Auto von heute auf morgen einfach tot

Nein, die Pumpe läuft doch an...

Schonmal die Verteilerkappe und den Finger geprüft? Vllt is da Feuchtigkeit eingedrungen?

Wenn kein Funke kommt, is entweder deine Zündspule oder der Hallgeber im Verteiler defekt. (btw: Lass dich da nicht irreführen... Sollte der Fehlerspeicher abgefragt werden, und die sagen dir: Ja, der Hallgeber is defekt, lass dich nich verarschen. Wenn der Motor nicht läuft, ist es vollkommen normal, dass der Hallgeber kein Signal von sich gibt. Das Signal Is ja abhängig davon, ob der Motor dreht. Ohne Laufenden Motor steht der Hallgeber auf jeden Fall als Fehler drin!!!)

Lass die Finger vom Verteiler, wenn du den da unten rausziehst, hast du ein Problem... größer, als das "nicht mehr anspringen"... Denn dann hast keine Zündzeitpunkt mehr, was ohne die richtigen Werkstattgeräte nahezu unmöglich wird, wieder einzustellen.

Ja da liegst du schon richtig das das der Zündervertieler ist!Wenn du die Kappe abnimmst siehst du erstmal den sogenannten Finger, de kannst du abziehen um ihn evtl sauber zu machen!Der hat oben drauf ne Platte sag ich ma, die durch ihn durchgeht und woruber der STrom geleitet wird!Vllt is die gebrochen oder abgeschmort?Kann schon passieren!

Auf jedenfall hast du ma n guten Anhaltspunkt, wenn kein Funke kommt!An deiner Stelle würd ich von vorne anfangen, sprich die Kerzen raus anschauen!Anderes auto her und dort probieren ob die Kerzen gehn, dann die Kabel durchohmen, sie sollten nen Wert zwischen 5 und ca. 8 Ohm haben!Dann wie gesagt die Kappe anschauen!Dort besonders wichtig die Kontakte saubermachen!Der mittlere Kontakt kommt vom 4er Kabel das zur Spule geht, dort is ne feder dahinter, d.h. den Kannst du reindrücken. Schau ob der nich zu kurz geworden ist und nichmehr auf dem FInger aufliegt!

Als letzes dann das 4erKabel auch durchohmen, genauso wie die Zündkabel. Den Verteiler auf garkeinen Fall rausziehen komplett, denn wenn du nich viel Ahnung davon hast und erst recht kein Zündungsprüfgerät dann isses sehr schwer den wieder richtig hinzustellen.Brauchst aber auch eig. nich, weil da eh nur ne WElle drin is mit ner Verhzahnung. UNd wenn sich der Finger dreht wenn du startest, dann is da alles iO.

Meinst du nicht eher KILO-ohm?

Klar doch KOHM, sry hatt mich verschrieben....Also sollten zwischen 5 und ca. 8 KOHM haben! Gibt ja auch in der Länge unterschiedliche Kabel, kürzere haben meist nen Kleineren Wiederstand und längere nen Größeren!

Ne der hat keine Sicherung o.Ä. die Kabel die du siehst werden vom Hallgeber her kommen und müssten 3 an der Zahl sein!

Hast du n Multimeter?Dann kannste doch das selber messen!

Jop schauste mal das du dir n Multimeter zulegst, nich gerade den billigsten den du findest, muss aber auch nciht unbedingt teuer sein!Gute bekommst schon für nen 20er!Und für das was du dann messen tust reicht dir das dann auch, naja schade das nun ende ist...Mal gespannt was dann rauskommt und hoff. finden dies bis Montag abend das du zu deiner Freundinfahren kannst aufen Burzeltag!

So, um welchen Motor gehts denn hier?

ich tippe mal auf nen ABK oder nen ABT.

Da ist, wie Mithras und die anderen schon angesprochen haben, meistens die Zündspule schuld. Kost neu n hunni.

Ansonsten kommt noch der Hallgeber am Zündverteiler in Frage.

Außer dem Anlasser gibt es keinen Startgenerator...der scheint sich ja richtig auszukennen

*Räusper*

Ein Startergenerator is so ein Mini-Hybrid Auswuchs der neueren Generation, Ein in der Funktion Umkehrbarer Elektromotor, der a) aus zugeführter Energie den Motor starten kann, und b) aus (durch den laufenden Motor) ihm zugeführter Energie (Drehung), Strom produzieren kann. Also Starter und Generator in Personalunion.

Hast du aber nich... da is beides noch getrennt. Und hat mit dem fehlenden Zündfunken gooooaaaar nix zu tun.