Audi 80 JN Umbau

Was hat der JN nochmal für eine Verdichtung?

Jetzt weißt du, woher er die 22 Ps mehr hat.
Evtl noch eine etwas andere Nockenwelle verbaut.
Sonst sollte sich da nicht viel machen (Ausser Abgasanlage)

Das kann gut sein.
Entweder bekommt er dadurch seine höhere Verdichtung oder durch andere Kolben.
Welche Gradzahl die JN NOcke hat, weiß ich nicht.
Der DZ hat 226°, wie der PM auch.

Könntest eine vom ABK einbauen, die hat 241°

Um dem JN zu mehr Verdichtung zu verhelfen müsste entweder der Zylinderkopf um max. 1mm geplant werden,
oder die Kolben müssen raus bzw. beides halt gemeinsam.
Effektiver wäre, den Motor zu entfernen und gegen einen SD zu ersetzen.
Der besitzt die größten Serienventile, ist bereits ordentlich verdichtet
und leistet 113 PS.
Alternativ gänge auch ein 3A, der besitzt dann bereits schon eine Kolbenboden-Ölspritzkühlung
und ist im Gegensatz zum SD wenigstens Euronorm2 tauglich.
Auch er leistet 113 PS, besitzt aber im Gegensatz zum SD etwas mehr Drehmoment.
Äußerlich ist bei beiden Motoren zum JN nahezu kein Unterschied feststellbar.
Da sie auch wie der JN mit einer KE-Jetronic betrieben werden ist der Umbau
auch nicht wirklich schwierig; Kraftstofftank+Leitungen+Pumpe bleiben dieselben,
Abgasanlage kann ebenfalls übernommen werden.
Bei Bedarf kann ich Dir auch einen kompletten 3A günstig anbieten.

Grüße - Uwe

In den JN-Kolben befinden sich verdichtungsreduzierende Mulden.
Ohne Austausch ist jede andere Aktion absolut überflüssig.
Der JN ist halt technisch gesehen wirklich eine Totgeburt.....

Als Serien-Nockenwelle würde ich eine vom DZ, SD oder 3A verwenden;
da ist jeweils die Gleiche drin.
Oder halt eine straßentaugliche 270 - 280° Welle von Schrick oder einem ähnlichen Anbieter.

Rechne doch mal spassenshalber zusammen, wieviel Geld Du in den JN investieren musst,
um auf 17 kW/23 PS Mehrleistung zu kommen.
Kolben+Nockenwelle+Motordichtsatz+Zahnriemenkit+Kopfschleifen+Drosselklappen-und Kanalbearbeitung
Und selbst dann sind eher weniger als 17 kW realistisch.....

Das ist so nicht ganz richtig. Du kannst den Kopf, wie schon geschrieben, entsprechend planen lassen und erzielst dadurch auch eine höhere Kompression. Guckst du hier als Vergleich. Mit geweiteten Ein- und Auslässen, überarbeiteter Ansaugtrackt und anderen Abgastrackt lässt sich da schon einiges machen. Desweiteren geben die Hersteller von Sportnocken an, dass bei 270 - 280° Nocken verstärkte Ventilfedern verbaut werden sollten. Kann alles in allem ganz schön ins Geld gehen. Wobei oberhalb von 272° es oft Probleme mit dem Leerlauf und damit auch mit der AU gibt.

Zitat von Aggregat5

In den JN-Kolben befinden sich verdichtungsreduzierende Mulden.
Ohne Austausch ist jede andere Aktion absolut überflüssig.

da stehts doch nun. der uwe hat mehr als genug know how
man kann den kopf planen und ne andere NW und ventilfedern verbauen etc. . aber genau da biste preislich bei dem geld, nen anderen gebrauchten für weniger geld zu kaufen, den da rein zu hängen, von außen keinen unterschied haben und der tüv bekommt das net mal mit. die billigste variante...und die gesparten taler kannste andersweitig anlegen. bzw. aufheben und dann an dem motor was zu machen. das bringt eindeutig mehr...