Gewindefahrwerk B3 FWD ??

Wenn du kein Geld sparen willst kontaktiere K-Sport.
Die haben zwar nix für unsere Audis, aber fertigen an.
Und dazu dann noch mit Schmankerl wie Uniball Domlagern.

Naja, round about 1500€ für ein Gewinde mit Uniball halte ich nicht für viel.
Kommt halt auf deinen Einsatzbereich an, aber da du sagst Leistungssteigerung etc. pepe denke ich mal willst du das Auto auch mal im Grenzbereich bewegen.
Da würde ich nicht zu H&R oder KW greifen.

Sollte man erstmal die Frage klären, was verstehst unter mehr Leistung abbekommen?

Was wird angepeilt an Leistung? - über 200PS würde ich als Basis einen Quattro nehmen (da löst sich auch das Problem mit der versetzten HA durch den Panhardstab).
Kommt ein anderer Motor rein (bzw. welcher ist verbaut falls der weiter genutzt wird)? - Zwecks Auslegung des Fahrwerks.

Von H&R kann ich dir sagen landest auch bei ca. 1500€ wenn deine Federbeine der VA nicht einschickst. Ansonsten wenn die einschickst bekommst andere fürs Gewinde zurück und zahlst den angegeben Preis in den Katalogen. Achja die müssen für H&R auch noch brauchbar sein.

Die Federbeingeschichte hat meinen Freund dazu veranlasst sich nur das 60/40 Cup Kit von H&R fürs Cabrio mit 5Zylinder Motor zu holen, was auch noch deutlich günstiger war. Das tuts ganz gut.
Selbst habe ich ein 40/40 von KW drin, schön in den Kurven zu fahren, aber trotzdem noch halbwegs angenehm im Alltag, besonders mit Winterrädern und etwas Querschnitt drauf.
Im A3 ist ein KW Gewinde drin, tut auch seine Aufgabe erfüllen, ist deutlich härter als das feste 40/40 im Audi 80 und geht auch tiefer als 70mm.

Weitere Eindrücke und Meinungen bekommst reichlich im großen Fahrwerksthread.

Ähm, nur mal als Info am Rande: Vergleich Audi 90 2,3E Front und Audi 90 2,3E quattro... Front: 1170 kg Leermasse, quattro 1280 kg Leermasse...

Das sind nur 110 kg Unterschied und du bringst mitm quattro die Leistung wenigstens auf die Straße...

Find ich gut, dass du gleich so agressiv reagierst... Weiß zwar nicht, was ich dir getan hab, aber gut. Wenn du auf Streit oder Ärger aus bist, dann such dir bitte eine andere Plattform. Sowas können wir hier nicht gebrauchen. Wir sind zwar ein verrückter, aber friedlicher Haufen.

Mein Beitrag soll nur eine Info sein und kein Vorwurf oder Angriff!!! Falls du das nicht verstehen solltest, dann tut es mir sehr leid...

Hat grad mal 8 Beiträge geschrieben und führt sich schon so auf...

in meinem B3 mit 20vt fahre ich ein H+R Gewinde und bin äusserst zufrieden damit.

bei deiner Frage wird aber jeder, der bereits mit deiner gewünschten Leistung unterwegs ist, lächeln müssen.

du willst eine 80er Sport Edition (4Zylinder) "scharf" machen. Welche Bremse willst du da fahren?? Girling60 passt schon mal nicht an deine Schenkel, wenns passen soll, wirst vorne breiter, was zur Folge hat, dass du eh nicht so Tief runter kannst!!! Ausser du willst hinten tiefer als vorne ???????? Wieso dann eigentlich das Thema mit der HA und dem Versatz??? Ich hab mein Gewinde angenehm drunten und der Versatz ist dabei sch....egal. Du glaubst doch nicht wirklich, dass du mit nen B3 soweit runter kommst, dass du wegen dem Versatz ne Überbreite eintragen musst.
Du wirst mit deiner Leistungssteigerung bestimmt 17" aufwärts fahren und da passt dann fasst alles drunter was noch ansehlich ist.

