hey mahony
zu erst einmal OT: schade das wir uns in Kronach nur so kurz gesehen haben, hoffe es ist wieder alles i.O?
Zum Thema, ich sag mal der Umbau ist wesentlich einfacher als n 5 Ender umbau.
Motorhalter etc kann alles bleiben, weil 827er Rumpf, wichtig sind die ganzen Anbauteile (sie zu das Die Krümmer Flammrohr mit bei sind!)
Vorteil ist das Kühler etc. alles an der gleichen Stelle bleiben kann (Schläuche usw. von daher ist der Aufwand "geringer")
Eventuell fehlende Teile kann man auch vom 3A nehmen, der hat viele teile gleich wie der 6A...
schau aber das du alle 6A spezifischen Teile zusammen bekommst.
bin mir grad nich sicher, aber ich glaube der 6A hat die selbe KE wie der 3A...
Ja alles wieder gut Gott sei dank .
Zum Thema ich bekomme ein kompletten Audi da sollte alles dabei sein 
Und Achsen und so kann alles bleiben ?
Ist der "Schlachter" ein Fronti?
Sollte eigentlich alles passen, aber du musst ja auch alles umbauen, Batterie muss versetzt werden, Bremse sollte auch der B3 eigentlich was größeres haben mit 16V? Die G54 mit 280mm Scheiben..
Zum Thema ich bekomme ein kompletten Audi da sollte alles dabei sein
Und Achsen und so kann alles bleiben ?
na Bombe was willst willst du denn mehr?
hast du hinten Trommel? falls ja musst du auf scheibe umbauen...
anonsten müsste das alles passen.. am besten vorher mal mit nem kompetenten TÜVer reden
Mahony, hast du nun nen B3 oder B4? weil unter deinem avatar b3 steht? weil da gabs mal nen guten beitrag...
die bremse ist laut brembo bis bj 92 ne 256er scheibe und danach ne 280er...ich kann das aber nicht ganz glauben, daunser coupe die originale bremse hat und 89 ne 280er scheibe hat. evt. hat der 16V dann schon die bessere drin...
hier mal ein auszug
ZitatAlles anzeigenDie "sinnvollste" Art der Leistungssteigerung für den B3 1,8S besteht ansich im Einbau eines 16V-Motors.
Bleiben können dabei: Getriebe incl. Antriebswellen und Achsschenkel sowie auch der vordere Karosseriequerträger.
Motor mit Anbauteilen sowie den Kabelbaum samt Steuerteil mußt Du natürlich umsetzen.
Dabei muß die Batteriehalterung versetzt werden.
Entweder so, wie´s beim orig. 16V ist, nämlich vorn links auf den Längsträger,
oder halt einfach in den Kofferraum.
Außerdem muß natürlich die Bremsanlage angepasst werden !
Die bessere Basis beim 1,8S ist die Variante mit JN-Motor, da bei dieser dank KE-Jetronic
bereits das passende Kraftstoffsystem vorhanden ist.
140 PS (ACE) im B3 Frontkratzer reichen übrigens wirklich aus, um äußerst zügig unterwegs zu sein !
Ich denke das reicht im Groben erstmal als Gedankenanstoß.....
Grüße - Uwe
Wenn dich das nicht stört? Also mein ACE ist auf D3 und kostet somit 135€ Steuern im Jahr.
Ansonsten ja, alles aus dem Spender raus und in deinen rein, Batterie versetzen und fertig.
falls du deinen schon auf Euro2 umgerüstet hast, kannst du den Umbau vergessen...
dann könntest du den Umbau vergessen, wenn du einmal eine Bessere Schadstoffklasse hast kannst du nicht mehr zurückrüsten.
Heißt also in ein Euro2 Auto wird kein Motor mit Euro1 oder schlechter abgenommen.
Meinen NG im 90er ist auf Euro2 per KLR
den NG im Coupe lasse ich eventuell auf Euro1 falls ich nochmal nen 3B Umbau mache
Also habe meinen b3 16v auch auf Euro 2 umgerüstet mit einen elektronischen Zusatzregler also erzählt hier kein Stuss dass es nicht geht
reiß dich mal ein bisschen zusammen
E2 ist EURO1
Aber ich denke, Du meinst das Richtige.
Nämlich EURO2!
Gruß,
Lexi
Man will dem >Themenersteller doch nur klar machen,
dass ein 6A -also ein Original-Motor aus einer Audi 80 16V Typ89/B3 Limousine- (1984 ccm, 101 kW/137 PS)
auf legalen Wege nicht auf Euro2 umrüstbar ist.
Das ist nun mal Tatsache,
evtl. geht es hin und wieder mit Tricksereien -
offiziell gibts halt nun mal für den Motor: keine Umschlüsselung, keinen KLR, keinen Minikat und keinen Nachrüst/Aufrüstkatalysator. Man bleibt bei ihm bei Euro1 stecken ...
Und ja: ich hatte mal einen 16V - PS: war ein relativ spaßiges Gefährt
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