Tiefste Tieferlegung bei 7,5 x 17

Ich hab kein Coupe, aber 75/50 in der B3 Limo, allerdings mir 7,5j 16" und 215/40/R16 Reifen. Vorne ist alles schick, hinten musste ich den Wagen eine Nut hochnehmen weil das sonst
keiner abgenommen hätte da der Reifen kleines bischen raussteht.

Zitat von ASR

Ich hab kein Coupe, aber 75/50 in der B3 Limo, allerdings mir 7,5j 16" und 215/40/R16 Reifen. Vorne ist alles schick, hinten musste ich den Wagen eine Nut hochnehmen weil das sonst
keiner abgenommen hätte da der Reifen kleines bischen raussteht.

wichtig wäre natürlich noch die ET zu wissen, denn die macht hier eher die musik als die breite der Felge.

sofern die sie im Bereich ET20 bis ET40 liegt ist das locker möglich mit dem 60/40. Denke sogar ET15 wird gehen.

Zitat von Joonge

Ja gut, mir geht's ja nicht um die ET sondern um das Tiefste, wobei ich denke das das 75er wohl kaum noch geht. Zwischengrößen gibts nicht.
Noch andere die dazu was sagen können? Wie siehts mit dem "Hängearsch" aus? 60/60 oder 60/40 oder 60/50?

Die ET ist aber durchaus ausschlaggebend für die Tiefe, denn stehen die Räder weiter raus, wird bei einer gewissen Tiefe einfach mehr Arbeit an den Radläufen nötig. Beim Audi muss ich mich leider noch einlesen, aber beim BMW E36 hat das schon die Erfahrung gezeigt
ET35 ist aber noch Human, die Borbet A von ASR sehen aus, als hätten sie eine niedrigere ET.

Muss ich dir Recht geben, mit et35 könnte ich hinten so tief fahren wie mit Stahlfelgen... Hab et20 was auf der Limo kotzgrenze ist wenn man nicht ziehen will

Ich würde sagen 150mm wird wohl das Maximum sein, dann müsste der Unterboden aufliegen.
Bei 75mm ist doch noch massig Luft!

Zitat von ASR

Ich hab kein Coupe, aber 75/50 in der B3 Limo, allerdings mir 7,5j 16" und 215/40/R16 Reifen. Vorne ist alles schick, hinten musste ich den Wagen eine Nut hochnehmen weil das sonst
keiner abgenommen hätte da der Reifen kleines bischen raussteht.

Komisch das sich die Prüfer immer vom Fahrwerk hochdrehen umstimmen lassen.
Was ändert sich denn dadurch? Wenn der Reifen zu weit raussteht dann macht er das auch mit ner höheren Fahrwerkseinstellung. Und wenns am Blech schleift dann macht es das auch mit ner anderen Höhe noch da der obere Anschlagspuffer nicht verändert wird und das Rad immer noch genauso tief einfedern kann.

beim B3 is die hinterachse an nem panhardstab geführt,ohne arbeiten daran wandert beim tieferlegen das rad automatisch mit nach aussen

zumindest mal auf der linken seite

Braucht man eben einen kürzeren oder verstellbaren, von den Nissans kenn ich sowas zumindest.

Zitat von Buschi

Komisch das sich die Prüfer immer vom Fahrwerk hochdrehen umstimmen lassen.

Ich hab das Fahrwerk vor der Abnahme hochgenommen weil der Radlauf nur noch 5mm hatte bis er auf dem Reifen auflag, also hochsetzen um Federweg zu bekommen, was ist daran unverständlich?

Heite Abend hab ich noch eine Methode gefunden wenn es richtig tief werden soll,an einem Fiat Ducato, "kannst du mal nachschauen ich glaub der REIFEN hat zu wenig Luft der steht so schief".
"Ähm der Reifen sieht gut aus..., gib mal ne Lampe her..."

Viel tiefer gehts nicht

jaja mit sowas kann ich auch dienen, maximaler sturz und absolute tieferlegung
Ist mir letztens bei meinem e36 passiert, schon klasse, wenn die bolzen der hinterachse reißen!

Nur weil du 17"-Felgen hast sind deine Räder im Durchmesser doch nicht größer. Der Reifenquerschnitt wird halt nur um das geringer, was die Felge größer ist. Der Radaußendurchmesser sollte also nicht wesendlich anders sein als bei deiner aktuellen Bereifung.
Kannst also im Prinzip jetzt messen wie viel Platz ist. Wenn du nicht das originale Audi-Sportfahrwerk drin hast ziehst du die Tieferlegung davon ab und dann weißt du wie viel Platz danach noch sein dürfte.
Das die Radbreite sich ändert musst du dabei natürlich schon beachten.
Allerdings fallen die Tieferlegungsfahrwerke auch immer unterschiedlich aus und die alten Originalfahrwerke haben sich teils auch ganz schön gesetzt und sind nicht mehr so hoch wie im Neuzustand. Von daher kann man da nur sehr grob schätzen.

Zu LowTec-Fahrwerken habe ich letztens hier im Forum gelesen das der Name dort Programm sein soll. Also eher schlechte Qualität, aber da musst du dich mal informieren.

low tec würde ich persönlich auch nicht fahren, ebenso wie die normalen TA technix fahrwerke. wenn es gut und günstig sein soll, greif zu AP. Kostet zwar auch um die 250€, aber dort stimmt die Qualität.
Besonders die Gewindefahrwerke sind im BMW Bereich der absolute Preis-Leistungstipp, so eines mit 60/40 würde mir persönlich sehr gefallen.

Wenns ein 75/50 Fahrwerk mit Zulassung gibt, dann ist das logischerweise das tiefste was es kaufbar und eintragungsfähig gibt. Mit geänderter Rad-Reifen-Kombination wird das ganze vom TÜV-Onkel bei der Eintragung geprüft, obs noch Freigängig is. Zur Not musste halt nen Federwegsbegrenzer auf die Kolbenstange stecken. Mit 7,5x17ET35 und 215/45er Gummis sollte es da aber keine Probleme geben, sofern du nich noch Spurplatten draufpackst bis zum Erbrechen.

greetz