Drehzahl im Stand ist zu hoch

    Hallo ich hab ein problem bei meinem Audi 80 b3 1,8 s limo 90 ps baujahr 90 motorbuchstaben pm liegt er im stand wenn der motor kalt ist bei 1200 umdrehungen wenn der motor warm ist liegt er bei ca. 1500 umdrehungen das ist doch nicht normal oder was hat einer vielleicht ähnliche probleme lösung bin über jeden rat dankbar??mfg

    HI,


    die 1200 U/min im kalten zustand sind mehr oder minder in ordnung wenn du nen KLR hast.
    Wenn er warm ist sind die 1500 nicht normal.
    Entweder spinnt der Leerlaufsteller (oder auch Leerlaufansteller genannt) oder aber du hast ein Falschluftproblem.
    http://www.bandito65.de/Autos/…/rp_motor_fit_machen.html



    Der RP motor ist prinzipiell der gleiche die der PM.


    Ich bin auch gerade dabei die Unterdruckschläuche zu erneuern / zu überprüfen. Der PM ist eine Diva was Falschluft angeht.


    Der Flansch zwischen Ansaugbrücke und Einspritzeinheit kann auch gerne mal kaputt sein. ICh hab gerade Donnerstag den Igel in der Ansaugbrücke gewechselt. Der Orin und die Dichtung darin waren nach 24 Jahre noch so gut wie neu. Genauso die Dichtung zwischne Ansaugkrümmer und Motorblock. Sah beides noch sehr gut und nicht anch falschluft aus. Dennoch dreht mein motor jetzt beim start nicht mehr auf 2000 sondern nurnoch auf 1500 hoch. Was ich dann schon ok finde. Er läuft später eh auf 1200 bis er warm ist. Das einzige was weg war war die Gummidichtung im Wasserkanal zwischen Motorblock und Ansaugbrücke. Die hatten das mit Dichtmasse so vollgestopft das die Öffnung fast verschlossen war. Na ja jetzt ist sie wieder offen ein neuer Igel der wieder heizt drin und der Motor Läuft nicht mehr zu fett im Warmlaufen. Im winter hatte ich es bei minus 10 gard schon das er dann weil er zu fett lief im Leerlauf aus ging.


    MfG


    BB

    HI,


    ich kenn den NG jetzt nicht so genau. Aber beim PM leuchtet mir das nicht ein.


    Die Lambda kann nur fett oder mager einstellen. Sagen wir alles andere ist OK dann geht durch die Drosselklappe die Menga x an Luft. Steht die Lambda jetzt dauernd auf fett, läuft der Motor zu fett. Das hört man wenn es fett genug ist und sonst läuft er untertourig oder zieht nicht oder verbraucht einfach nur zu viel. Andersherum bei zu mager merkt man das auch am Motorlauf Durchzug etc.


    Wenn er Falschluft zieht kommt mehr Luft ins System als die Drosselklappenstellung eigentlich her gibt. Sie ist also wegen der Undichtigkeit weiter geöffnet. Das versucht nun die Lambda zu kompensieren in dem sie das Gemisch fetter macht. Sie will ja Lambda = 1 haben.


    Somit gibt der Motor quasi immer ein wenig von alleine Gas. Der Motor dreht höher.


    Warum jetzt keiner hingegangen ist und im Steuergerät einen Vergleich anstellt zwischen Drosselklappenpotiwert und drehzahl und dann irgend wann sagt "Das ist jetzt aber mit Sicherheit Falschluft" und ne kleine Lampe im KI an macht, weiß ich allerdings auch nicht.


    Sollte ich hier falsch Liegen bitte ich um Berichtigung.


    MfG


    BB

    Die Beschreibung ist sehr gut :)


    So wars bei mir!
    Lambdasonde lieferte einen falschen Wert, somit versuch die KE-Jetr. das ganze nachzuregeln und die Drehzahl steigt...


    @TE
    Kannst ja mal versuchen wie dein Wagen mit komplett abgesteckter Lambdasonde läuft, dann weißt du schon wieder ein Stück mehr ;)

    Wenn die Lambdasonde falsch regelt schon, das wurde mir erst hier im Forum erklärt!


    Den verfälschten Drucksteller-Strom, verursacht durch die Lambdasonde, versucht die KE-Jetronic auszugleichen indem sie (jenach Fehler der Lambda) das Gemisch entweder anfettet oder abmagert! Äußert sich dann -wie bei mir- mit erhöhter Leerlaufdrehzahl von ca 1200 min-1, auch bei warmem Motor!

    1. Kann ein Admin oder der Themenersteller BITTE den Titel hier von "im Stand" zu "im Leerlauf" ändern!?
    Wenn man etwas sucht, dann sucht man nach "Leerlauf zu hoch" und nicht nach "Drehzahl im Stand" ... stimmt ihr mir da zu?


    2. Und wenn ich die Lamda abziehe und der Leerlauf trotzdem noch zu hoch ist, was ist dann kaputt?


    3. Beim Gas geben im Leerlauf verschluckt er sich manchmal.


    4. Habe beim Beschleunigen das Gefühl er will, kann aber nicht. Wie wenn ich einen Anker hinter mir herziehe und das Auto an der Strasse "klebt" ... er zieht viel zu träge.


    Motorsteuergerät, Dk Poti, Lambda, Leerlaufsteller, Kühlmitteltempgeber, Ansauglufttempsensor, Zündkerzen, Verteilerfinger ... Alles neu!
    Leerlauf läuft stabil bei 1000 U/min wenn er warm ist, wenn er kalt ist bei 1200 U/min knapp.


    Falschluft! Aaber WOOO??
    -> alle Unterdruckschläuche neu, Regelklappe (Ansaugluftvorwärmung) ist auch dicht, Doppeltempregler ist neu (die Alte war undicht)


    Dann sagt mir mal einen Hinweis was da los sein kann ...
    -> Hallgeber, Zündverteiler, Zündkabel?
    -> Ansaugkrümmerdichtung könnte undicht sein, wie kann ich das von aussen prüfen? Zum Absprühen mit Bremsenreiniger kommt man blöd ran ... grad an die Unterseite des Krümmers. Wo er wahrscheinlich undicht ist, WENN er da undicht ist.
    -> Saugrohrvorwärmung (Igel) ist defekt -> macht die soviel aus?


    Ich danke schonmal für Ideen ... langsam muss ich doch die Nadel im Heuhaufen gefunden haben ... ;)

    Es geht um den PM Motor. ;) Ihr Lestermäuler .. :-p


    Der Öleinfüllstutzen ist noch eine Idee, der ist jedoch ganz. Zur Sicherheit schau ich ihn mir nochmal genauer an.


    Zwischenflansch hab ich geprüft, der ist in Ordnung, der war auch shconmal neu, irgendwann.


    Noch irgendwelche Ideen?


    Vielen Dank! :)

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