Der Grenzbereich kommt bei dieser Leistung erst mal bei den Reifen und dann vielleicht mal am Fahrwerk.
Und wenn du auf die Rennstrecke damit willst (FWD ????????) würd ich sowieso ein Cup-FW bauen lassen, dann brauch ich kein Gewinde....

Dann schmeiss 110 kg eben raus.
Und mit deiner Leistung, dem leichten 4Ender und "weeeeeeit" mehr als 200 PS möchte ich mal sehen wie du mit nem FWD ne Sekunde schneller bist als ein mit der gleichen Leistung ausgestattetem Quattro.
Hat nix mit dem zu tun das wir Quattro fahren, sondern eher das es physikalische Gesetze gibt die man nicht überwinden kann.
Aber mach du. Und greif zum Fahrwerk deiner Wahl.
Und wenn dir 1500€ für ein Fahrwerk zu teuer sind kann ich dir auch nicht weiterhelfen. Doch, in Essen auf der Motor Show findet man Fahrwerke für 150€.
Schüss

Daher kam auch mein Einwand mit dem Quattro Nicht weil wir es hier geil finden, aber wenn du auf Zeit und Beschleunigung aus bist, vergiss es. DIe lößt sich bei dir in Reifenqualm auf.
Bist du schonmal einen Ford Focus RS gefahren, den älteren? Dann würdest die Idee mit dem FWD schnell verwerfen. Einzig was du von der Leistung hast wäre der Durchzug auf der Autobahn, wenn in einem höheren Geschwindigkeitsbereich nochmals zügig beschleunigen willst. Untenrum oder aus Kurvenraus... keine Chance, da bekommst schon bei 150PS und über 200Nm Probleme die Kraft auf die Straße zu bringen.
Die Räder werden nur durchdrehen, da wird dich in 0-100km/h jeder mit Heckantrieb oder Allrad und 1,5t bis 1,6t Gewicht bei 200PS stehen lassen. Da fallen mir nämlich ein paar Autos ein und das sind schon gute 400kg die die mehr haben.

Eigentlich ist's doch egal ob H&R oder KW, kann man doch nicht direkt sagen das irgendeins besser wäre.

B3 hat also nen Panhardstab hinten, gibts da keine einstellbaren?

Mal abgesehen davon das die von vornherein versetzte Achsen haben, meiner ist vorne und hinten ein gutes Stück nach rechts versetzt.

Wenn er so viel Geld übrig hat, um sich den Motor dermaßen scharf zu machen, dürfte ein einstellbarer Panhardstab kein Problem sein.
Sowas kann man auch, gute Maschinen und Kenntnisse vorausgesetzt, selbst machen. Zwei Augen, 2 Metallstäbe und dann in die Mitte noch wie bei der Spurstange n Gewindeeinsatz zum Verstellen. Muss man natürlich abnehmen lassen inklusive Festigkeitsgutachten und Nachweis über verwendete Materialien etc.

Breite Reifen, verstellbarer Panhardstab und ein vernünftiges Fahrwerk.
Hast doch genug Antworten jetzt.
Von der Stange? H&R und KW. Einzelanfertigung von einigen Herstellern. Basta ist.

Und solange keiner genau weiß für was das Auto nun letztendlich herhalten soll kann auch niemand sagen was besser geeignet ist.

PS: Würde zugern die Geschichten gegen einen 800PS S2 sehen.

"Es schreibt mal einer irgendeinen Mist ins
Internet, da wird es direkt ernst genommen und dann wird es verbreitet als wäre
es eigene Erfahrung."

"280 PS FWD ... und 175er Reifen..."

Ähm jo. D.h. dass ein Allradler in so ziemlich jeder Situation ein vielfaches an Traktion hat als son dusseliger Fronttriebler ist als ein Märchen. Ohje....
Euch gehts also nur ums geradeausfahren?
Wenn erster Gang egal, zweiter auch noch nich so wichtig. Und Kurven scheinbar auch nicht, weil am Kurvenausgang hat man mit nem überpowerten Fronttriebler dann auch im dritten oder sogar Vierten Gang noch schlupf...

Zum Geradeausfahren reicht auch n Originalfahrwerk....