Umbau von AAH auf ACK (30V)

Hi,

Ausgangssituation:
Da mein AAH das Zeitliche gesegnet hat und ich mir eh einen neuen Motor kaufen muss, bin ich mit dem Gedanken am spielen gleich was besseres einzubauen.
Da kommen mir vor allem der 20VT und der V6 30V aus dem A4 in den Sinn.
Ausgangsbasis ist mein Quattro Coupe MJ 95. Einen S2 in dem Zustand zu finden ist unrealistisch und würde an/um die 8-10t€ kosten.

20VT Umbauthreads gibt es schon zur Genüge, auch wenn da meist nichts drin steht außer: Lass es!
Das Thema 20VT ist für mich noch nicht abgeharkt, allerdings sind die Kosten dort um einiges höher als bei diversen V6-Umbauten.
Nicht nur die Autos, sondern auch die Motoren werden verdammt hoch gehandelt. Wer allerdings ein Komplettpaket anzubieten hat, schreibt mich einfach an.

Näheres was mit meinem Coupe los ist gibts bald in meiner Doku. Fest steht: Motorblock und ein Kopf müssten neu.

Zum 30V (bspl. ACK):
Die Motoren bekommt man ähnlich einfach und günstig wie den AAH.
Motorhalter sollten passen, da beide Motoren im A4 verbaut sind. Da hörts dann aber auch schon auf.

Passt das?
Wie sieht es überhaupt mit dem Einbauraum aus? Die beiden Köpfe sind ja schon deutlich größer als beim 12V.
Getriebe sollte auch passen oder?
Nun kommt der Kabelbaum mit MSTG etc. Der ist vermutlich komplett anders oder?

Lohnt das?
Wer hat sowas schonmal durchgeführt oder gedanklich zumindest durchgespielt?
Lohnt sich der Aufwand für den 30V überhaupt? Auf dem Papier bringt es 20PS...
Spritverbrauch ist die andere Sache. Hab schon gehört der 30V genehmigt sich richtig viel und ist auch keine Rakete.

Beim AAH bleiben?
Einen AAH zu kaufen, zu überholen und wieder reinzupflanzen kostet mich auch um die 800€ + Lohn.
Dazu kommt, dass ich ein MJ95 habe. d.h. ich brauch/will einen Motor aus dem A4/A6 oder von den letzten 80ern.
Und da sieht das Angebot dann schon deutlich magerer aus.

Achso, ja ich bin mir bewusst dass so Späße Geld kosten.

Ich bin froh über jeden Kommentar, der mit mehr Klarheit zu dem Thema verschafft.

Nene, der hatte im A4 B5 und A6 C4/C5 immer 193PS.

Das hat mir schonmal sehr geholfen. Ich werde mich im ETKA nochmal durch die einzelnen Komponenten quälen und sehen was wann verbaut wurde. So groß sollte man daraus ja Schlüsse ziehen können.

ABS-Halter im Weg hab ich mir schon gedacht. Die Batterie... muss ich mal schauen. Wegfahrsperre bei den ersten Modellen 95/96 dürfte nicht viel anders sein als bei meinem Coupe 95 oder?

Also unterm Strich ist es Aufwand, der sich aber relativ in Grenzen hält. Im Vergleich zum ABY zumindest.
Bleibt die Frage ob sich der Aufwand für den 30V überhaupt lohnt.

Zitat von matze1983

Frage: Was steht der Sache im Wege einen älteren AAH zu nehmen wo eventuell trotzdem die Kilometer stimmen?

Das ist natürlich eine gute Frage. Weil ich mir einbilde die neuere Generation des AAH wäre besser (und geht trotzdem nach 176tkm kaputt )

Zitat von der Cabrio-Homepage:
aufgrund der geringeren Drehzahlfestigkeit des "S"-Ventiltriebs.

Genau das durfte ich bei 6000 Touren auf der Autobahn erfahren!

So ein Scheiß.

Es lag wohl eher an der hohen Drehzahl, dass da irgendwas den Geist aufgegeben hat.

Also "Rückrüstung" von AAH2 auf AAH1, also von neuem zu altem Ventiltrieb und Ölführung sollte ohne Probleme gehen oder?

Oder muss ich da auch noch das MSTG tauschen? Eigentlich ja nicht, oder?

Sollte aber wurscht sein.

Meiner ist Euro2 fähig und wurde umgeschlüsselt. Die Euro2 Einstufung kommt durch den geänderten Ventiltrieb/andere Nockenwellen und vor allem durch die Leerlaufanpassung.

Eine Rückrüstung bei gleichem Steuergerät ist eigentlich egal. Die Leerlaufanpassung ist dem alten Motor ja egal und den geänderten Ventiltrieb interessiert das MSTG auch nicht. Es sei denn durch die neuen Nockenwellen gab es auch andere Steuerzeiten. Aber selbst wenn, ist das nicht schlimm oder?