Wie funktioniert die Zentralverriegelung?

Jup, der Gedanke ist richtig. Die ZV-Pumpe bekommt ihr elektrisches Signal über die Türschlösser und öffnet bzw schließt das ganze dann pneumatisch. Das Steuergerät für die Abschaltverzögerung (Innenlicht) und ,falls vorhanden, der Diebstahlwarnanlage ist in der ZV-Pumpe integriert.
Das Einschalten des Innenraumlichts läuft aber über die Türkontaktschalter, d.h. wenn dein Licht beim öffnen der Türen nicht an geht, liegt es am Türkontaktschalter, den Lichtschaltern selber oder die Glühlampen sind im Eimer. Andere Möglichkeit ist u.U. der Heckklappenkabelbaum. Allerdings weiss ich es nicht genau, ob er da eine Rolle spielt.

Edit: Den Stromlaufplan kann ich die zukommen lassen, schreib einfach mal ne PN

Hat jetzt eigentlich jeder B4 eine ZV? Bei meinem muss ich jede Tür einzeln aufschließen, aber ein Kollege hat mir mal erzählt, dass es sein kann, dass man da nur ein Modul o.ä. anschließen müsste und ich hätte ne ZV.

Oh oh..

Also.

Die ZV arbeitet Pneumatisch. D.h. einmal saugt die Pumpe, einmal Bläst sie. In der Pumpe selbst befinden sich zwei Mikroschalter, welche die Pumpe bei einem gewissen Druck abschalten. Wird das nicht erreicht, schaltet das Steuergerät nach einer gewissen Zeit ab.

Angesteuert wird die Pumpe elektrisch über einen Wechslerkontakt im jeweiligen Stellelement. D.h. du betätigst das Schloss, das Stellement wird dadurch bewegt, und schaltet die Pumpe ein, welche die restlichen Türen ent-/verriegelt.

Das sind so die Grundfunktionen. Daneben ist das Steuergerät auch noch zuständig für das Innenraumlicht, und -wenn vorhanden- für die DWA.

Die DWA hat dann noch zusätzlich ein paar Schalter.

Zum einen wird die DWA nicht über die ZV geschärft, sondern über Mikroschalter, welche zusätzlich im Schloss sitzen. Dadurch kann unterschieden werden, ob jemand das Fahrzeug von innen verriegelt, dann wird nur das Stellelement betätigt, oder eben von Aussen, bei Stellelement+Mikroschalter im Schloss.
Zusätzlich kontrolliert die DWA dadurch, ob das Fahrzeug aufgeschlossen, oder aufgebrochen wird. Sind alle Türen geschlossen, gibt es einen Quittierungston. Nach ca. 30 Sek. ist die DWA dann scharf. Das äussert sich auch durch ein gleichbleibendes Blinksignal im Schalter für die Nebelschlussleuchte (ab ca. 1993)

Dann gibt es noch weitere EIngänge. Die DWA überwacht die Türkontaktschalter, den Schalter im Heckklappenschloss und einen Schalter an der Motorhaube. Zusätzlich wird der Motorstart und das Radio überwacht. Sobald bei einem der genannten Dinge was passiert, löst die DWA aus, und unterbricht gleichzeitig den Motorstart.

Nun kann das System aber auch recht anfällig sein:

Zum einen die Kabel in der Heckklappe
zum anderen die Türkontaktschalter selbst.
Oft passieren auch Fehler beim Anschluss des Radios.Dort gibt es hinten einen braunen Stecker, der gehört zur DWA, und muss beim Radio auf Masse. Wird er entfernt, geht die DWA los. Viele lassen den achtlos liegen, er kommt irgendwann mal auf Masse, dann wieder nicht => DWA Fehlauslösung.

Auch recht häufig sind Fehler durch Wasser in der ZV Pumpe.

Thema ZV Nachrüsten:

Muss ein B4 nicht haben. Aber es gilt: Ganz oder Garnicht. Vorgerüstet ist da nix.

Ich möchte mich hier nochmal anschließen da ich ein total außergewöhnliches problem habe ...

ich habe mir in meinen B4 eine neue pumpe für die ZV eingebaut,

Zv geht nicht seit dem ich den Wagen habe, nun hab ich mich damit beschäftigt und festgestellt das die pumpe hin ist.

Neue pumpe eingebaut-- nichts geht , genau wie vorher,

Nach dem durchmessen nach Stromlaufplan aus dem Selbsthilfebuch , passen
alle Werte und die Ströme kommen überall an wo sie müssen,

Die pumpe läuft auch wenn man sie auf der Platine überbrückt ,

aber sonst tut sich rein gar nix

Mysteriös ??

Türkontaktschalter sind OK
Heckklappenschalter sind OK
Dauerstrom , Zündstrom , und Masse sind in Ordnung
und eine Spannungsverlustmessung hat ergeben das Plus und Masseseitig 0.00V Spannungsverlust da sind,

kann das mit dem Radio , Kombiinstrument Oder Bordcomputer mir Autocheck zusammenhängen ??
die haben nämlich auch ab und an mal ihre tücken

schonmal danke , wenn jemand was weiß

Hab ich alle sauber gemacht und mit elektro kontaktspray bearbeitet

so langsam bin ich ratlos

Ich habe wenn man so will null Ahnung von der Funktionsweise der ZV, aber so wie du sagst ist die Puumpe i.O. und die Anschlüsse auch inkl Kontakte. Aber was ist dafür verantwortlich, bzw welche Schalter/Kontakt, dass die ZV anläuft? Nach diesem Bauteil müsstest du doch ausschau halten. Und dan natürlich messen, ob diese ich nenn sie mal Erregerspannung auch ankommt, wo sie soll.

Ist vllt. eins deiner stellelemente (in den türen) hin? Oder evtl. ein kabelbruch in den durchführungen. Denn bei mir ist da in der beifahrertür auch was im argen (vermutlich kabelbruch). Äußert sich dann dahin gehend als das sich dann ab & zu mal garnix tut beim auf o. zuschließen. Soll heißen es öffnet o. schließt sich dann nur die fahrertür. Die beifahrerseite versuche ich, mitm schlüssel, immer zu meiden. Denn da hats dann auch schonmal die alarmanlage angeworfen

Stellelemente schließe ich aus , da am stecker strom da ist und hinten an dem stecker der auf die Steuerplatine kommt auch , also denke ich das auch ein Kabelbruc nicht vorliegen kann

An welchem Stecker ist Strom da? Der am Stellelement? Das Stellelement kann aber trotzdem defekt sein. Denn wenn das nicht schaltet, wie es soll, kann die ZV-Pumpe auch nicht wissen, das sie was tun soll

Ja is klar

Also Strom ist da an :

den Steckern in den Türen am Stecker in der Heckklappe
und die schalten auch alle durch da der Strom an dem weißen Stecker der auf die Pumpe gesteckt wird auch Strom da ist ,
eigentlich kann es nur die Pumpe sein , aber bei einem bekannten seinem Audi 80 , funzt die Pumpe von mir...

Und Du kannst an keiner der drei Möglichkeiten, also Fahrer-, Beifahrertür oder Kofferraum, ab- bzw. aufschließen? FFB nachgerüstet?