Eins vorweg: Warum willst du das machen? Ist dein Motor kaputt? Der 9A ist praktisch das gleiche wie der 6A, nur eben quer verbaut.
Wegen der Motorhalter muss man gucken, ich würde es nicht ausschließen dass man den 9A im Typ89 verbauen kann, es gab allerdings zwei Verschiedene Halter für die 4-Zylinder (bei Audi sowie bei VW), der Motor passt nur wenn man die ältere Versin der Halter von Audi dran befestigen kann (das müsste man vorher prüfen).
Ansonsten halt alle Anbauteile vom 6A dran weil die Sachen vom Quermotor nicht passen (Ansaugbrücke, Krümmer...).
Hört sich schwer nach Zylinderkopfdichtung an die dir da flötten geht. Mit 30tkm hat die aber nicht lange gehalten. Waren die Drehmomente Inordnung. Druck im Kühlwassersystem muss nicht gleich immer mit Öl zusammenhängen es reicht schon wenn an einer Stelle der Zylinderkopfdichtung die Dichtheit Kühlwasserkanal <-> Verbrennungsraum nicht mehr gegeben ist. Ich denke wenn der Motor nicht überhitzt war irgendwann mal ist ein Planen des Kopfes aus meiner sicht unnötig. Wenn dann müsste man schon den Rumpf mit Planen. Aber das lässt sich ja alles mit einem Haarlineal prüfen ob er Plan ist oder nicht.
Zum Thema klackern sicher da es die Pleuellager sind und nicht die Hydros. Ich meine 215tkm ist doch nix das schon die Pleuellager hin sind. Denn muss man dann aber schon gut getreten haben oder mangelhafte Motorpflege Ölintervall etc.
So ein Motorumau ist ja nicht mal eben getan und viel Arbeit.
Druck im Kühlwassersystem muss nicht gleich immer mit Öl zusammenhängen es reicht schon wenn an einer Stelle der Zylinderkopfdichtung die Dichtheit Kühlwasserkanal <-> Verbrennungsraum nicht mehr gegeben ist.
Druck im Kühlsystem ist sogar ganz normal und zwingend erforderlich. Sonst wären keine Kühlwassertemperaturen von über 100°C möglich. Erst wenns aus dem Ausgleichsbehälter blubbert, das Kühlwasser ölig, das Öl schmantik ist, oder weißer bzw. blauer rauch aus dem Auspuff kommt hat die Kopfdichtung da ein problem.
Druck im Kühlsystem ist sogar ganz normal und zwingend erforderlich. Sonst wären keine Kühlwassertemperaturen von über 100°C möglich. Erst wenns aus dem Ausgleichsbehälter blubbert, das Kühlwasser ölig, das Öl schmantik ist, oder weißer bzw. blauer rauch aus dem Auspuff kommt hat die Kopfdichtung da ein problem.
Das ein gewisser Kühlwassersystemdruck benötigt wird ist mir bewusst 
Hatte das ganze auf die Aussage vom TE "er habe reichlich Druck im system aber kein Öl" bezogen. In wie fern er reichlich definiert, weiß ich ja nicht. Hörte ich für mich so das er zuviel Druck hätte
leute was haben die den damals im werk anderes gemacht
das die zkd 250 o. 300tsd m hält
und sobald man die mal wechselt gut alle 2 jahre hopps geht 
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