wurde, oder ganz extrem ohne Öl lief und und und...